Reodor F

Du kan få et inntrykk av innsuget på bildet under ved å se på inntakene til de to luftladerne (sentrifugalkompressorene). Rørene inn er ca 10 cm i diameter. Jeg kommer nok ikke til å ha noe svært scoop på taket, men det er mulig at jeg sparker ut vinduene i bakdørene og har 2xluftinntak der. På taket vil det trolig bli inntak for kjølevifte av den stoooore typen :)

Jeg opplevde det samme for noen år siden, og da var det felgen som hadde blitt urund. Da hadde jeg riktignok lave 205/40-17, og kombinert med billige støpte felger blir det lettere å få kast enn med litt høyere dekkprofiler.

Nei, skulle'ru ha sett på makan! Jaggu troner'n Reodor øverst på pallen gitt. Ikke helt bedriftsserienivå på tidene, men så begynner kartene å bli temmelig lurvete og ujevne også. Den siste jeg kjørte hadde helt utslitt clutch etter mangeårig bruk av begge pedaler samtidig... Men artig var det. Hyggelig at bruttern tok seg en tur fra Kongsberg også. Nå blir jeg mer eller mindre fraværende grunnet militærøvelse en ukes tid, men på grunn av min høye militære rang så kan jeg ikke utelukke at jeg får forumtilgang innimellom... :anger: :pray :bambam: :aug: :soldiersf

Det kommer film så fort bilen går ordentlig og vi har noe å vise fram. Skal nok ikke utelukke at vi filmer startøyeblikket også, men akkurat da er det viktigere å ha alle sanser rettet mot ulyder, lekkasjer og manglende oljetrykk :)

Jeg kommer nok til å være så nervøs i startøyeblikket at hjerteslagene overdøver motorbrølet. Da nytter det itte å holde i et kamera veit du ;)

Vi savna deg Turboed1. Ealoken skal skanne og legge ut rundetidene til oss gutta med puntlærsmage senere i kveld. Det var kjempeartig og vi håper på å kunne gjenta dette senere i vår. Da får du en ny sjanse :) Gjett hvem som var raskest...

AWD betyr selvsagt bedre grep, men vinkeldrevet i girkassa er ikke særlig solid. Vurderer heller en Quaife-diff for å få litt mer grep. Denne ser etter et kjapt blikk ut til å være konstruert etter Torsen-prinsippet og det er jo ganske bra. Litt OT: Nå er det bare få timer til vi gutta i FRT braker sammen i et gjengoppgjør på gokartbanen. Klokka 1500 møtes vi på HHK og skal kjøre ræva av hverandre. Følgende forummennesker deltar: -Turboed1 -MK1RACER -ealoken -Volvo928 (bruttern) -Reodor F Vinneren vil høste lovord i et internasjonalt motorsportmiljø i mange år framover, og det må påregnes undrende henvendelser fra F1-miljøet hvor de spør om hvorfor i all verden vedkommende ikke vurderte en karriere innen Formel 1 :titties:

Leopard1 og Leopard2 er vel hvert sitt eksempel på gode representanter for disse 2 filosofiene, selv om heller ikke Leo2 er helt lydløs...

Denne tråden fortjener et lite løft. Det var en ganske lik bil som på begynnelsen av 90-tallet ga meg de villeste lydopplevelser og som inspirerte meg til å gjøre noe spesielt med en Audi-motor en eller annen gang i framtiden. Og det gjorde jeg. Men du kan ikke finne på å ødelegge lyden i den med å bytte motor. I verste fall kan du montere en 10vt, men aller vakrest låter 2,2-liters 136 hk sugemotor.

Var ute i vognskjulet og tittet på motoren i dag. Måtte forsikre meg om at den ikke hadde satt seg fast etter et par års stillstand i et uoppvarmet vognskjul. Ved hjelp av to skruer inn i svingningsdemperen og et spett så gikk det helt greit å tørne den. Takk og lov... Det er en ganske overveldende opplevelse bare å stå ved siden av motoren. Blir like skremt hver gang over hvor stor den er. Halvannen meter bred, halvannen meter lang og en meter høy.

Sannheten er at Volvo er mer i tiden enn noen gang. Dersom de hadde fortsatt produksjonen av 900-serien hadde det vært kroken på døra for Volvo for lenge siden. Det tok Ford 35 år før de tok sjansen på å bygge gammelmustangen i ny utgave, så man skal ikke utelukke at volvo benytter trekk fra 2/7/900-serien på nye biler i fremtiden. Jeg synes C30 er en tøff bil, men dessverre altfor upraktisk for en fyr i min situasjon...

Ja,jeg vet en del om det. Men det vil koste deg minst 100.000,- å gjøre det... Dessuten er en 2-litersmaskin noe vanskeligere/dyrere å få høye effekter i enn en 2,3-liter.

210-hesters R? Jasså, har du fått tak i en 2-liters importmaskin? Kunne vært artig å bygge en turtallsmaskin av den, men til dagligbruk er det jækla slitsomt. Skal du få noe særlig mer enn 250-270 hk vil jeg tro du må bytte deler som turboaggregat osv. Å pøse på med turbotrykk for å overvinne motstanden i motoren gjør at turboen ganske raskt når sin begrensning, og det produseres mer varme enn effekt. Dette vil slite veldig på motoren. 850-girkassene er forbløffende solide, spesielt turbokassene. De tåler heldigvis 4-5-600 hk med brukbar grad av driftsikkerhet.

Det er kraftigere drivakselledd på turbomodellene, men hvis du kjører som før så går det sikkert bra. Problemet er bare at du ikke kommer til å kjøre som før... Jeg vurderer faktisk å kjøre med n/a-aksler i prosjektbilen min, men er forberedt på at leddene vil gå fyken ganske raskt.

Hehe, ja det kan stemme det. Jeg har ved etpar anledninger blitt ydmyket i all offentlighet og sverget hevn. Heldigvis er hevnen av kreativ karakter, så da skal vi vel ikke klage :kiss Enkelte ganger blir ideene til på andre måter, men felles for alle er at jeg bruker veldig mye tid og ressurser på forarbeidet. Drømmen om å eie et eget lokomotiv oppsto i 1991 og ble virkelighet i 1999. Å bli eier av en leopardmotor jobbet jeg mer eller mindre aktivt med i over 5 år og ideen om Audi-motor i 850 oppsto i 2003. Da hender det man blir litt drittlei innimellom. Stikk i strid med prinsippene bak et vellykket prosjekt er det også... Men å legge ut noe på et forum forplikter og er min største garanti for at prosjektene blir fullført. Alle de positive kommentarene motiverer jo selvsagt også massevis.

Sponsorjakten har jeg nok ikke begynt på enda. Må få noen gode ideer til sponsorsøknader først.

Du får høre med kompisen din om det var et Di3-drivverk han hadde på låven. Det virker litt usannsynlig, iogmed at det totalt sett fantes ganske få lokomotiver, og hver motor representerte såpass stor verdi at de ikke ble avhendet med det første selv om loket ble utrangert. Dessuten veier motoren mange tonn. Min stridsvognmotor på 2 tonn blir faktisk bare smågutten i forhold...

Mange jern i ilden? Jeg? Sånn bortsett fra 2 bilprosjekter, 2 motorprosjekter og et lite lokomotiv, så er det ikke mye å ta seg til på fritiden... Jeg skal knuse dine drømmer om en karriere på racerbanen på søndag MK1RACER... Mitt lille lokomotiv kan beskues nedenfor:

Det går ett 4" rør ut fra hver sylinderrad. Kommer nok til å bruke etpar potter fra en stor lastebil. De bakre sidevinduene skal gjøres om til eksosutblås sånn som på stridsvogna. Da snakker vi "enderør på 2 ganger 1000x350mm...

De tallene kjenner jeg godt :) Hva jeg skal bruke bilen til? Tja, planen var vel å "hevne seg" på alle som lo av meg og bruttern da vi kom kjørende i vår småtrimmede Volvo under 4juli-cruisingen i Lillestrøm for noen år siden. Det var før alle andre enn de med amcar ble bortvist av politiet. Ideen, bilen og motoren er skaffet tilveie. Det som gjenstår er girkasse, radiatorer med kjølevifte, eksosanlegg og diverse småtteri. Lyden kan du få et inntrykk av ved å klikke på linkene jeg la ut i denne tråden noen innlegg høyere opp.

Di1 ble bygget i ett eks i 1942 og utrangert en på slutten av 50-tallet Di2 er et dieselhydraulisk skiftelokomotiv bygget i perioden 1954-1973. De fleste hadde en BMV-motor på 600 hk. Benyttes i beredskapstoget for Romeriksporten Di3 er et dieselelektrisk person- og godstogslokomotiv, og ble bygget i perioden 1957-1969 Vurderte i sin tid å skaffe en GM16 567C og sette i en buss, men så dukket heldigvis leopardmotoren opp...

Tror ikke den kommer til å bruke noe særlig mer enn 10 liter på mila, og da rekker jo originaltanken på vanen leeeenge...

:)

Hva tenker du på med DI1 og DI2? Kjenner til de betegnelsene fra jernbaneverdenen, men det er vel ikke det du tenker på? Fortell!

Joda, jeg kjenner konstruksjonen. Den er absolutt rå. Og ganske kompakt. Men når man har vokst opp med NSBs NoHAB-lokomotiver, så er det lite som slår en 148-liters V16 på fullt pådrag. Hadde vært artig å hørt hvordan Delticen låter irl også.