Reodor F

Her er det bakelittharde originaldekk og fjortentoms standard stålfelg som gjelder ja...

Men hvordan samsvarer dette med Norges bilsportforbunds generelle tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp § 304 som sier at "Det er forbudt for andre enn produsenten å klebe klistremerker på- eller lakkere hjelmen"?

Så det er derfor vognskjul-leien har gått opp kraftig i det siste... Jeg forstår av antall dører at dette blir en rein guttetur og at bikkjene blir sendt til syden eller deromkring :) Har et betydelig delelager til toførti hvis det skulle være behov for nødproviant. Bilen så jo bare lekker og herlig retro ut da, men hva slags nymotens legering er det jeg ser på felgene? Skammelig! Og ikke pokker om denne turen kun skal dokumenteres via mobilkamera. Jeg har tatt Mortiz på fersk gjerning under betjening av et Ixus 700 ved flere anledninger, så jeg vet at utstyret finnes :)

Artig Zeeker :) Hvordan synes du vogna var å kjøre? Min G30 med TH400 og diesel er ganske slitsom på lengre turer. Ei girkasse med OD hadde nok gjort susen.

Hehe... jeg og vi har sikkert gjort vondt verre.

Betyr det at du får kjøpt kjølevæske på bensinstasjonen som ikke har frostbeskyttende egenskaper altså?

Hvis bilen din trenger fire liter kjølevæske totalt sett så trenger du to liter konsentrert frostvæske som du halvblander med vann før du fyller den på kald motor...

Ser ut som om du tror at frostvæske og kjølevæske er to forskjellige ting. Samme greia det, selv om kjølevæske kan brukes om det endelige produktet også... Og til daglig helårsbruk blander du den konsentrerte frostvæska 50/50 med vann så har du maksimal frostbeskyttelse og, som bdybdal sier, god korrosjonsbeskyttelse.

Nei, men da er det jo dumt å meisle det inn i ei steintavle på den måten :D

Haha... Jeg leste innlegget ditt opp ned eller noe jeg. Trodde du mente omvendt. Artig :)

Synes hele greia høres litt suspekt ut jeg. Grus er jo ikke akkurat finkornede greier. En skulle jo tro de ble knust til finkornet sand på sin ferd gjennom luftfilter, kompressorpropell og mellom stempel og sylindervegg...

Hvis du tenker på forskjellen mellom oppgitt effekt og reell effekt så har det vel hendt at bilprodusenter har oppgitt lavere effekt enn motoren virkelig yter, men da er det snakk om høytytende utgaver som vil oppnå avgiftsmessige fordeler ved å ha lavere effekt. Japanske sportsbiler har en tendens til å ha 280 hk, og gamle amerikanske muskelbiler har visstnok også liknende tendenser. Men dette gjelder neppe for din gamle Mazda...

Det hørtes i overkant optimistisk ut kaffi. Medmindre du blander sammen kw og hk... Men for all del, det kan jo tenkes at du har rett :)

Hehe... Før dette blir noe av må jeg nok bevise et og annet med min Volvo 850 med Audimotor og Chevy Van med stridsvognmotor. Men dette er et prosjekt jeg har tenkt på lenge, så det er betydelig mulighet for at det skal skje. Det bør imidlertid ikke være noe solo-prosjekt. Her vil det være lurt å knytte til seg noen kunnskapsrike bilbyggere som har bygget biler fra grunnen tidligere. Vekt, vektfordeling og performance vil være grunnleggende krav som må tilfredsstilles, i kontrast til den nåværende ITG som gjør seg best i monter på Hunderfossen...

Du har rett pottitt! Byttemotor er nok det billigste og enkleste. Men for oss motorhuer er det jo litt gøy å overhale selv da. Selv om motorbearbeidingen må settes bort til noen med det nødvendige verktøyet.

Ålreit! Vi har to alternativer: 1. Ødelegge tråden med personangrep og skittkasting 2. Holde oss saklige, men gjerne kritiske til forskjellige trimmingsalternativer. Alternativ nr 1 er selvsagt gøyalt, men jeg stemmer likevel på alternativ nr 2. Jeg er generelt skeptisk til chiptrimming på sugemotorer, og det må jeg få lov til å være. Det er mulig at det gir en hest eller to og kanskje en nm eller fem, men forskjellen vi merker etterpå kan likegodt skyldes peaker i momentkurven som tidligere var jevn og fin og behagelig. Jeg synes som et eksempel at min 144 hk 850 gikk mye verre etter at jeg byttet til 2,5" Ferrita med doble utblås, men denne opplevelsen skyldes nok i hovedsak at den bråker mer enn før. Og bråker det mer synes vi det går fortere... Et annet eksempel er mer frittflytende luftfilter. Jeg monterte i sin tid et Pipercross-filter på 850en. Gummikanten rundt filteret var av dårlig kvalitet og det var kjedelig å rengjøre og reolje filteret med jevne mellomrom. Jeg byttet derfor tilbake til originalt papirfilter. Før jeg gjorde det foretok jeg noen akselrasjonsmålinger, og resultatene med nytt og gammelt filter var identiske...

Hmmm....Er det innsugningsrøret du liker da tro? For motoren kan jeg ikke se :) Og en motor blir jo ikke vakker selv om den går fælt... Og hva er dette egentlig, en 3-sylindret Smart?

Bordet er tøft, selv om kunstneren som er ansvarlig for Van-tegningen burde fått seg ei skikkelig lekse. Selv min gamle Matchbox-modell fra tidlig 80-tall ligner mer på en Chevy enn denne :)

Nei, noe mer presist vet jeg ikke. Men jeg regner med at en rekke forskjellige pumper burde kunne brukes. Vi snakker her om den gode gamle mekaniske rekkepumpa fra Bosch. Det krever nok en tilpasning av driving og ombygging av festebrakett. Hva turbo angår så er også mulighetene legio, men det burde være mulig å spørre noen som har turbotrimming som sin hovedgeskjeft, dog med kunnskaper om dieseltrimming. Mulig GIK har noe å tilføye. Også tractorpullingmiljøet antas å ha noe lurt å komme med...

Alt annet enn full demontering og overhaling er sleggemekk i dette tilfellet.

Hvis alt klaffer blir toppen bearbeidet med nye uttak for vannretur alá 3b as we speak. Å fylle opp tråden med irrelevant snikksnakk er ikke helt min greie, selv om jeg tidvis har gått i den fella ved enkelte anledninger (jf gokart osv). Men så fort det skjer noe av betydning så blir det øppdæjt serru... Det er klart at høyt turtall belaster motorens bevegelige deler betraktelig. Riktignok vil toppeffekten tas ut rundt 8000 rpm, men blir motoren like effektiv som Turboed1 og jeg håper så bør det skje ting lenger nede også. Jeg er ikke typen som liker å banke oppunder turtallssperra i timesvis, så jeg håper at motoren holder en stund. Å bytte lager i tide og utide er ikke spesielt artig på en gatebil, men må man så må man...

Zzzzzz....

Placebo :)

Tror jeg må få et fat av denne vidundersmørja neste gang jeg ser han på bortovermoen...

Hehe... Jeg fikk overlevert bordet i ettermiddag. Ubrukt og fint. Må bygge om foten litt så jeg slipper å borre stort hull i gulvet, men det ser ut til å være en smal sak.