Reodor F

Jeg synes egentlig de så ganske like ut. Men jeg vil tro at alt. 2 vil kunne gjøre luftstrømmen litt ulik rørene i mellom slik røret på tvers er plassert. Men det er ikke dermed sagt at utjevningsrør gir mindre effekt sånn generelt sett.

Vil tro at du får bedre vakuum til bremsen på det nedre.

Du får hilse den og si god påske :) På den annen side har du jo litt rett siden motoren er tverrstilt :D

Nå vagler det vel forhåpentligvis ikke så mye i lengderetningen...

Ja, det kan virke slik. For sikkerhets skyld bør vi selvsagt måle både i forkant og bakkant av samtlige stempler.

Foretok en kjapp etterkontroll av deckhøyden igår. Dvs, den ble så nøyaktig man kan forvente ved å bruke bladsøker og kredittkortet til ealoken. Men det gikk hvertfall greit å presse 1,4mm med søkeblad mellom stempeltopp kredittkort.

Nå er bunndelen påny ferdig montert. Det innebærer riktig plassering av stempelringer i forhold til hverandre, montering av lagerskåler, oljing av lager, og tiltrekking med riktig moment.I tillegg til den nervepirrende prosessen det er å presse stempelringene ned i sylinderen velogmerke... Da er det bare å lene seg tilbake og vente på at Turboed1 skal gjøre seg ferdig med toppen...

Det kan jeg vel alltids: Kunsten er å dra de ut til en sånn passe lang spiral. I JE's egen manual står det at man skal dra den ut ca 1cm, men det er litt i minste laget. Etter råd fra Oslo sylinderservice dro jeg den forsiktig ut ca 2cm, og det funktet bedre. Da er det bare å få entret den ene enden i sporet og presse ringen gradvis inn rundt hele til den klikker på plass. Prøv å holde et visst strekk på den delen av ringen som ennå ikke er presset på plass, dette for å gjøre diameteren mindre. Det er likevel viktig at ringen ikke mister sin fasong. De to første ringene monteres i stempelet uten råde og krysspinne på plass, og de to siste monteres selvsagt etter at råde, krysspinne og stempel er satt sammen til en enhet.

Noen bilder fra monteringen av veivpartiet. Har en følelse av at jeg har gjort dette en gang tidligere... Først må det monteres doble Spiro locks i den ene enden av krysspinnehølet: Her har alle stemplene fått montert 2 Spiro locks hver og poserer villig på toppen av motorblokka: Hjemme på kjøkkenbordet foregår resten av monteringen. Mater (Bill) fra animasjonsfilmen Cars passer på: Heldigvis kunne de gamle krysspinneforingene gjenbrukes: Nummer 4 under arbeid: Endelig er alle 5 ferdig montert. Da bærer det ut i vognskjulet for montering i blokka...: Og monteringen av stempler og råder i blokka skal jeg gjøre i løpet av påsken, men da kan det være kjekt å få hjelp av en hoffmekaniker eller to...

Der må jeg skuffe deg Sveina (selv om grønn perlemor er den fargen jeg hadde øverst på ønskelista i sin tid...). Bruksbilen er rød og prosjektbilen er burgunder. Nå om dagen kjører jeg forresten mest rundt i en sort og antrasit Chevy van med skrikende viftereim...

Hvor mye effekt skal du ha? Hva skal du bruke motoren til?

Er ikke det i støpt alu?

Vil tro at et standardinnsug fra f eks B230K påmontert en 2-portet Weber vil være like bra effektmessig som det i svartstål.

De tidligere nevnte unøyaktighetene gjør nok at kurven fremstår som ekstra bratt når trykket begynner å stige. Men dette kan nok Turboed1 fortelle mer om.

Det grønne er effektkurven...

Turboed1 har simulert motoreffekt og dreiemoment ved nåværende konfigurasjon og 1 bars overlading. Effektkurven er litt unøyaktig i det den begynner å stige, men etterhvert som den nærmer seg toppeffekten blir unøyaktighetene borte. Ved et trykk på bortimot 1,5 bar burde kurvene bli enda mer spennende...

Mulig det, men se litt nærmere på det så ser du overgangen mellom aluminiumen og det svarte (forgasserne). Demontér det svarte og du sitter igjen med et smekkert innsug for to horisontale variabel venturi-gassere.

For meg ser det ut som det er et slikt innsug Ø.B-Racing spør etter. Og dette innsuget ser ut til å være beregnet for horisontale forgassere.

Dette er nok et innsug fra en Penta-motor. Volvo hadde ofte litt spesielle løsninger på båtmotorene sine.

Nå er veiva rengjort og på nytt montert på plass i motoren. Selvsagt glemte jeg kameraet, men jeg skal flere turer ut i vognskjulet i påsken. Begynte på stemplene også, men montering av spiro-locks var en ny opplevelse så der må jeg ta betenkningstid... :)

Varmgangen i bremsene kan føre til at navet overopphetes og hjullagerfettet smelter vekk. Da lever ikke lageret lenge etterpå.

Med 0 i deck ser kompresjonen ut til å bli 10,15:1 og det er jo friske tall :) Spennende å se hvordan det blir i praksis og hvor mange kameler vi må svelge... Apropos svelge. Nå skal jeg feire mitt innlegg nr 1000 ved å kjøpe meg en stor og feit Robsburger med ost. Hipp hipp... :mat

For kompresjonsforholdets skyld får vi håpe at stemplet fortsatt snur et støkke nedi der da :)

Nei, jeg må ikke gjøre alt selv. Tar gjerne kontakt med han når motoren er satt sammen og plassert i motorrommet. Selve eksosanlegget burde det dog være mulig å bygge selv.

Volvo har laget 4x4 siden krigen, men spørsmålet er heller hvor mye de ønsker å legge av ressurser i sitt system og hvilken målgruppe de ønsker å treffe. Jeg tror ikke Volvo hadde til hensikt å lage et bedre system enn Audi og Subaru.