Reodor F

Det er nok ikke pumpa i seg selv lager den karakteristiske dieselklapringen. Jeg tror nok snarere (som du også er inne på)at lyden kommer av måten forbrenningen foregår på i en dieselmotor kontra en bensinmotor. Hvis jeg ikke har forstått det helt feil så foregår forbrenningsprosessen i en bensinmotor gradvis via en flammefront, mens den i en dieselmotor foregår mye raskere ved at hele den forstøvede dieselmengden antenner mer samtidig som en følge av høyt trykk/temp i den komprimerte innsugningslufta. Dette er også hovedårsaken til at det ikke er så mye å hente høyere opp i turtall på en dieselmotor. Disse har jo en tendens til å gi seg betydelig tidligere enn en tilsvarende bensinmotor.

Å legge lista så høyt at den går på og over grensa til tenningsbank hele tiden høres ikke bra ut. En skulle jo tro at man vanligvis legger inn marginer for å ta høyde for varierende bensinkvalitet, temperatur osv. På den annen side skremmer ikke dette meg fra å ha Suburban høyt opp på ønskelista.

Jeg trodde vi hadde fastslått for lengst at det er strengt forbudt å spørre om fake dump her på forumet?:flushit: :cocain:

Det var da hyggelig å bumpe min prosjekttråd, men det har dessverre ikke skjedd noe særlig. Jeg venter fortsatt på toppen, alternativt en boks full av aluminiumsspon. Pusler litt med karosseri og forstilling i mellomtiden, men det er ikke nok til at jeg har oppdatert tråden.

My name is Lovepump! Lance Lovepump...

Et alternativ jeg kan anbefale på det varmeste er å ikke putte slike tilsetningsstoffer i motoren i det hele tatt!

Jeg liker Sub. Til å være så stor og tung så er den både kvikk og ligger greit på veien. Bremsene er vel det man merker størrelsen best på. Liker motoren også. Mye bedre enn 8,1-literen som bare maste og bråkte uten å prestere noe særlig. Bilen var en standard men litt tvilsomt vedlikeholdt LS

Eller mente du at eksosanlegget ditt var så tett så eksosgassene går inn i turboen istedet for ut der bak?

Har du sjekket returen ned i bunnpanna? Hvis denne er tett vil olja som står i turboen renne gjennom tettingene etter at mottrykket i turbinhus og kompressorhus blir borte. Uansett hvor friske tettinger du har.

Hvilken del av "forby salg av NYE biler som kun går på bensin" er det du har problemer med å forstå?

I går prøvekjørte jeg en 2001 Suburban 6,0. Ved fullt gasspådrag hørte jeg ved flere anledninger tenningsbank fra rundt 4000 omdr og oppover. Ikke spesielt festlig synes jeg i en såpass ny bil med avansert motorstyring tilpasset normale oktantall. Er dette en svakhet ved motortypen eller var eksemplaret jeg prøvde et enkeltstående tilfelle?

Virker nesten som om returen er tett på denne.

Med mindre ventilene står pip åpne hele tiden så skulle man jo tro at det burde gi utslag på komptesteverktøyet uansett hvordan du har montert ringene. Har du løftet av toppdekselet for å se at alt er som det skal med kam og ventiler når du snurrer motoren for hånd? Har du prøvd å bruke et annet måleverktøy?

Gjelder det alle sylindrene?

Da skal man modde mye. Riktignok er Peerless-elementene mine preget av veldig stor ramme utenfor elementet, men 6,5" da gitt... Må lage nye hull til skruene da eller?

Jo, det var da bare hyggelig :) Bra det ordnet seg.

Nå har jeg vært langt pokkerivold og prøvekjørt en 2001 LS. En grei bil til en grei pris, gått 155000. Den hadde endel småsår i lakken, og jeg mente å kunne fornemme tenningsbank rundt 4000 omdr ved fullt pådrag. Ellers virket den tight og fin, men servicehistorikken er litt ullen. Hmmmm.... :wonder:

Det finnes elektriske vannpumper til bilbruk, men hvis du bruker bilen til hverdags er ikke det å anbefale. Motoren har forskjellig behov for kjøling avhengig av turtall, og da er en elektrisk pumpe ikke så godt egnet.

Hvis du er helt sikker på at tenningssystemet ditt er friskt så bør du fortsette feilsøkingen rundt forgasseren. Det er vanskelig å fjerndiagnostisere, men enten har du mangelfull tenning eller så har du feil i bensinsystemet. Har du sjekket coilen? Fusker den hele tiden nå eller bare når den er varm?

Spray startgass forsiktig på innsugningssystemets forskjellige slangeanslutninger. Øker turtallet tar den inn tyvluft. Og tar den inn tyvluft så vil den gå for magert. At pluggene dine er brune tyder hvertfall ikke på at den går for fett.

Alle oljer har som du sier additiver, men de trenger ikke å være så ulike mellom mineral- og syntetiske oljer. Jeg har ennå ikke sett noen god forklaring på hvorfor man ikke kan benytte syntetiske oljer på halvgamle motorer. Med unntak av problemene med pakninger i gamle dager velogmerke. En ganske interessant side. Spesielt interessant var det å se hva som skjedde når man puttet et ettermarkedslurium i olja. Fant det når jeg bladde rundt på siden: What about Additives?

Jeg er nesten født i et BMC-produkt (66-mod Austin 1100) og blir litt varm inni meg av å se en såpass deilig utgave :)

Kanskje jeg burde benytte anledningen til å ta meg en tur bort og for første gang i historien oppleve ville hjulspinn og brede sladder med min Chevrolet Van da?

Oljas rensende egenskaper skyldes additivene man har puttet i den. Både mineral- og syntetiske oljer har slike additiver...

Joda, den er min... Ta en titt her: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84681-reodor-f-chevy-van-nothing-beats-cubic-inches.html