Reodor F

Turboed1 har nok flere jern i ilden for tiden. Blant annet er han involvert i en viss hendelse på Våler og omegn i disse dager. Jeg får heller utnytte ventetiden med å jobbe på resten av bilen. Dessuten skal jeg kjøpe inn dyser og noen flere deler til tenningssystemet og da kan jeg jo drukne mine sorger i glansen av noen dyre sexye deler en stakket stund :)

Denne er vel litt relevant: http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=156943 Det var en tråd til omtrent samtidig, på et annet sted på forumet. Den handlet direkte om pros & cons ved forskjellige 4-hjulstrekksystemer. Mener at jeg hadde et innlegg i den selv også, men jeg finner den ikke igjen. Tilbake til avstemningen er jeg faktisk usikker på hvilken av disse jeg vil rangere høyest. Både Audi og Subaru lager svært gode systemer. BMWs er jeg litt usikker på, men det er vel ikke dårlig det heller. Uansett har ingen av dem lavgir og mulighetene for å sperre differensialer er vel begrensede.

Hehe, det er slett ikke lagt på is :) Får ikke gjort mer på motoren før jeg får tilbake toppen fra Turboed1. Karosseriet skal jeg jobbe litt videre på i helga. Da kommer det vel en ørliten øppdæjt skal du se...

Dessuten kommer det an på om du vil ha det lovlig eller ikke...

Et glitrende forslag CamaroCab ;)

Ikke bekymre deg for starter og dynamo i seg selv. I verste fall spaserer jeg hjem til deg og bytter det gratis. Likevel ville jeg ha skygget unna oldsen. Den tror jeg at er ganske nedkjørt.

Toppjobber selvsagt... ;)

Ja, det var det som var poenget mitt da... ;)

I gamle dager, på begynnelsen av 80-tallet, husker jeg at Golf GTI tok ut topphastigheten på 4-gir tiltross for at den hadde 5-trinns girkasse.

Titta på den, men jeg trenger nok fortsatt etpar år på å bli vant til utseendet...

Jeg er som regel veldig skeptisk til å kjøpe dyre ting i utlandet, så også i dette tilfellet. Det er mulig det er verdt 14000 kroner ekstra å installere det i Norge. Ting som kan gå galt går jo som regel galt...

4-trinns kassa (M45) er litt mer solid enn 5-trinnskassa (M47), men det er selvsagt litt mer behagelig å kjøre rundt på et overgir enn 1:1. Ruduserer både støy (turtall) og drivstofforbruk.

1700 Euro blir ca 14000 kroner. I tillegg kommer drivstoffutgiftene ned, overnatting og reisen hjem igjen. Skal vi si 20000 kroner?

Det blir vel mindre effekttap dersom lock-up'en i automatkassa er aktivert vil jeg tro. For de som har dette...

Har sendt forespørsel om pristilbud på LPG-anlegg nå, så får vi se. Noen som vet hvor omstendig det er å ta førerkort klasse C1 forresten? Jeg har det selv, men ingen andre i familien har dette.

Det skal svært mye til at det ikke blir en 02 Suburban. Jeg må bare sette meg litt inn i biltypen slik at jeg vet hva jeg går glipp av ved å velge en "lastebil" kontra en "personbil" Det kan tyde på at det ikke er side-airbag'er i noen av de mest sparsomt utrustede. Det kan synes som om de med stoffinnredning heller ikke har side-airbag'er, osv. Når det gjelder gassanlegg så vil jeg tro at det er lettere å hevde garanti og reklamasjoner når man slipper å dra til Polen hver gang, men det er ikke dermed sagt at alt som gjøres i Polen er dritt. Det finnes mange gode håndverkere der nede.

At felger ikke tåler bilshampo må da være det reneste sludder. Enhver felg utsettes for et ganske ugjestmildt klima under bilen og må minst tåle det selve billakken tåler. Bilshampo skal i tillegg være ekstra mild i forhold til f eks Zalo for ikke å tørke ut lakken. Jeg tror heller at felgene til sherrifen er forkrommet på aller billigste måte uten tilstrekkelig grunnarbeid før selve kromlaget påføres. Dette er også et problem ved mange nyproduserte deler til veteranbiler. Videre må vi skille mellom garanti og reklamasjonsrett. Det er nok riktig at det ikke er mer enn ett års garanti på disse felgene, men det skal være fem års reklamasjonsrett. Sharif er nok ikke unntatt disse bestemmelsene. Noe man alltid må huske på ved mangler er å klage uten ugrunnet opphold. Gjør man ikke det kan man tape sin rett til å få rettet opp avviket.

Ja, hvis det skal bli noen Suburban så må det bli en slik en. Litt usikker på om jeg skal velge en dyr topputstyrt en, eller den enklere utstyrte jeg prøvde i dag. Ser at den har noe mer lastebilpregede speil, som jeg forøvrig likte godt, og stoffinnredning. Tror forresten stoffseter holder seg lengre pene enn skinnseter.

Da har jeg vært og prøvekjørt denne 1999-modellen: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=9980042&sid=12abczY7As504349&pos=39&tot=137&page=2 Og denne 2002-modellen: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=9980689&sid=12abczY7As479288&pos=6&tot=137 Førstnevnte dro greit, men hadde dårligere bremser enn den gamle vanen min og en ekstrem følelse av billig plast i innredningen. Den bråket like mye som vanen og var like fuktig i varerommet. Sistnevnte derimot ga en helt annen følelse. Bensinmotoren summet stille og fint, draget var godt (men ikke så godt som jeg forventet). Den hadde grei kvalitetsfølelse i kupeen og godkjent kjørefølelse. Ble ganske betatt ja...

Holde hånda på den når vogna går og kjenne om den durer da antar jeg?

Den Capricen var litt tøff. Men hvem faen er det som setter Oldsmotor i Chevy? Det burde jo vært omvendt...

Nå skal jeg ut og titte på en 2002 modell 6.0 og en av forrige generasjon med 6,5 td. Ønsk meg lykke til folkens...

Med en lang høvelbenk av en B30 så blir det vel ganske trangt i motorrommet på den lille rotta di. Få tak i en B23 og borr den opp og monter ei langslaga veiv, så har du mye moment ved ganske lave turtall. Få Turboed1 til å beregne et innsug til deg som optimerer dreiemomentet ved lave turtall. Eller hva med en lavtrykksturbomotor fra 940?

Det er plexiglass som er sprøere og stivere prøver jeg å påstå... Fra Wikipedia: "Polykarbonat (PC) är en transparent termoplast med exceptionell hållbarhet. Polykarbonat säljs oftast som "okrossbar plast" under namnet "Makrolon" eller "Lexan" och används främst till butiksfönster och dörrfönster som ska vara stöt-, spark- och slagtåliga, den används också bland annat till visir, maskinskydd, flygplansfönster och andra produkter som behöver vara hållbara och transparenta. Polykarbonat är lätt att förväxla med plexiglas, men man kan skilja dem åt genom att bända materialet. Plexiglaset kommer då brytas av medan polykarbonatet böjs."

Pen å se på denne Pathfinderen, men dyr som 5-seter. Kanskje en fordel med så få seter som mulig i denne, siden de er så vonde å sitte i...