Reodor F

Han vil ikke ha en Nidelv 24 i stedet da...

Joda, det kom som jeg antyder i sitatet nedenfor nedenfor ei ny veiv med annen rådetappdiameter og dermed andre råder i 1974. Denne veiva har identiske mål med B19/21/23. Det kule med dette er at man kan bruke overdimensjonerte B21-stempler og på en forholdsvis billig måte få en 2,2-liters B20. Dette betinger selvsagt at man borrer opp til 93mm.

Da har nok noen lurt på deg et std B21 veivparti...

Hørtes ut som å be om bråk. Vil tro at katalysatorinnmaten er såpass sprø at det gjør vondt verre å banke på den.

Disse var da lekre, og med ferdige flenser! Hvor får du tak i de Butch?

Ideellt sett bør stemplene vektjusteres ja. Men da bør man ha tilgang til ei nøyaktig vekt. Jeg tror forresten at du Adrian N bør ta vare på stemplene også, hvertfall hvis de måler noe særlig annet enn ca 88,9 mm. En std B21 har en borring på 92 mm og for å få noe tilnærmet 2,2-liter må det til en borring på 93 mm.

Det er 80mm slaglengde på alle gamle Volvo-motorer, med unntak en enkelte Penta-utgaver. Hvis jeg ikke husker feil passer nyere veiver (1974 og oppover) i gamle motorer. Nyere veiver har samme tappdiameter som B21 osv, og man kan benytte f eks B21 råder. Dermed passer overdimensjonerte (+1mm) B21-stempler og man får en B20 på 2,2 liter. Med mindre du har en stroket veiv eller ei Penta-veiv tror jeg ikke veiva og rådene dine alene gir så mye som en ccm ekstra volum.

Men hva er så spesielt med rådene og veiva ifm ombygging til to-to? Det må i så fall være gamle B20'er det da? Hvis det er 24mm krysspinne og lettere tilgang til stempler med større diameter du har i tankene...

Du er i faresonen vet du: http://www.bilforumet.no/amcar/150248-kjop-av-chevy-van-tips.html#post1654511

Jasså, du prøver å appellere til fornuftsmennesket i meg :popcorn Du har nok rett, men se for deg en Big-block under panseret på Sub'en med slike toppdeksler: Hadde nesten vært verdt hele merkostnaden ved en slik motor...

Hva slags tulling er jeg egentlig. Disse har visstnok en totalvekt på 5 tonn, og da spiller det ikke så stor rolle om motoren veier 100 kg ekstra...:spin

Et nytt dilemma: Skal man velge 6,0 eller 8,1-liters motor? Det er liten tvil om at Big-block'en er enda tørstere, men forskjellen blir kanskje ikke så stor hvis man bygger omm til gass. Et større problem er vel kanskje at nyttelasten reduseres med det den store motoren veier i tillegg. Og da blir det jo ikke mye igjen hvis bilen er lastet med 5 passasjerer. Videre er vel en Big-block enda vanskeligere å selge etter at jeg har hatt den noen år...

Skaden i seg selv så overkommelig ut, men vær oppmerksom på at det kan ha oppstått bruddanvisninger og deformasjoner i tilknytning til denne skaden. Hvis ikke bildet lyver ville jeg ha pusset ned skaden forsiktig for å fjerne bruddanvisninger. Men du bør revurdere dine stempelfjerneprosedyrer...

Vet du hvordan den har oppstått? Og hva skal du bruke motoren til?

Uten å trimme den ned til det ugjenkjennelige vil ikke denne holde lenge uten et stort driftsapparat rundt seg...

Men hvorfor utelukke oppborring? I tillegg til effekttilskuddet får du nye friske sylinderløp og nye stempler og ringer. En forutsetning for en effektiv forbrenningsprosess og god drivstofføkonomi.

Nå er ikke oppborring noen vidunderkur alene for høy effekt, men det hjelper. Klassisk trim, også uten borring, gir et morsomt effekttilskudd, men kan selvsagt ikke sammenliknes med moderne turbotrimming. En gammal Amazon er uansett ikke særlig godt egnet for effekter høyere enn 130-150 hk, til det er bremser og kjøreegenskaper for øvrig for dårlige. Dessuten ødelegger man ikke en gammel klassiker med en monstermotor...

Dette er ikke spesielt urealistisk og det kan meget vel komme til å skje. Det er ikke snakk om å forby alle bensinbiler, men å forby salg av NYE biler som KUN kan gå på bensin.

Du må også bytte til 2xSU eller 1xWeber 36DCD

Hmmm... 1. Leopard 1 stridsvogn 2. Leopard 2 stridsvogn 3. Volvo feltvogn (hvor motorsag var obligatorisk) 4. Mercedes feltvogn 5. Volvo XC90V8 6. Skd 206 skiftelokomotiv 7. Hyrkart

Bortsett fra balja på taket så var jo denne usedvanlig lite maltraktert til Starkraft å være. De har jo en tendens til å montere inn panorama og karnapp på alle bortimot rette flater. Har van selv, men den skal jeg holde i 100% originalt buss-stuk med hvite stålfelger og lekre kapsler...

Ikke mye motor her nei. Jeg ser en forgasser, en generator, et fordelerlokk og ei vifte...

Dette kufangerkravet gjelder vel bare kjøretøy under 3500 kg mener jeg å ha forstått?

Akkurat. Ikke så rart jeg aldri trengte å opprette konto i Sveits da nei :)

Joda, begge har AC, men jeg tror ikke den fine har ECC, noe som er litt pussig siden det er en LT og siden den er velutrustet forøvrig. På den annen side har jeg ikke ECC i dag heller, så tapet er kanskje til å bære.