Reodor F

Det vil jeg også anbefale, og det var slik jeg "debuterte" i sin tid (Volvo B20). Kombinér det med en god manual og litt litteratur om generell motorteori. Jeg husker at jeg hadde overraskende stor nytte av katalogen til KG-trimning (Volvo) på slutten av 80-tallet. Den er til tider overraskende pedagogisk. I tillegg hadde jeg motor som valgfag på ungdomsskolen på første halvdel av 80-tallet, noe som hjalp på forståelsen av de fire taktene allerede fra barnsben av :) Etterhvert har Internett blitt et godt medium for informasjon, men da bør man ha såpass greie på det at man klarer å skille ut informasjon som er feilaktig. Og det er ikke like lett alltid...

Er ikke det den eneste potta som er på 850 da, med unntak av katalysatoren? Høres uansett ut som en dårlig plan og vil trolig ende med en bil som blir svært ubehagelig å sitte på i. Aller jævligst vil det bli rundt 80-90 km/t.

Vår Gud han er så fast ein borg - Knut Reiersrud & Iver Kleive Slå den dere!

Jada, Audi-motor i Volvo er vanligere enn du tror. Jeg gjør jo også dette i min 850, selv om det er en annen historie. Bruttern hadde Audi-femmer med M46 i sin 1997 Volvo 244 L, men da brukte han jo bare en mellomaksel fra en Volvo 244 GL D6 eller dets like. Grunnen til at du må lage nye festepunkter til girkassetraversen er at D24 må plasseres noe lenger fram i motorrommet enn f.eks en B230. Volvo har faktisk plassert sine egne motorer forbilledlig langt tilbake i motorrommet i 240, i motsetning til i 740 hvor de som du sikkert kjenner til har toppmontert fordeler. Det har også VAG på sine "store" rekkemotorer fram til langt utpå 90-tallet. Motorfestene må forresten også lages selv, da en Audi-femmer og D24 såvidt meg bekjent ikke deler motorfesteplassering. Men det husker jeg at var en svært enkel operasjon. Grunnen til at Audis bunnpanne ikke passer er at den er av en helt annen konstruksjon med et stort trau under hele motoren istedet for en sump i bakkant. Det kan de tillate seg fordi de har hele motoren foran framakslen og heller ikke en solid travers som på Volvo. Avslutningsvis vil jeg minne om at det er 15 år siden jeg var borti dette her, så det kan tenkes at noen detaljer har svunnet hen på den tiden.

For det første er D24 en sekssylindret motor og for det andre er dette gjort før. Blant annet av min bror allerede i 1995 i hans "E-brun". Den ble godkjent av Statens vegvesen med en Oettinger-trimmet 2,5 liters Audi-femmer på ca 165 hk. Selveste Pedern kjøpte forøvrig senere dette drivverket og satte det i en bruks-245 han hadde på den tiden. I grovt må følgende gjøres: -Bytte clutchkåpe dersom man ønsker å benytte M45 -Bytte til bunnpanne og olje-pickup fra D24. Disse må kortes -Montere hylse på inngående girkasseaksel slik at denne passer i svinghjulslageret -Flytte girkassetravers noe -Bytte mellomaksel til en som passer -Bytte framfjærer til godkjent type -osv I Finland derimot hadde de D20. Dette var en toliters dieselfemmer og den ble benyttet av avgiftsmessige årsaker. Mulig at også Italia benyttet samme motor.

Mine voktere, mentorer og rådgivere har forbudt meg å uttale meg i sakens anledning. De mener det kan påvirke verdensfreden dersom mitt syn på voldtatte og lemlestede Amazoner kommer til uttrykk på selveste www. Med påholden penn sier jeg derfor: Stå på, dette blir sikkert knallbra!

Det var vel rundt 44 grader i dag, men det går helt greit. Tørr og fin luft. Mye finkornet sandstøv dog. Tok dette bildet under et opphold i en ikke nærmere angitt camp. Stakar liten sier jeg bare :)

Ja :)

Tja, hva hva skal man si. Jeg er på et halvt års svært godt betalt ferie hvor jeg koser meg og gjør noe av det jeg trives best med her i verden. Eller hva er vakrere enn en MG-3 i soloppgang :)

Nå viser det seg at mygg ikke er et tema her. Et jævlig problem er heller alle disse ekle gresshoppeliknende (siriss?)krypene som invaderer området hver morgen. De flakser rundt som halshoggede høner helt uten retningssans. Det er ikke til å legge skjul på at sykkelreparatøren benytter enhver anledning til å plante en støvel midt i panna på dem. Når de dør tar de ett sekunds betenkningstid før de velter over på siden og blir liggende. Dustedyr... :D

Hvis det er noen trøst kan jeg fortelle at jeg har knirkelyd, rakling og noe lealaus forstilling selv på min bruks-850. Dårlig topplagring ifølge hoffmekaniker!

Du tar selvsagt en risiko ved å kjøpe dritt uten kvittering, men ble ikke trimmingen bestilt via Speedparts i Sverige? Det er jo ganske useriøst å videreformidle deg til slike bakgårdstrimmere. Når det er sagt er jeg motstander av all chip-trimming og vil ikke engang trimme bilen min slik om jeg så fikk betalt for det.

Er ikke Saab-mann, men du bør trolig sjekke oljereturen fra turboen med det samme. Saab sleit jo generelt en del med sludge grunnet mangelfull veivhusventilasjon, og en eventuell tett retur vil raskt kunne forårsake havari igjen.

Det er forskjell på din tidvis noe mangelfulle dømmekraft og dieselmikrobens smak. Sistnevntes hang til musikk må karakteriseres som FUBAR :D

Katie Melua - Halfway Up the Hindu Kush I sannhet et meget passende låtvalg, situasjonen tatt i betraktning...

Det faktum at jeg svarer her får være tegn godt nok på at alt står bra til i "leiren". Det er hvertfall godt og varmt...

Jeg vil påstå at en syntetisk olje er best til det aller meste, men det finnes selvsagt god syntetisk olje og ikke fullt så god syntetisk olje. En ren "racingolje" vil ikke nødvendigvis være det beste til daglig bruk, da den ikke inneholder additiver som holder olja lengre frisk osv. I bilsport bytter man uansett olja så ofte at det ikke er nødvendig med slike additiver, mens man har større behov for andre additiver enn man finner i en hverdagsolje. Mobil 1 er olje av anerkjent kvalitet, og den er vel såvidt jeg husker en ekte PAO-olje.

Hvor tynn den er når den er varm ser du av den siste tallkombinasjonen i viskositetsangivelsen. Dess lavere tall dess tynnere. En 5W40-olje er dermed noe tynnere enn en 5w50-olje. Du har rett i at motoren bruker mindre krefter på å pumpe olja dess tynnere den er, men det er viktig at viskositeten er tilpasset motorens konstruksjon med lagerklaringer og dets like. Du bør derfor begynne med å ta en titt i instruksjonsboka for å se hva slags olje som anbefales. Dersom den kun skal brukes i sommerhalvåret kan du vurdere å gå litt opp i kaldviskositet, men hvorfor stresse med dette? En tilpasset multigradeolje er good shit hele året - også om sommeren - til all normal bruk.

Hysj Tyskertøs. Dette er Cosmic Top Secret informasjon :D

Creedence - Up Around the Bend

Creedence - Down on the Corner

Niks! Det er kun på 20V sugemotor det er variabelt innsug.

Mona Lisa - Nat King Cole

Kestas: Walk it off!

Med mindre du er over normalt fingernem så vil jeg hevde at en slik ombygging er noe av det dummeste du kan gjøre på en slik bil. Med stor sannsynlighet må motorens styringssystem bygges om eller byttes. Nyere biler har stor grad av integrerte elektroniske styringssystemer, så her bør man vite hva man gjør. Videre holder det nok ikke å anskaffe en halvråtten turbo til noen skarve tusenlapper. En slik ombygging vil medføre endringer i store deler av motorens periferi fra luftfilter til eksosanslegg, men også smøresystem. Også internt i motoren kan det tenkes at du må gjøre endringer, jeg tenker i første rekke på kompresjonsforhold, bedre kjøling av stempler og denslags. Men du gjør selvsagt som du vil!