Reodor F

Jeg synes Finepix kom med et godt forslag. Akselen er avhengig av styring i begge ender. Defekte lager gir ikke den nødvendige styringen, og akselen får abnorme vinkler, selv om de neppe er mulige å se ved et hastig blikk.

Der har vi det...

Bare så dere vet det så er en kompis av meg som jobber som bane-crew på Gardermoen i ferd med å utvikle en type track bite som har maksimal friksjon ene veien og som er glatt som teflon andre veien... Såpeglatt hvis man skulle finne på å bremse med andre ord :wonder:

har sendt deg PM in case you didn't notice...

Hvis lagrene i diffen er dårlige så vil dette skje igjen og igjen uansett hvor få fartsdumper du kjører over. Vinkelen vil være konstant feil og friksjonen øker/temperaturen øker. Feilen ligger ikke i selve leddet men bortenfor på en av sidene.

Nå funka'n. Det er jo litt betenkelig at vi må til Tyskland for å finne en god side om vårt hjertebarn...

Tja, hvorfor ikke? Har en sliten postombæringsboks mellom setene nå. Men et kostnadsfritt bord sier man jo ikke nei til. Ikke kan det karakteriseres som kjøp og salg heller... :)

Det er den i innlegg nr 77 rett ovenfor her ja. I tilegg til småsår i lakken og manglende servicehistorikk hadde den endel slitasje på dashbordet, ødelagt armlene på førerstolen, slitasje i taket, bulker i støtfangeren, bulk i taket og kun middels dekkutrustning.

Fikk ikke ut en dritt av den jeg gitt... Ingen steder å klikke seg videre.

Apropos motor: For noen år siden sto det en artikkelserie i det svenske bladet 4 wheel drive. Der bygget de om en van fra begynnelsen av 80-tallet fra 305 small-block til 454 big-block. I instruksjonsboka til bilen min står at man fikk van originalt med big-block i sin tid. Det hadde vært noe det...

Det ligger en herlig en på Finn nå. 77-modell tidligere minibuss med sekser. Brun og beige i fargen. Litt usikker på om det er rekkesekser eller v-sekser i denne. Men herlig er den uansett motor. Her er linken så lenge det varer: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=10146892&sid=xz11abcYpe0_329551 Kjøp den da noen og sett den i stand :)

Er fortsatt i evalueringsfasen. Den siste jeg så på hadde noen mangler som jeg ikke vil ha. Dessuten har jeg bestemt meg for å refinansiere og gjøre et par andre økonomiske håndgrep. Og til sist har jeg en følelse av at disse bilene vil bli enda billigere i tiden som kommer. Har sett flere rimelige 2000 Tahoe i det siste, så jeg tror du er inne i en god prosess der Svartfugl. De er jo hakket mer smekre...

Folkens! Jeg synes vi skal hylle Chevys høyest elskede lukkede nyttekjøretøy gjennom tidene gjennom denne ydmyke kantate. Altså den kortnesede "søte" vanen som kom på begynnelsen av 70-tallet og som ble produsert helt til midten av 90-tallet. Mange av oss har et forhold til denne kassa enten som originalt nyttekjøretøy med stort varerom, som minibuss, som customisert entusiastkjøretøy med treverk nok til å gjøre et middels sagbruk misunnelig eller som maksimalt utrustet Starcraft med vinduer og takhøyde nok til å gjøre at den utvendige heisen på Oslo Plaza fremstår som et mørkt kott. Selv er jeg mest begeistret for de originale utgavene med normale vinduer, men her stenger vi ingen ute. Alle er velkomne til å gi sitt bidrag. Mitt første møte med vogna fikk jeg for snart 30 år siden, da de tøffeste guttene i gata dundret rundt i sine trimmede Shortvans som ga inntrykk av å ha hundrevis av hester og gjøre null til hundre på fem sekunder blank... Det er klart slikt fester seg i et lettpåvirkelig barnesinn. Har hatt lyst på Chevy Van siden... Typisk meg gjør jeg ikke alvor av ting før det nesten er for sent, men i 2006 kjøpte jeg meg et eksemplar som tilsynelatende virket ok. En helt original 1990 G30 Beauville med 6,2-liter diesel og 8 sitteplasser. Det skulle vise seg at det ikke finnes noe som heter feilfri Chevy Van, men det betyr ikke så mye. Denne vogna gir meg uansett så mye kjøreglede at jeg tilgir den alle dens feil. Noen bilder av bilen fra dagen jeg hentet den: Jeg har bestemt meg for å holde denne helt original og utbedre de feilene som er. Og kanskje et nytt strøk lakk hadde gjort seg også. Legg ut bilder og historier om deres eksemplarer. Og husk: Alle former for Chevy Vans fra 71 til 95 er velkomne :)

HTS på Krøderen har noen fine noen (Racing, Eksklusiv og Active). Ta en titt her: http://www.hts.no/pdf/setetrekk_2006.pdf

Dette blir omtrent som: "Onkelen til en gammel nabo av meg delte lugar med han på danskebåten for etpar år siden, så det er her jeg kommer inn i bildet."

Dette høres ut som en nærliggende løsning ja.

Et væskefylt manometer skal gi mer nøyaktig avlesning i miljøer med mye vibrasjoner. I industrien monteres gjerne slike instrumenter direkte på aggregatet det skal monitorere og da kan det jo riste litt...

Så du trur du er mjuk du. Jeg grein tilogmed på Oppdrag Nemo...

Her var det mye å ta tak i: Kaldviskositeten sier noe om "pumpbarheten" når motoren og olja er kald. Dess lavere tall før W'en, dess bedre kaldstartegenskaper. Men dette tallet har ingen betydning når olja har kommet opp i driftstemp. Da er det tallet bak W'en som gjelder og det er 30 i begge tilfellene... 10W60 er veldig tykk når den er varm, totalt unødvendig på en normal motor i god forfatning som brukes på gata. Tykk olje krever mer krefter for å pumpes og gir høyere drivstofforbruk. Multigrade betyr vel bare at det både er bygget visse kaldstartegenskaper i olja samtidig som den beholder en viss tykkelse når den blir varm. I motsetning til en single grade-olje som har de samme egenskapene kald som varm. En ren 30-olje vil derfor ha håpløse kaldstartegenskaper og må ikke brukes om vinteren.

Ikke på min GM TH400! Der er det ikke tappeplugg i bunnpanna. Så der må hele bunnpanna demonteres. Kanskje like greit, så får man byttet filter samtidig. I konvensjonelle automatkasser er det endel friksjonselementer som skaper varme og som gradvis degenererer olja. Dessuten er disse kassene avhengige av tilstrekkelig mengde olje for å fungere. Derfor er det viktig å peile olja innimellom og bytte den ved jevne mellomrom.

Det er ingen tvil om at dagens mineralolje er god. Også denne olja har additiver som gir den de ønskede egenskaper. Men syntetiske oljer har generelt bedre egenskaper innenfor områder som friksjon osv.

Og du er sikker på at dette ikke kommer av andre forskjeller ved oljene enn syntetisk/mineral?

Det er det ingen god grunn til. Kanskje med unntak av at de ikke ønsker å binde folk til kun å velge det dyreste og beste.

Neida, den har også additiver i bøtter og spann...

Hvorfor det?