Reodor F

Det sitter vel en liten elektronisk styringsenhet på ei kjøleribbe et eller annet sted. Byttet fra stift til transistor på en gammel Jetta jeg hadde en gang, og det var ganske planke...

De må stå annerledes i forhold til hverandre altså....

Tror jeg har en forklaring på hvorfor kammene er like. De styrer jo hver sin sylinderrad. Og veiva har vel bare fått forskjøvet vinkelen mellom hver sylinderrad, ikke mellom hver enkelt sylinder. Dermed burde kammene kunne være like, men timingen annerledes. Hmmm, jo. Det hørtes lurt ut...

Hvordan har du tenkt å koble pumpene dine Penetra? Tenker på bensinen. Har 2x044 selv og lurer litt på om jeg skal ha 2 rør fram til fuelrail eller y-kobling og ett grovt rør.

Du bør regne ut kompresjonsforholdet du får ved å bruke disse stemplene. I tillegg bør du ta i betraktning kamaksel, bensinberikningssystem, tenningssystem og ladetrykk.

Er du sikker på at det ikke er tenningsbank/detonasjoner som har foråsaket disse hakkene da?

Rosa aluminium høres varmt ut...

De gamle bukkehorna og?

Den endret navn til XC70 i forbindelse med overgangen fra viskose til haldex hvis jeg ikke tar skammelig feil. Ergo har du beje viskosediff i din, og det lover jo bra for alle med gammeldags awd.

Du kan jo ta en titt i denne tråden blant annet: http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=150222

Minner om at PenetraTor ønsker å lakkere kompressorhuset, og det blir jo ikke fullt så varmt som eksosdelen, for å si det mildt...

Her er det nok noen som blander sammen kompresjonstrykk og geometrisk kompresjonsforhold...

Blir olja like tynn igjen etter oljeskiftet? Du må finne ut om det er vann eller drivstoff som tynner den ut. Det kan tenkes at du har en betydelig demonteringsjobb foran deg...

Sånn umiddelbart ser sistnevnte ut som den beste olja til hverdagsbruk. Den er nok laget med lavt drivstofforbruk i tankene siden varmviskositeten er nede på 30. Den er longlife, men det kan du jo drite i. De har en tendens til å strekke service og oljeskiftintervaller noe langt i våre dager.

Det er skrevet endel om veivhusventilasjon her på Volvo-delen tidligere. Veivhuset på en vanlig motor bør ha et visst undertrykk. Ved å føre veivhusgassene rett ut i friluft oppnår man ikke undertrykk, dessuten er det helse og miljøskadelig. En catch-tank samler opp væsken, men lar gassene passere. Gassene bør ledes til røret mellom luftfilter og turbo. Olja kan ledes tilbake til bunnpanna, eller tappes av ved behov. KRB anbefalte å benytte en slange med tverrgående riller på returslangen og la tyngdekraften ved avskrudd motor gjøre sitt. Selv er jeg litt skeptisk til det og mener at returslangen heller bør munne ut under oljenivået i bunnpanna. Høyt trykk i veivhuset oppstår som noen nevner når forbrenningstrykket går forbi stempelringene, gjerne som en følge av slitasje. Blir dette overtrykket for stort går det ut over tetningsringer i hver ende av veiva osv.

Slike renseguffer til å helle i motoren er jeg meget skeptisk til. Moderne motoroljer er tilsatt midler som både renser og holder urenheter flytende.

Denne tøffe plystrelyden oppstår etter det jeg har forstått når lufta stopper mot et lukket gasspjeld og får turboen til å stoppe opp samt endre retning et lite øyeblikk. Vil anta at det er luftas reverserte ferd over kompressorpropellen som kvitrer. Dette vil nok belaste lagrene i turboaggregatet betydelig. Trolig vil glidelagrede aggregater slite mer enn kulelagrede.

På en såpass ny bil bør man følge anvisningene i instruksjonsboka. Husk å skille mellom viskositetskrav og kvalitetskrav. På slitte motorer eller motorer som kjøres lenge med høy belastning kan man gå opp litt i varmviskositet

Over 50 tonn sideveis kan gi en og annen overraskelse det ja...

Du bør titte på veiva også. Det kan tenkes at du må slipe den for å få tilbake fine lagerbaner. Og da er lagerskålene du har kjøpt bortkastet. Videre bør du tenke litt på hva som har forårsaket det eventuelle rådebanket. Trolig er det lite olje kombinert med rask svingkjøring, men det må du altså gjøre deg opp en mening om...

Den var ganske oppklarende om jeg selv skal si det :)

Har aldri gjort det uten full demontering, men jeg vil tro at toppen må av for å få ut løfterne. Og løfterne må ut for at kammen skal kunne dras ut. Hvis du skal bytte kam med motoren i bilen så vil vel radiatoren være i veien. Husk nye løftere ved kambytte.

Som ihuga 850-entusiast må jeg kommentere denne... Spennende lakkforslag, selv om jeg trolig hadde latt hele panseret være svart for å matche taket bedre. De mangeeikede felgene på de første bildene må være noe av det fineste jeg har sett på en 850 på svært lenge. Håper du beholder de.

KRB er vel ikke den billigste gutten i skuffen, men han strekker seg ganske langt for å hjelpe deg.

Så blir det omtrent sånn: