Reodor F

Med litt godvilje og et snev Penta-historikk så får vi vel la det passere ;)

Når og hvor foregår dette sommertreffet? Til helga skal jeg - i tillegg til å skru litt på familiens Volvo feltvogn - montere fjærer, støtdempere og krengningsdemper bak. Da blir det bilder serru..

Kom nettopp på at bruttern har en 88 Volvo 240 med V8 fra Porsche 928 stående hjemme. Ikke helt kjøreklar riktig enda, men likkavæl da gitt...

Han jeg kjøpte vanen min av hadde punktet fast generatoren til festebraketten, og er det noe generatorer ikke er spesielt begeistret for så er det sveising... Hvilket bringer meg inn på at det må finnes bedre metoder å feste muttre på enn å sveise de fast. Det går jo millioner av biler rundt i verden uten fastsveisede turboer mener jeg...

Slet litt med å finne det på sticky. Det sto en skisse på en BMW-side som antydet noe: http://www.bmwccn.no/rogaland/felginformasjon.html

Denne fra Martins er vel grei nok: http://www.martins.no/bestill/slik-m%C3%A5ler-du.aspx

Siden hullene på en 5-hulls felg ikke står rett ovenfor hverandre vil det ikke gi riktig resultat å måle fra bolt til bolt. Det er flere måter å måle på, men hvis ingen kommer meg i forkjøpet med en god "how to" så skal jeg prøve å forfatte en lettfattelig forklaring. I'll be back...

Hva slags motor har du? Og hvordan vet du at det er oljepumpa som bråker? Dersom pumpa har hengt med en stund så kan den bli slitt av urenheter og fremmedlegemer i olja. Da blir det riper i drevene, i lokket og i huset rundt drevene. Dette fører til at oljestrømmen ut til motorens vitale deler reduseres. En annen mulig årsak er at overtrykksventilen har hengt seg opp. Ved stor belastning vil dette være døden for motoren da oljefilmen mellom de beveglige delene blir for tynn til å ha noen bærende effekt. Motorer er konstruert forskjellig, og de dårligste har i utgangspunktet marginal smøring av toppene. I ditt tilfelle kan jo ventilklapringen skyldes at de hydrauliske løfterne er slitt og gjør at ventilklaringene blir for store. Slikt blir det støy av. Uansett er mistanke om dårlig oljetilførsel noe du bør ta svært alvorlig. Du bør snarest mulig få målt oljetrykket. Dette i tillegg til elementære ting som å peile olja, bytte olje og filter osv selvsagt... Motorer hvor man har slurvet med oljebyttene vil få store avleiringer av olje som er tykk som tjære. Dette var et større problem i "gamle dager" enn i dag, siden dagens oljer har langt bedre kvalitet, men heller ikke de varer evig. Du kan få et inntrykk av dette ved å demontere toppdeksler, bunnpanne osv. I verste fall må hele motoren demonteres og overhales. Hold oss oppdatert.

Det lurer jeg på også. Skalaen på oljetrykkmåleren er jo ikke akkurat så veldig detaljert. Min ligger akkurat over den nest nederste streken, og det kan jo virke litt skummelt. På den annen side er det jo lov å håpe at giveren er dårlig... Hvor står nåla di?

Var en tur på Motorfestivalen i dag. Fant standen til AutoKvikk AS og pratet bittelitt med en teknisk konsulent derfra vedr mapping/bremsing av grevlingen min med deres Rototest. De foretrekker å jobbe med Autronic og det passer jo meg utmerket... Det blir nok disse som får æren av å mappe bilen når den kommer på veien.

Dobbeltpost!

Kontramøtrik som det heter på dansk...

Volvoen tar nok lengre tid. Var en tur i vognskjulet i går og jobbet litt med forstillinga. Turboed1 har toppen i sin besittelse og hvis han ikke har druknet i aluminiumspon så begynner den vel å nærme seg fullbyrdelse vil jeg tro. Nå som sprengkulda er i ferd med å forlate kroppen kan jeg begynne å jobbe videre på karosseriet også...

Hva slags venninne er dette, siden du må gjøre håndarbeidet selv?

Jeg synes i høyeste grad hk og Nm har sammenheng. Forbrenningen tilfører et visst dreiemoment til veivakselen. Dette momentet påvirkes av volum og forbrenningstrykk. Hjemme i vognskjulet har jeg en motor på 37,4 liter og som ved 1500 omdr/min har et dreiemoment på 2860 Nm. Denne motoren yter 830 hk ved 2200 omdr/min. I det samme vognskjulet har jeg en 2,5 liters høyeffektiv turbomotor som har ca 600 hk ved 8000 omdr/min. Denne har imidlertid ikke et dreiemoment på mer enn ca 600 Nm ved 5000 omdr/min. I denne sammenlikningen ser vi at den store motoren gir ca 6 ganger så mye dreiemoment, men ikke så veldig mye mer hester. Dette fordi den aldri klarer å komme opp i de samme turtallene som den lille motoren. Hvis vi benytter formelen til slitenvolvo så ser vi at den stemmer svært godt overens med den simulerte effektkurven nedenfor til 2,5-litersmotoren min ved 1 bars ladetrykk. Husk å benytte amerikanske måleenheter for dreiemoment når du regner. Grunnen til at effekten fortsetter å stige selv om dreiemomentet synker oppover i turtallsskalaen er at momentet synker mindre enn turtallet stiger. Så kan vi spørre oss hvorfor momentet synker oppover på skalaen (i dette tilfellet over 5000 omdr/min)?

Der har det vært høyt forbrenningstrykk ute og gått. Ser ut som blokka har en sprekk som fortsetter oppover i sylinderløpet også. Pælm blokka er mitt råd. Riktignok er det fullt mulig å ta ut litt gods nederst i sylinderløpet, men da bør det gjøres på en kontrollert måte og med avrundede kanter:

En kjapp tur innom nettet via en infostation i velferdsbygget på Sessvollmoen. Stikker innom deg på søndag med vassrøret Turboed1. Dagen i dag har gått med til glattkjøring og terrengkjøring med Mercedes feltvogn. Iogforseg jæklig artig, men akk så off topic :)

Å forlange at en som har nynorsk som sitt hovedmål skal skrive på bokmål synes jeg høres urimelig ut. Men dette sms/dialekt-grautmålet som ganske mange benytter her på forumet kunne vi fint vært foruten. Et slikt språk er helt uten felles regler og dermed blir innlegget vanskelig for veldig mange å forholde seg til. Forfatteren sender nærmest ut et signal om at dette innlegget skriver han kun for sine sambygdinger. En ting jeg lurer på: Hvordan skriver dialektikerne våre hvis de skulle forfatte et brev til en eller annen institusjon eller offentlig instans? Kan ikke tenke meg at de skriver på dialekt i slike tilfeller... Da burde det være mulig å vise den samme respekten for mottakeren her på vårt kjære bilforum...

Pussig og pussig fru Blom. Jeg har ikke gjort noe med vogna etter at bunndelen ble montert. Venter på at toppen skal bli ferdig hos Turboed1. Denne helga skal jeg tilbringe bak rattet på en MB feltvogn på Sessvollmoen, så jeg får ikke gjort noe da. Men til neste helg skal jeg jobbe litt med selve bilen. Den står jo der ganske ribbet stakkar.

Det er nå du må ta fram kuleramma og regne litt på volumet i forbrenningsrommet osv. Det er kurant å regne ut bare du finner målene.

Det er en tråd her på forumet som tar for seg denne dialektskrivinga. Synes alle som på død og liv må skrive på grautmålet sitt burde lese denne: http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=164932

Hvis vi skiller mellom tikking og banking/rakling, så er min erfaring med skarp tikking at det er slitte hydrauliske ventilløftere eller eksoslekkasje mellom manifold og topplokk. Dette burde det være mulig å lytte seg fram til, men pass på så du ikke får håret i viftereima...

Skal smugtitte litt på deg i drivstoffsammenheng tror jeg. Kan ikke se returen fra fuelrailen din på skissa, men den kommer vel vil jeg tro.

Kan ha vært stempelfjør de mente da.

Men hvordan i all verden får en bit av ventilfjøra sneket seg inn i forbrenningsrommet?