Reodor F

Kjører for FLO/Kolsås ja. Tro det eller ei, men vi sliter med rekrutteringen og får aldri toppet laget. Jeg er han fyren som kjører med kjøredress i kamuflasje... Vi fikk sydd opp noen slike i profileringsøyemed. Etter å ha lukta på dressene som hhk tilbyr var det et lett valg... Jeg er litt usikker på hvor mye bilen veier originalt, men den blir nok ikke så mye lettere etter at jeg er ferdig med den. Kommer trolig til å ta ut endel innredning, og i tillegg har jeg byttet ut stolene med noen litt lettere. Buret veier noen kilo og motoren er tyngre. Flytter batteriet bak, uten at det medfører annet enn vektforflytning. Sperre skal jeg ikke ha i første omgang, men vi får se hvordan girkassa trives med 550 hk på inngående aksel... :)

Disse 12mm-restriktorene er gufne har jeg hørt :)

For å spore tilbake til topic, åssen går'e med portinga? Fått ventildelene forresten?

Hadde vel 26-runder med de gamle kartene også, men de nye bedriftsserie-kartene er jevnere i både dekkutrustning og motorkarakteristikk. Jeg ser ikke snitt-tider på denne utskriften, men en kjapp utregning gir et snitt på 27,13775. Vårt lag kom på en beskjeden 8 plass i går, men med en ny fører så var det akkurat som fortjent. Moro hadde vi det lell. Det er kjøring ca 1 gang i måneden.

Ingen Turboed1 i mils omkrets dessverre. Han er forhåpentligvis hjemme i verkstedet sitt og prepper toppen min, mens jeg er på hhk og kaster glans :)

Tja... Jeg kjører i A-pulja i bedriftsserien. Kjørte i går kveld. Splitter nye karter i bedriftsserien, men drop-in kunder får nok nøye seg med de gamle ujevne kartene.

Hmmm. Av samme utskrift ser jeg at rundetid inkl førerbytte var på 47.092, så du kommer nok godt under minuttet... Regn med rundetider mellom 30 og 35 hvis du ikke har kjørt før. Men det krabber raskt under 30.

Kanskje vi burde starte Bilphorumets phoræning for kjøring av hyrkart. Bestetia mi sist gang jeg kjørte var på 26,596, og jeg er på langt nær blandt de beste. Tror banerekorden er ennå et drøyt sekund bedre.

Hmmm... Jeg sitter og ser på en utskrift av min siste kjøring. Du har enda 3 sekunder å hente...

Jeg må ha vært øredøvet av tyggingen på et pizzastykke for jeg har fortrengt at du nevnte den. Lyden var ikke så verst den, men bar jo selvsagt noe preg av at vogna ikke var spesielt trimmet. Nå låter jo Volvos femmere ganske brukbart uansett, men ingenting slår en 2,2 liters Audifemmer med K-jetronic og uten turbo fra midten av 80-tallet. Nesten så jeg vurderer å kjøpe meg en Audi 100 CS Quattro bare på grunn av lyden... For å sette kronen på off-topicverket må jeg bare anmode deg om å legge deg i hardtrening før gokart-kjøringen om etpar uker. Jeg er i toppform...:thumb

Hvis du titter i trådens innlegg nr 63 så ser du akkurat den samme filmen... Kvikk vogn med nydelig lyd det der. Blir spennende å høre hvordan lyd jeg får i min. Målet er lett uryddig og kraftfull tomgang og en lydkulisse oppover i turtallsområdet som får det til å gå varmt nedover høyrelåret på selv den mest standhaftige forkjemper for rutebuss og flere togavganger. Du kan forresten føle deg helt trygg arildh. Jeg kommer ikke til å hente så mye som et gram inspirasjon (måles inspiriasjon i gram eller meter forresten...) fra den oransje vogna :)

Dette var da det grusomste... Her bygger jeg en ulv - ja jeg sier ulv - i fåreklær, og så forurenser du, selveste Ludvig, mitt sementerte image med denne sauen i ulvekostyme. Skjønt ulvekostyme. Den ulvenpelsen må ha fått en overdose homsepatrulje :sombrero:

Turboed1 har nok hittil kostet meg ca 20000 kr, enten direkte eller indirekte, men det føler jeg at er vel anvendte penger i jakten på en en motor som skal holde lenge og ha et potensial for ytterligere oppgraderinger. Dessuten har han nok spart meg det dobbelte beløpet i form av at jeg har unngått en rekke feller og havarier på grunn av deler som ikke spiller på lag enda jeg ble forsikret av leverandøren at de ville det... Vinn vinn...

Medmindre Cosworth-motorene er feilkonstruert, noe jeg betviler, så skulle jeg likt å vite hva de begrunner dette oljevalget med. Hva sier instruksjonsboka?

Jeg har alltid hørt at man skal tørke godt av både lagerskåler på baksiden og bukker før montering og at det ikke skal være olje der. 10W60 er veldig tyktflytende og medmindre du skal kjøre 24-timersløp høres det unødvendig tykt ut. Taper hester gjør du også. Tykk olje gir mer motstand i oljepumpa.

Det er vel for mye å be om et bilblad uten damer. Skal jeg titte på damer velger jeg heller et blad fra hylla over...

Bilens lagre skal ikke kjøres inn slik som stempelringer eller kammer. Det skal alltid forefinnes en oljefilm mellom flatene. Jeg er av den mening at man ikke skal kjøre på tykkere olje enn nødvendig. Det er kun nødvendig å gå opp i varmviskositet ved stooore lagertoleranser eller langvarig kjøring i høye hastigheter hvor olja etterhvert blir utspedd av drivstoff. Jeg vil anbefale deg å kontrollere veiva før du monterer den tilbake. Både visuelt og med mikrometer. Kanskje bør den poleres, kanskje bør den slipes til underdimensjon. Å tappe av olja etter den første oppstarten og kjøreturen gjør nok ingen flue fortred, men det fjerner jo ikke eventuelle forurensinger som allerede har bakt seg inn i lagerflatene.

Nå er det jo ikke snakk om å beregne skallen av seg. Man har da PC med nødvendig programvare til slikt... Det beste med å regne litt på det er jo at man kan nå den planlagte effekten uten å tyne motoren til det ytterste med ekstreme turbotrykk og mye varme. Jeg har bygget bunndelen til å tåle 1000 hk, men vil uansett ikke ta ut mer enn 550-600 hk i første omgang. Etter å ha fjernet proppen i toppen (det rimet...) er turboaggregatet det som setter begrensningen. Altså en komponent utenfor motoren som er ganske enkel bytte for å få mer effekt. Jeg har riktignok erfaring med effekter på både 830 og 1500 hk, men da har de 40-50 tonn panserstål å drasse på... Derfor bør jeg gå gradene som alle andre :)

Ømt punkt? Les!

Beklager, men folk fra Østfold som snakker om husmortrim har ingen adgang her!

Jeg liker jo ikke å gi deg rett i noe som helst sugekopp, men de høla i panseret ditt er jævlig tøffe. Hadde det ikke vært for at jeg bygger sleeper så kunne jeg tenkt meg noe liknende selv :)

Jojo, men da var ordren og porte mest mulig for den prisen. Og da inngår vel ikke margin for 700hk+... Men gjør det det så klink til og gi meg en topp verdt aluminiumen den er støpt av :)

Det samme spørsmålet har nettopp vært oppe på Norsk VolvoForum, og da kom man til at det er forskjell på 10V og 20V-toppene og at en turbomanifold ikke vil passe på en 10V. Samtidig er kompresjonen for høy til turbobruk på en N/A-motor, og dessuten er neppe Fenixen spesielt begeistret for overtrykk.

Gjerne, men husk at selv min lommebok har en bunn :)

Det beste med denne tråden er at jeg har blitt mer bevisst min egen opptreden, tegngivning og plassering i rundkjøringer :)