Reodor F

Tenkte på om den hadde normal tomgang tidligere med den forgasseren og at den forhøyede tomgangen bare oppsto sånn helt plutselig en morgen. Det kan ha endel å si for feilsøkingen.

Det var en god tanke V8power. Den får vel 70% bruksfradrag eller noe slikt mtp ombyggingsavgiften. Det er klart at en Tahoe er smekrere, men den har en puslete motor da :)

Fillern, jeg som hadde lyst til å kverulere i det uendelige ;) Å gi trådstarter generelle råd om valg av 2-liter VS 2,3-liter eller omvendt er da ikke helt off topic heller. For å klargjøre slaglengde/Nm-synspunktene mine så hevder jeg følgende: En 2-liter med lang slaglengde har ikke større maksimalt dreiemoment enn en 2-liter med kort slaglengde dersom motorene eller er identiske. Men den med lang slaglengde vil oppnå høyt dreiemoment ved et tidligere turtall. Setter man derimot en langslaget veiv i 2-literen med kort slag vil maks dreiemoment øke fordi volumet økes. Min anbefaling til trådstarter er å velge en 2,3-liters høytrykksturbo fra 2000 eller nyere. Men det blir en helvetes jobb...

Volvo hadde runde frontlykter fra 1975-1978 (men grillen er litt annerledes i 1978) med unntak av 242GT som hadde det t.o.m 1979. Frontruta skal gå om hverandre på alle modeller (med unntak av 262C). Bruttern satte rute fra siste årsmodell på sin 1977 244L i sin tid. Kombinert med den nye rutepakningen ble det riktig så fint.

Hmmm... En såpass enkel konstruksjon bør det være mulig å skjønne helveis: En clutch, består i hovedsak av 2 deler, lamellplata og trykkplata. Lamellplata består av av en metallplate hvor det er festet et friksjonsmateriale. I midten er det naglet fast et sentrum med splines som passer på girkassas inngående aksel. Et eksempel på lamellplate ser du her: Lamellplata klemmes mellom svinghjulet og trykkplata ved hjelp av krafta fra solfjæra i trykkplata. Trykkplata er den andre hoveddelen i clutchen og består av flere deler, deriblant ei finurlig solfjær. Trykkplata er skrudd fast til svinghjulet og omslutter lamellplata helt. Når clutchpedalen trykkes inn trykkes også solfjæra inn i midten, og det fører til at ytterkantene av solfjæra går motsatt vei og dermed frigjør presset mot lamellplata, som igjen frigjør presset mot svinghjulet. Lamellplata kan rotere fritt inne i trykkplata og forbindelsen mellom motor og girkasse er brutt. Eksempel på trykkplate: Her ser du tydelig solfjæra i midten. Det er verdt å merke seg at bildene over er av en rallyclutch, men prinsippet for en vanlig clutch er helt likt. Det er utløserarmen som via wire eller hydraulikk overfører bevegelsen fra pedalen til solfjæra, men for at det ikke skal bli slitasje mellom arm og fjær må det sitte et utløserlager der. Eksempel på utløserarm (nederst på bildet): og utløserlager: Det hele dreier seg egentlig om hvordan solfjæra funker...

Har den noensinne gått normalt med den bestykningen?

Sånn generelt bør man jo ha så slappe fjærer som mulig, og heller prøve å redusere vekten på delene i ventilmekanismen. Men det er jo en annen diskusjon :)

Sånn umiddelbart høres det ut som et problem med falsk luft. Prøvd med startgass?

Skjønner! Men kompresjonshøyden har ikke noe med effekten å gjøre heller... Ingen vil ha et stempel som snur halvveis nede i sylinderen uansett hvor høy effekt de har. Snakker vi om samme ting hva angår kompresjonshøyde forresten? Altså avstandanden fra krysspinnen til stempeltoppen. Og slaglengden i seg selv øker ikke dreiemomentet, det er det det økte slagvolumet som gjør. Slaglengden påvirker derimot ved hvilket turtall dreiemomenttoppen inntreffer. Maksimalt dreiemoment påvirkes av forbrenningstrykk og volum.

Forgasser på denne eller?

Det er mer enn rådelengde som påvirker turtallsvilligheten, blant annet vekt på stempler, krysspinne og ventilmekanisme. Dessuten vil trolig original motorstyring begrense turtallet på samme sted som før og da vil ikke en turtallsvillig 2-liter komme til sin rett. Hva mener du forresten med at skillet i kompresjonshøyde knapt er merkbar pga at 2,3 gir mer Nm? Kompresjonshøyden avhenger ikke av dreiemomentet, men av hvor lang avstand det er fra krysspinnen ved ØD (TDC) og opp til deck-planet på blokka (ved 0-deck). Den bør etter mitt syn være omtrent 6,5 mm høyere på 2-literen dersom de bruker samme rådelengde som du sier, siden slaglengden på en 2-liter er 13 mm kortere.

Det der så da vanvittig kjent ut ;) Joda, en B36 er ganske søt, men litt for uryddig til å få toppkarater.

Nå er jeg meget nedtrykt. Bilen jeg tittet på for noen dager siden er solgt. Til noen andre enn meg... Tror jeg må bli litt kjappere i mine bilvalg jeg gitt :D

Sånn bortsett fra at du har restene av et svalereir på dekselet over turboen din, så er denne motortypen lekker. Både med rødt og grønt deksel. Men ikke rosa...

Denne linken gjør at jeg slipper å prøve å forklare noe som helst: http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

En meget god representant for Ferrari-motorene jeg hinter til i mitt første innlegg.

Egentlig er den vel en perfekt gatebil. Stor og autoritær med deilig motorlyd og behagelig å cruise rundt i. I motsetning til hva man kan si om de fleste andre gatebiler... Leste forresten på offroad.no om havarier etter kompressormontering på 6,0. Er dette unntakene eller regelen? Motoren virker jo ganske velkonstruert.

Du har rett i at den er rå, men jeg synes ikke den er vakker. Det at en motor har 1000 hester gjør den jo ikke vakker i seg selv mener jeg. Legg merke til at jeg ikke har Audis femmer på min liste. De er rå og tøffe, men ikke spesielt vakre. Nå må jeg forte meg å skyte inn at jeg ikke har anledning til å overprøve hva andre synes er vakkert, så bare fortsett å kom med gode forslag på vakre motorer.

Jeg synes vi burde snakke litt om Edsel. Denne forkledde Forden som ikke akkurat tok publikum med storm... Fattern har av en eller annen grunn alltid likt Edsel, og det som er verre er at han har smittet meg. Defor jobber jeg intenst for å overtale gubben til å kjøpe seg en. Jeg argumenterer med at det bare er å selge båten (en Nidelv 24 - jeg hater båter...), Porschen (en 924 fra tidlig 80-tall - kommer ikke til å savne den et sekund) og PV'en (en 58-modell i demontert stand - vil ikke savne den noe særlig heller)og vips, en Edsel kan bli hans. Aller finest er årsmodell 58, ikke så nøye om det er 2-dørs, 4-dørs, stolpe, hardtop eller stasjonsvogn. Denne årsmodellen er mest særegen og ganske tøff med sitt abbor-tryne. Burde la seg gjøre å få en slik for drøyt 100k hvis man ikke kjøper en bil i utstillingsstand. For de som har fortrengt alt som har med Edsel å gjøre kommer en liten påminnelse fra Wikipedia: http://no.wikipedia.org/wiki/Edsel Og et bilde:

Etter å ha snublet over en tråd om trimming av Volvos B18 på Volvo-delen av forumet slo det meg at nettopp den motoren er utseendemessig svært vellykket. Den er vellykket på mange andre områder også, men jeg drister meg altså til å kalle den pen. Tar jeg ikke feil så er jeg ikke alene om å synes at motorer kan være pene. Men hva er det egentlig som gjør den pen? Og hvilke motorer synes vi egentlig er de peneste? I mine øyne er det nok toppdekselet/ene som bidrar mest til motorens utseendemessige vellykkethet. Men også proposjonene til topp og blokk er med i skjønnhetsregnestykket. Min liste over vakre motorer kan se slik ut, ikke nødvendigvis i prioritert rekkefølge: Volvo B18 B Ford Cosworth Chevrolet 348 & 409 Big block (W) Chrysler 426 Hemi Flere Ferrari-motorer BMWs M3 rekkesekser BMWs nye V10'er Det finnes sikkert mengder med vakre motorer, men jeg lar det bli med disse. Andre forslag?

Tenk om de hadde vært like imøtekommende ifm kamakselproblemene som finnes på 2,5 tdi V6 også...

Det er samme borr på 2,0 og 2,3, men 2-litern har kortere slag og dermed potensielt mer egnet for høye turtall. I praksis blir det heller slik at man får litt mindre effekt i en 2-liters turbomotor enn en 2,3-liter siden man ikke ønsker å gå all the way.

Må innrømme at kompressor er litt tøft ja :) På den annen side er det ikke sikkert at jeg har behov for at den går særlig bedre, bare at det høres slik ut. Den har jo såpass høy effekt originalt at det ikke bare høres latterlig ut å gi den litt friere utblåsning. Eller?

Er så ..I I.. langt unna å kjøpe meg en 2002 6,0 Sub. Finnes det noe morsomt trim til denne som ikke gjør motoren kraftløs på lave turtall og som ikke hever bensinforbruket til det dobbelte? Mer volum I suppose :)

Jeg lo fortsatt av den jeg, så den funker på meg :D