Reodor F

Hmmm... Joda, men så er det det at jeg ikke er noe begistret for rust uansett tykkelse på panserplatene da.

Gass i forruskeren er no dritt... En "moderne" forgassermotor har vel endel vakuumslanger og andre duppeditter som kan føre til at blandingsforholdet mellom bensin og luft blir feil. Det bør være mulig å se på pluggene om motoren går for magert eller for fett. Har du forresten prøvd startgass-testen?

Si ikke det gitt. Se hva Motul har å tilby gamle veterankjøretøy! Classic Moto Oil: Option 1 Garage - performance car japanese performance parts Brisbane Queensland Australia workshop drift racing nissan

Pratet med Kampen intirust i Oslo, og de hadde ikke utstyr for blåsing av bilunderstell, verken med bakepulver eller noe annet. Finnes det firmaer som gjør dette da tro? Både sandblåser og rustbeskytter mener jeg...

Hvilket minner meg om at jeg ma ta et oljevalg til min lille symaskin i nærmeste fremtid...

Og en annen ting; selv Sarpsborg motorverksted (?) kan la seg blende av gamle inngrodde myter om syntetisk olje...

Men olja blir jo ikke tynnere av å være syntetisk. Det er det viskositeten som styrer. Men du har rett i at motorer med store lagertoleranser skal ha litt tykkere olje enn andre.

Her tror jeg at verkstedet uttalte seg mot bedre vitende. Jeg kan ikke skjønne hvorfor en nyoverhalt motor skulle ta skade av å bruke slik olje. Mulig det kommer av den inkompatibiliteten som var mellom pakninger og syntetisk olje i gamle dager. Nettopp derfor Beinet1 bør du være litt forsiktig ved bruk av syntetisk olje.

Starterinnslaget tenker du på?

Medmindre du bor i blokk så kan du bygge deg ei enkel ramme av noen meter 2x4" som du fester talja i, nærmest som ei portalkran. Denne ramma kan enten være helt frittstående eller bygget inn i vognskjulet.

To ting: 1. Et motorbytte klarer du omtrent med skiftenøkkel og ei talje 2. Ingen hobbymekanikere har utstyr for borring av motorblokker Kjøp deg en 240 hvis du er Volvomann eller hva som helst hvis ikke merket betyr noe. La Amazonen være som den er. Men ikke la den gå fra deg hvis fattern tilbyr deg den. Det ble tre ting det. Minst...

En olje skal jo ikke bli tyntflytende av at den er syntetisk. Hvor tyntflytende den er styres hovedsaklig av viskositeten. Dess lavere tall, dess mer tyntflytende. Dette gjelder både kaldviskositet og varmviskositet. Såpass høy viskositet som 50 eller 60 bør bare brukes i spesielle tilfeller hvor lagerklaringene er store eller ved lange løp i høy hastighet hvor olja etterhvert tynnes ut av drivstoff.

Det spørs hvor gammel og sliten den er. Men en normalt god motor fra siste halvdel av 80-tallet ville jeg absolutt kjørt på syntetisk.

Han som sa det burde ta et kurs om olje!

Jeg er allerede nervevrak pga min 6,2-liter, men jeg tror det som tar knekken på disse motorene er dårlig vedlikehold. Og det går hard ut over den mest solide farkost... Du burde lese denne: http://www.bilforumet.no/amcar/122130-6-2-6-5-diesel.html

Skaff deg en billig B20 og borr den opp til to-to. Den ser nesten helt lik ut og du kan bytte tilbake til original B18 hvis original-draugen kommer og tar deg. Noe jeg håper den gjør etterhvert...

Synes du at du fikk gode råd nå? Ble du noe særlig klokere i ditt valg av olje. Trolig hadde du fått mer hjelp om du hadde tittet i bilens instruksjonsbok. Der ville det blant annet ha stått litt om hvilken viskositet olja burde ha.

Som Chevy-entusiast synes jeg en Silverado hadde vært midt i blinken for deg selv om du nok ender opp med en 6,5 turbodiesel i prisklassen du har foreslått. Men gjør det noe da, 90-tallsgenerasjonen av Silverado er tøff den og du får biler fra 50-200 000 kroner.

I tillegg til at jeg som 6,2-eier er dypt fornærmet over ditt utsagn så tar du feil. Den er selvsagt konstruert for sitt eget kompresjonsforhold. Men den har likevel enkelte svakheter. Den største svakheten er kanskje drivstoff-filtreringen. Men innsprøytningspumpa er vel heller ikke noe unikum hva holdbarhet angår. Og bedre blir det ikke av mangelfull filtrering... Dette går også i sin tur hardt ut over dysene som etterhvert gir et dårlig sprøytebilde. Og sånn har min kjære 6,2 fått et ufortjent dårlig rykte. Hvilket minner meg om at jeg burde ha overhalt innsprøtningssystemet mitt...

Eksoslekkasje ved manifolden fremtrer som tikking. Fiks dette, og motoren blir trolig stille.

Pell deg ned på Volla og kjøp Novaen umiddelbart (sjekk at den ikke er opprustet og lurvete i det elektriske først forresten). Den der var deilig erkeamerikansk vare fra 70-tallet. Jeg tviler riktignok på at Dodgen har forhjulsdrift, men du må jo ha åtter hvis du først skal ha deg amcar.

Tahoen var akkurat passe stor og føltes mindre enn den var på veien. Jeg prøvde en 7-seter til drøyt 400k, men jeg har ikke lyst til å gi over 100k mer for en halvmeter kortere bil: FINN bil - Norges største bilmarked. Søk etter biler, motorsykler eller bildeler.

Nå har jeg vært en tur i Sarpsborg og prøvekjørt en 8,1-liter. Og jeg må si jeg ble direkte skuffet. Jeg kjente jo at det var mye kraft på bånn, men det avtok svært fort og det virket som om motoren surra og sleit veldig når jeg tro på litt. Prøvde samtidig en 5,3-liters Tahoe, og den var like kvikk og mye mer harmonisk i drivlinja. I tillegg var den mye lettere på rattet, og det er jo ikke så rart siden den lille motoren er 100 kg lettere... Så du har rett Bow, 6-liter er nok bedre enn 8,1-liter til mitt bruk :chevy

Dette hørtes ut som en litt suspekt teori :flushit:

Om akkurat sylinderforingene ruster er jeg usikker på, men E85 kan forårsake at enkelte metaller ikke får bygget opp en passiv oksydhinne som beskytter mot korrosjon. Dette er nok et større problem i resten av drivstoffsystemet enn i selve forbrenningsrommet.