Reodor F

Får 3B/7A-mafiaen nyte godt av denne tørrisen perhaps...

Tror jeg nok, men hva med oppoverbakke capability?

Jeg har alltid innbillet meg at man må presse disse inn fra enden med spesialverktøy tilpasset de forskjellige lagrene og at dette gjøres best av et motorverksted, men det kan tenkes at noen har mer garasjevennlige forslag enn som så.

Det er mulig det, men veiva på en firer tilføres jo energi 2 ganger pr runde. Ved 1500 o/min blir det 3000 ganger i minuttet eller 50 ganger i sekundet osv. En skulle jo tro at det burde ha mer å si for evnen til å holde turtallet oppe såfremt et minimum av dreiemoment er tilstede. Andre biler har betydelig lettere svinghjul enn Volvo uten at de er beryktet for å ha dårlig seigdragningsevne. Og Volvo har også enkelte motorer med ekstremt tunge svinghjul uten at de står i Guinness av den grunn. Hmmm...

Skulle vært artig å drøftet hvor mye et tungt svinghjul gjør for bilens evne til å komme seg opp bakken.

Dreiemoment er et produkt av forbrenningstrykk og slagvolum, ikke hvor tungt svinghjul man har. Den energien som svinghjulet gir må også tilføres en gang.

Det er en viss sannsynlighet for at selve belegget har løsnet inni der. Det er ganske vanlig, og har skjedd meg også.

Vel! Her er et lite videoopptak av Leoparden til armydays.no som jeg tok tidligere i dag. Jo, dette er min favorittdiesel... http://www.leopardmotor.com/Leopard_ad_02.AVI

Ja, får håpe det ikke var mer som skulle til. Si fra hvordan det går da.

Så sannelig...

Bærearmene er å betrakte som nærmere hjulet...

Hvis det er lettet ved dreiing så kan det ha blitt svært tynt og svekket. De svinghjulene fra KG som jeg har sett som er kraftig lettet er hullboret i ytterkant.

Hvis del 1 og gutta sitter som de skal bør du sjekke nærmere hjulet

Men ikke tro at du får mer hester av det...

Skaff det letteste de har du.

Klarer du å tørne motoren for hånd da?

Tjaa, på turbomonsteret mitt skal jeg bruke dette. 4,6 kg.

Den dagen du får problemer så får du dessverre ikke logget deg inn på Bilforumet for å skryte av det etterpå. Men vi kan sikkert lese om det i lokalavisen da...

Har du sett her og gjort slik?: http://www.thesaabsite.com/900old/inner-driver-replacement2.htm

Ligner litt på denne antar jeg?:

Kom nettopp tilbake fra en kjøretur i Stridsvogna Leopard 1. En av svært få i verden som er i privat eie forøvrig. Ingen tvil om at det kan være fin lyd i dieselmotorer nei...

De har vel flere grader av letting, men vil du ha rappere motorkarakter så er letting av svinghjul en god greie. Kan gi litt uroligere tomgang, men jeg tror ikke det blir noe problem.

Rzeppa er et av mange navn på leddtypen jeg lurer på om du har. Andre navn er likeløpsledd eller CV Joints. Spurte fordi du brukte noen begrep jeg ikke er vant til i slik sammenheng. De indre drivakselleddene lever jo i utgangspunktet et beskyttet liv helt inne ved girkassa. Det tyder derfor på at noe gir de uvanlig stor belastning for tiden, med påfølgende overoppheting av smørefett. Trolig ligger dette problemet lenger ut mot hjulene, f eks i nav, bærekule eller bærearm. Se også over motorfestene.

Riktignok ikke gardintrapp, men legg merke til mobiltelefonen som ligger mellom sylindrene på leopardmotoren:

Den lakkhøvelen så jo kul ut. Bruttern, som er utdannet og har jobbet som billakkerer, brukte istedet deler av en karosserifil til å høvle bort siget. Det funket alldeles utmerket.