Reodor F

Du får trøste deg med at det er noen mil mellom oss :) Er veldig spent på om bilen og kjørefølelsen svarer til forventningene den dagen jeg endelig kan fyre opp vogna. Den vil jo miste noe av nytteverdien som familiebil...

Joda, jeg har såvidt hørt om denne. Men på lokomotivfronten foretrekker jeg nok GMs V16-totakter GM16-567C :D

Tror ikke hjullastere vanligvis har hydrostatisk drift. De jeg har sett har hatt automatiske girkasser. Har vurdert - og vurderer delvis fortsatt - hydrostatisk drift. Hørte ei mobilkran med slik fremdrift her forleden, og den var det tøff lyd i. Hele poenget er at det endelige resultatet for enhver pris ikke må låte som en skurtresker...

Ekstra tøff er selve oppstartprosedyren. Når tenninga skrus på starter den kraftige tandenpumpa til drivstofftilførselen. Deretter starter selve motoren og en sky av eksos står ut av eksossjalusiene på hver side. Så begynner kjølevifta som drives via girkassa å komme opp i turtall. (Bare kjølevifta har et effektbehov på ca 95 hk eller deromkring). Til slutt settes vogna i gir og begir seg fremover. Det er nesten poesi gutter... http://www.leopardmotor.com/Bergepanser_drar.WMV

Hehe... Har sett denne. Ønsker meg en RR Meteor, men det er selvsagt noe eget med mastodonten MTU MB 838 Cam500... Bare hør her: http://www.leopardmotor.com/Bergepanser%20ut%20av%20skogen.WMV

Får det hjem i postkassa... Vogna mi vil forhåpentligvis bli en mellomting mellom disse på street map med E85. Og betydelig mer anonym... :)

Jeg har jo ikke annen erfaring med stripa enn rivstartene jeg gjør etter å ha stått på rødt lys i hjembyen, men det kunne vært virkelig moro å se hva den duger til. En ulempe er at de store bremsene gjør at jeg ikke kan kjøre med 15" felger og fete slicks. Men det er nok tross alt girkassa mi glad for...

Dette er spennende Turboed. Ser ut som om selv små endringer får betydelige konsekvenser. Artig å se hvordan eksoskanalen og den nye ventildesignen får konsekvenser på den varme siden etterhvert også. Får snart tilbake veivpartiet fra avbalansering, så det er et realistisk håp om å få fyra vogna til sommeren...

Trolig er blokka like god. Hvis det er den som har havarert på den gamle, så kan du jo bare bytte over de hele delene fra gamlemotoren. Men du må sjekke/måle sylinderløpene.

Å skylde på dårlig olje gjør meg litt skeptisk. Tviler på at Shell-olja er årsaken til rådebanken. Det kan fort vekk være helt andre årsaker til havariet, noe som igjen kan bety at andre komponenter har tatt skade, f eks kamaksel og løftere.

Det har jeg også lest. Nærmere bestemt i KG-katalogen. En "A-motor" med enkel horisontalforgasser responderer svært dårlig på trimming, og reagerer blandt annet på den måten trådstarter beskriver. Få tak i et innsug fra en "K-motor" og monter en passende toportet forgasser fra f eks Weber og du vil få en bil som svarer bedre ved lave turtall samtidig som toppeffekten vil øke merkbart og bensinforbruket trolig vil gå ned noe. En V-kam er ikke så vass at den skal så merkbare unoter ved lave turtall som skildres her hvis alt er som det skal ellers.

Ja, det kunne vært artig å ta den med på sommertreff. Men jeg er en forsiktig fyr så noen hyppig gjest på diverse baner blir jeg nok neppe :sombrero:

Det var vel litt av hensikten det da... ;) Står den rolig så gjør den rolig så gjør den ikke så stort nummer ut av sin eksistens, men når den setter seg i bevegelse deles jorden på midten (nok et gammelt jungelord)

Sier topic'en egentlig alt? Kardanakselen, altså mellomakselen, skal jo ikke oljes mener jeg ;)

Jeg støtter bommelom (forslag nr 2). Det må jo selvsagt være med en bil du ikke har et kjærlighetsforhold til og som det ikke koster 78654 kroner å rette opp igjen. Sørg for å ha en kompis gjemt oppi nærmeste søplekasse med et videokamera. Det der kan jo utarte seg til å bli riktig så spennende... :)

Jeg slet med noe av det samme da jeg skulle lage et nytt og ganske langt innlegg i prosjekttråden min. Da fikk jeg opp at "siden kan ikke vises". Men da jeg delte opp innlegget i flere små gikk det greit. Få opp farta nå gutter, vi misbrukerne får abstinens ;)

Sjøl takk Texascom ;) Joda, det skal ikke utelukkes at den kan bli heftigere enn snittet. Jeg har lyst til at den skal oppleves som like forretningsmessig og anonym som en... ja, hva skal jeg si... som ei Leopard 1 stridsvogn. Den skal jo gå mest mulig i ett med omgivelsene. Samtidig utstråler den urkraft ved en nærmere titt, og når motoren fyres dør ørnene (gammelt jungelord...) Ekstra kult er det at min kjære far har en kliss makan 850. Det kan jo skape en og annen morsom situasjon...

Jeg bruker alu-svinghjul fra Fidanza og toplate-clutch fra Tilton. Neppe det mest behagelige alternativet, men jeg slet med å finne et svinghjul som passet, og da måtte det bli custom. For eventuelle nye sjåarar henviser jeg til bilde av clutchen i innlegg 53 i denne tråden. 710hk 850en i siste Bilsport kjører med original M56H, så girkassetypen har fått kjørt seg mye på stripa uten å spytte tenner ved første anledning...

Hehe, ta kontakt neste gang du, det hadde vært hyggelig. Kjører du selv, eller jobber du der?

Det er et godt konsept i en original turbomotor, men siden ventilen er todelt har den en svakhet. Rustfrie ventiler klarer å motstå temperaturen selv uten natrium og blir dermed lettere og slankere og mer solid.

Toppen henger ikke med på høye turtall og motoren vil dermed motarbeide seg selv når turtallet øker. Det krever igjen høye turbotrykk for å få den nødvendige effekten. Kanalene må derfor portes noe: Nærbilde av en bortimot ferdig innsugningskanal. Det er ikke så mye materiale som er fjernet, men det har likevel stor effekt: Ingen 12mm restriktor der hfracing ;)

Titanretainere er utrolig lette i forhold til de originale. De nye til høyre:

De nye ventildelene har kommet. Nye fjærer, rustfrie eksosventiler og titanretainers. De nye delene til høyre: De nye eksosventilene er rustfrie og i ett stykke. I tillegg har de en form som er bedre egnet for store effektuttak. De gamle ventilene er fylt med natrium, sveiset sammen på midten og har en tendens til å separere like før 8000 o/min:

På tide med litt oppdatering føler jeg. Prøver å laste opp flere bilder i samme post, men får feilmelding hele tiden, så jeg får prøve litt færre bilder i slengen: En kjapp prøvemontering av bremsene i felgen: Ser ut som felgen går klar akkurat...:

Var nettopp hos Turboed1 og tittet. Kunne heldigvis ikke se noen 12mm restriktorer, så Turboed1 har nok holdt øye med deg i øyekroken...