Reodor F

På enkelte motorer er det såpass trangt at det ikke funker med annet enn det smidigste oljefilterverktøyet. Jeg har både kjettingtypen: og den typen som består av et metallbånd som strammer seg rundt filteret: Sistnevnte funker forbløffende bra. Det dårligste oljefilterverktøyet jeg har vært borti er den billige klotypen. Den både griper dårlig og har en tendens til å knekke i håndtaket.

Lykke til slemme 3-seter. Det virker som ordensmakten er litt på jordet her...

Volvo B18/B20 er faktisk en svært vakker motor. Spesielt med 2 SU!

La til dette i min beskrivelse jeg :)

Hehe. Bestemte meg for å bytte om på rekkefølgen på etpar punkter før jeg postet det, men da kom plutselig monteringen av nytt filter før demonteringen av det gamle. Har rettet det opp nå :)

Er vi da enige om at man ved oljeskift trenger følgende: Tilstrekkelig mengde med olje av riktig kvalitet og med riktig viskositet Oljefilter Pakning til tappepluggen Oppsamlingskar til spillolje Oljefiltertang Trakt Verktøy til tappepluggen Jekk eller påkjøringsramper for å komme under bilen hvis den er lav Tørkepapir Og at et oljeskift foregår slik: Jekk opp bilen hvis nødvendig, men ikke så mye at det dannes lommer i bunpanna. Husk å sikre bilen Skru av oljepåfyllingslokket Sett oppsamlingskar under og skru ut tappepluggen i bunnpanna Tapp av oljen og la det stå og renne fra seg. Varm olje renner lettere ut Skru av det gamle oljefilteret med egnet verktøy Montér nytt filter med håndkraft, ikke for hardt. Husk å smøre gummipakningen lett med den nye olja. Pass på at det er rent på monteringsflaten, men ikke gjør vondt verre. Er du litt dreven og har vertikalt montert filter kan du forhåndsfylle dette med en snau halvliter Skru tilbake tappepluggen. Husk ny tetningsring (noen biler har ring som kan gjenbrukes) Sjekk én gang til at du husket å skru tilbake tappepluggen Hell på ny olje i tilstrekkelig mengde Skru på oljepåfyllingslokket Tørk opp eventuelt søl Jekk ned bilen Start opp, men forsikre deg om at oljetrykket kommer raskt Lever gammel olje ved godkjent mottak

Jo, det høres oppnåelig ut, men du bør vel etterhvert begynne å tenke på å bytte rådene dine.

Volvoen min kommer jeg ikke under uten å jekke litt, men Chevy-vanen kan jeg gjøre alt av understellsarbeider på uten å jekke noen ting. Ganske artig å bytte motorolje, girolje og mellomaksel uten annet enn håndverktøy...

Til det renner over i påfyllingslokket! Vent litt så eventuelle luftbobler for sluppet ut, og fyll på en liter til :partyon:

Hvordan blåser man ei ramme som sitter fast på en bil uten å få blåsemiddel inn i alle kriker og kroker som ikke skal ha det? Spesielt utstyr?

Har du prøvd å klage? Privatjøp eller ikke, her virker det som om du har etpar rettigheter.

Jeg vil anbefale deg å velge en 2,3-liters turbomotor. Den har litt tykkere sylindervegger, og det er greit ved trimming. De er mer stabile og takler bedre høye sylindertrykk uten blow by. 225 hk T5 høres mer ut som en 2,3-liter

Joda, jeg vet at du må betale for olja (og filteret), men jeg vil ikke tro at olja er noe dyrere enn ellers i samme butikk. Men det er jo dyrt nok... Jeg er svært skeptisk til å starte motoren når den er tom for blod. Hvis man følger fornuftige skiftintervaller og bruker olje som tilfredsstiller bilprodusentens kvalitetskrav så bør den lille oljemengden som blir igjen i motoren etter at den er tappet tom fint bli tatt opp i den nye olja. Å fylle et filter som monteres horisontalt (som f eks på en Volvo rødmotor) halvfullt med olje kan vel bli grisete, men på et hengende filter bør det funke bra.

Dette virker da som et brudd på et par av forumets regler...:roll:

Skinn og soltak klarer jeg meg fint uten. Skinn blir generelt fortere preget av tidens tann enn stoff, er for varmt når det er sommer og for kaldt når det er vinter. Soltak lekker inn vann. Murphy vet dere... Autoride antar jeg at er en form for delvis aktivt understell, og det hadde jo vært kjekt. Men noe må man vel ofre for å komme godt under 300 000. Rust på ramma tar jeg svært alvorlig. Mange eldre amerikanske biler sliter med store rustskader i ramma, og det er jo ikke så rart hvis de bare er malt med litt svart lakk.

Egentlig burde vel såpass grunnleggende kunnskaper om bil være et minimum for å få adgang til et bilforum som dette, men ett sted må man vel begynne... Ser ofte man reklamerer for oljeskift til 1 krone, men jeg er usikker på om oljefilter inngår i dette. Synes heller du burde spørre oss skriftlærde om hjelp til å lære deg hvordan du skifter olje og filter jeg...

Eneste grunnen til at bensinmotorene overlever er at de ikke oppnår hydrostatisk låsing like lett. Gjør de det er det adjø også til disse. Væske kan ikke komprimeres Antar at en dieselmotor lettere får det pga det lille forbrenningsrommet og at det tar kortere tid før forbrenningsrommet blir fyllt opp med motorolje som siger ned når motoren henger opp ned. Nuvel... Jeg vil anbefale deg å søke litt på de forskjellige databasene rundt omkring. F eks bildelsbasen.se, m fl.

Jasså Turboed1, du trimmer andre biler enn min :roll: Og atpåtil med en Rototest på samvittigheten... Hmmm Det betyr vel at regninger heretter skrives med gaffel... :)

Heller ikke bensinmotorer er særlig begeistret for hydrostatisk låsing. Slike drivverk kan ikke være særlig dyre. Mellom 5 og 10k tenker jeg. Vil anta at det er en del jobb med ledningsnettet, men det er ikke umulig. Flere som har bygget om sine 850s fra sug til turbo, og de fikset det da. I ditt tilfelle vil jeg tro det blir lettere, da du kun skal ha motorelektronikken. Poenget er at han skal rettstille et tverrstilt grevlingdrivverk Ealoken ;)

En B5252 har dreiemoment på 206 Nm ved 3600 omdr/min. Sammen med automatgir burde den passe utmerket. Drivakslene havner på høyre side etter rettstilling sett i fartsretningen. Hvorfor vil du ikke ha diesel forresten?

Kraftigste "dieselbil" jeg har kjørt derimot er denne: Men det gikk ikke så fort...

Sterk fra bunnen betyr stort motorvolum, og det går dårlig sammen med lett. Medmindre man velger helalu. Hmmmm... Hva er viktigst for deg da. Mye dreiemoment eller lav vekt?

Ja, selvsagt... My bad! Men da mister du muligheten til å kjøre på høygir i tilfeller hvor du har behov for det. Men det har man kanskje aldri i trial? Var kanskje ikke så dumt likevel det der.

Vi får opprette et eget seniorforum for oss gamlingene...

Tror det skjedde noen endringer rundt 00 som det kan være greit å få med.