Reodor F

Det ville være svært dårlig økonomi å lage 2 forskjellige frontruter til disse bilene. Det kan selvsagt tenkes at det er små forskjeller i farge, skyggefelt osv, men det virker helt utenkelig at de ikke passer om hverandre.

Får man penger for å få bilen sin avbildet i bladet? Jeg hadde noen bilder av leopardmotorprosjektet mitt der, men jeg kunne ikke akkurat førtidspensjonere meg av den grunn. På den annen side var det aldri snakk om at jeg skulle få noe penger heller...

Hvis du poster dette spørsmålet på 300-delen av forumet så vil du få en mengde gode svar. Det er ikke store forskjeller på bilene. Man fikk både 340 og 360 med 2-liters Volvomotor og begge to har hatt spartanske og velutrustede utgaver. En forskjell er vel, hvis jeg ikke tar feil, at man aldri fikk 360 med den aller minste motoren (B14) og at man aldri fikk 340 med den aller største motoren (B19E), men her må gjerne 300-ekspertene korrigere meg.

Sånn for eksempel:

Det viktigste valget ditt er ikke hva slags motor du skal velge, men om du skal bygge om eller ei. Biler flest fungerer aller best og mest problemfritt med den motoren som sitter der originalt.

Ja, det vil jeg absolutt si! Mer volum, større potensial for litt ekstra borr og noe bedre ventilmekanisme.

Enig i det Sprengfisk, plastdeksler er kun plassert der for å rydde opp i et håpløst motorrom, eller for å redusere støy. Motorer med bøtter og spann av aggregater, kilometer med reimer og ei gigantisk kjølevifte er egentlig litt vanskelige å forholde seg til. Hvor er egentlig motoren inni der...

Sannheten er at jeg har lyst til å prøve noe helt annet enn det A4 og småborgelige. Samtidig vil jeg legge meg til en bedagelig kjørestil, ha krefter i overflod og et hav av plass. Har blitt litt bortskjemt etter å ha knirket rundt i vanen et års tid. Vil uansett beholde 850'en, den er rett og slett for god til å kaste. Hvis det skulle vise seg at jeg ikke er noen Suburban-mann, ja så får jeg heller selge den og bli A4 igjen...

Det man ikke har i buksa har man i garasjen vet du ;)

Fy feite folkens! Nå har jeg tittet på 2 nye Sub'er. Begge 2001-modeller. Den ene totalt vanskjøttet på alle punkter, og den andre bortimot strøken med kort kjørelengde. Det virket ikke som den fineste av de hadde klima, siden det ikke sto angivelse av grader på temperaturrattet i taket. Skal bestemme meg i løpet av kvelden og natta...

Det er en egen prosedyre for å justere de hydrauliske ventilløfterne på en støtstangsmotor som csb. Denne husker jeg ikke i farten siden det er 19 år siden jeg gjorde dette sist. Den står imidlertid i bøker som "How to rebuild your small-block Chevy" ol. Mener å huske at du skal stramme til slarket mellom støtstang og vippearm blir borte, and then some... Men i farten er jeg usikker. Skal jeg sjekke dette for deg, eller har du tilgang til slik litteratur selv?

Nå gjør jo ikke plasseringen så mye på utseendet til selve motoren, heller på motorrommet...

Bilpleiefolket ønsker nok helst å forholde seg spørsmål omkring pleie av bilens eksteriør og interiør, og oljeskift faller litt på utsiden av dette. Hvis motoren din ikke har fått ettermontert oljekjøler e.l. er det viktig at du forholder deg til BMWs oppgitte mengde ved oljeskift. Denne mengden bør du finne i bilens instruksjonsbok. I tillegg kan du titte på denne: http://www.bilforumet.no/teknisk/168436-rimeligste-oljeskift.html

Hvis du har strammet mutrene på vippearmene for hardt så mister du den lille klaringen som må være mellom vippearm og ventil, noe som kan føre til brente ventiler og redusert kompresjon.

Flere lekre motorer her og etpar lekre plastdeksler :) Tror jeg liker røde detaljer på motoren. Audis nye V8 og V10 blir jo sexy bare pga de røde coilene på toppdekslene.

Det skal godt gjøres å justere vippearmene feil, men det er selvsagt mulig. Jeg tenkte mer på at kamakselen er montert feil i forhold til veiva og at timingen blir feil. Dette kan få store følger for effekten siden både ventilenes tidsvindu og tenningen kommer feil i forhold til veivas øvre dødpunkt osv.

Jeg hadde gleden av å følge bilen til Pedern fra før han kjøpte den (vurderte faktisk å kjøpe den jeg også etter å ha lest en salgsannonse et eller annet sted), under oppbyggingen av motoren med R-sport-topp og 2 doble Dellortos til kjøreturene rundt i Lillestrøms gater. Jeg husker godt den håndgranatlignende akselrasjonen. Først ingenting, så ingenting, så et helvetes smell. Sånt tærer på girkasser... Pedern kjøpte også de justerbare Sellholm-fjærbeina som bruttern hadde på sin 77 244L med Audifemmer. Mon tro om det er de samme beina som sitter på vogna enda?

La oss anta at motoren er korrekt overhalt og satt sammen. Ellers kan jo selvsagt feilaktig montering av kam føre til at motoren oppleves som en dass. Men det forklarer ikke den store variasjonen i tomgang mellom kald og varm. Har du manuell eller automatisk choke på vogna?

1992 Tahoe? Det er for gammelt. Hvis det finnes. Skal se på etpar Sub'er i morra. Fra 250k til 318k. Det skiller en del i kilometer på disse. Blir de utslitt rundt 100 000 tro, virker som de detter voldsomt i pris over det?

Hehe... Det er mulig jeg skåner fattern for den karakteristikken der, men oss i mellom har du selvsagt rett. Motoren på noenogtjue hester orker knapt å dra prammen framover og det bortimot umulig å rygge kroppen sin inn på dassen for å gjøre sitt fornødne. Det er riktignok enda vanskeligere å drite i en Edsel, men da har man jo skogholt og andre offentlige avtreder på fast grunn... Fant bildet av Edselen fra fjorårets cruising nå; det er mulig jeg legger det ut her bare for å mimre litt.

Du har jo en 2,0LT, eller i hvertfall restene av den, og disse har vel nettopp sin styrke i dreiemoment langt nede pga en turbo som snurrer igang tidlig. Jeg har ikke peiling på forskjellen mellom 13 og 16 og de greian der, men jeg antar at sistnevnte er litt tyngre å få igang. En kompis av meg hadde inntil nylig en V70 2,0LT med automat, men den var ganske treig i aksen. Tror min 2,5 10V med manuell holdt følge med den i aksen. De har vel ikke mer enn ca 220Nm de motorene der.

Vi er helt enige faktisk. Som du ser av det siterte innlegget mitt under, så hevder jeg akkurat som du sier at folk flest vil få størst glede av en 2,3-liter i det daglige, siden de ikke har råd eller lyst til å utnytte det kortere slagets positive egenskaper over 8000 omdr eller deromkring. Det krever lette og dyre materialer i stempler, råder, krysspinner og ventilmekanisme.

Må gjøre det. En 5-seters Tahoe hadde ikke gjort vondt... Så en på Finn til over 350k, men den var visst regget som lett lastebil likevel.

Fiffig. Så kan man bake ei industriell kake etterpå :happyhappy:

Nei, nå er jeg skuffet folkens ;) Ønsker dere ikke at fattern skal kjøre 4-juli cruisingen i møte med en 1958 Edsel? Ønsker dere ikke å stå gatelangs i Lillestrøm den kvelden og vinke til Reodor F med familie som påtatt avslappet smyger rundt med hver sin underarm hengende ut av vinduene? Den eneste Edselen jeg så på cruisingen i 2006 var en ganske shabby pilsnerbil. Tror tilogmed at jeg har et bilde av den et sted...