Reodor F

Jeg mener de også hadde noen med påkobling på baksiden. Jeg kjøpte mitt på Tess Alnabru. Der hadde de slike i bøtter og spann.

Jeg kan umulig ha lest første post...

Der har vi årsaken :) (uten at du svarte på viskositeten...)

Dieselbiler kan utvikle gufne bankelyder hvis ikke innsprøytningssystemet er timet skikkelig.

Dæven Fisk, du har meget god smak :)

Nå har vel n' Boyd glant lenge nok...

Vet ikke om det er mulig å trekke paralleller mellom diesel og bensin, men dette minner veldig om et problem jeg hadde på min dieselvan for en tid tilbake. På den var vakumpumpa defekt. Du har vel ikke vakumpumpe på Astro'n din, men dersom bensinkassene styres på samme måte kan det tenkes at du har glemt å koble til en vakumslange under montering av motoren.

I gamle dager fylte jeg helsyntetisk Castrol Racing 10W/60 på min Jetta 1,6, bare fordi det var tøft. Jeg bomma jo totalt på varmviskositeten, men det visste vel ikke jeg...

Som vanlig: Den som instruksjonsboka anbefaler hva viskositet angår. Kvalitetsklassen bør være lik eller overstige det Volvo oppgir. På en turbomotor bør det absolutt benyttes syntetisk olje. Den har generelt høyere motstandskraft mot nedbrytning som en følge av varme. osv, osv....

Ja dra opp noe litt mer konkret er du søt... Den som har fortalt deg at syntetisk olje ikke smører like bra skal stille på mitt kontor kl 0800 i morra tidlig med en jævlig god forklaring...

Dette koster mer enn det smaker. Chip på sugemotor vil ha svært begrenset effekt. Å trimme denne motoren på skikkelig vis vil bli dyrt. Ditto... Så du mener at 20V-kammer passer på 10V-topp? Hmmm....

På den motoren skal du bruke samme viskositet som Volvo anbefaler og en kvalitetsklasse som er like god eller bedre. Er du glad i motoren din velger du en syntetisk olje. Er motoren svært slitt eller du skal bruke motoren mye til "langløp" kan det være aktuelt å gå opp et hakk eller to i varmviskositet, men ikke ellers.

Jeg var nok ikke helt seriøs, prøvde bare å lure deg til å selge den billig til meg... Kan nok gange den tusenlappen med mellom 5 og 10 et sted vil jeg tro.

Den er nok ikke verdt mer enn en tusenlapp. Kommer og kjøper den med en gang. Så blir du kvitt den liksom...

Da burde vel heller spørsmålet være; hvor skal rotoren peke ved montering av fordeleren på motoren?

Det kan godt tenkes at de også har et dreiemomentmaksimum. Det er vanlig på Volvo vet jeg.

Åpent filter i et tettpakket motorrom gir deg flere problemer enn gleder. Dumpventil, eller avlastningsventil, kan gi trøbbel ved enkelte innsprøytningssystemer, men om Opær'n har et slikt må andre uttale seg om.

Vil tro at en Scorpio er vesentlig mer beefy enn en Sierra, og at godkjenningspapirene ikke nødvendigvis kan gjøres gjeldende for dem begge.

Vil vel heller tro det er slik at man ikke trenger å bytte olje på girkassa så ofte. Men det skader ikke.

Hmmm... Dette hørtes ut som en rekke lugubre råd. Men juksedump på en turbomotor tar jaggu kaka. Videre vil jeg tro at en 2-liters turbomotor med 200 hk eller deromkring allerede har intercooler. Mitt råd er kanskje ikke så mye bedre siden jeg råder deg til å la bilen være urørt...

Jeg tviler nok på at vogna tar veien fra Flåklypa City og opp til ACR, selv om turen teoretisk er gjort unna på en snau time ;) Eller fem...

Denne problemstillingen skjønner jeg ikke helt. Rotoren passer bare en vei i fordeleren som det sies. Da spiler det vel ingen rolle om fordeleren ligger på stuebordet eller om den går i bane rundt Jupiter?

Tess for eksempel:

Tror ikke motoren veier fullt så mye. Mener det er ca 250-260 kg avhengig av omkringutrustning.

Det står en interessant tråd på det svenske tpc-forumet om letting av svinghjul...: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=56966