Reodor F

Men det er liten eller ingen grunn til å velge så høy varmviskositet som 50 på en normalt frisk motor som kjøres på noenlunde normal måte...

En skulle tro at du blir enda mer drittlei en bil/motor-relatert CD enn radioen... Man kan jo spørre seg hva slags musikk du lytter til når du er på jobb, når du spiser og når du driter. Har den musikken like stor tilknytning til det du gjør akkurat der og da? :)

Tja, de samme triksene gjelder jo her som alle andre steder. Vassere kam, tilpassede kanaler og forbrenningsrom, 2x45 DCOE, evt en 36DCD osv, osv. Men det er jo ikke spesielt vel anvendte penger da... Vet ikke hvor mye den gamle Renault-motoren tåler, men 120-130 hk burde vel være mulig. Og det er jo bortimot en fordobling av effekten...

Det stemmer at den passer Gulbrandsen. Dvs, girkassa er jo standard M46, men clutch-huset fra D6 passer på Audi-motoren. Bruttern og jeg utførte en slik ombygging av en 240 på midten av 90-tallet.

Når jeg tenker etter er vel ikke Sweet home Alabama spesielt bilrelatert, men den er tøff uansett og gjør seg godt på høyt volum i høy hastighet langs en eller annen kurverik landevei... Og i garasjen...

Jepp!

Sweet home Alabama med Lynyrd Skynyrd er jo tidenes låt og bør spilles uavbrutt til enhver tid og sted spør du meg...

Da har jeg fått nye og oppdaterte opplysninger om de forskjellige girkassene fra min Bilia-hoffmekaniker. s90r har forresten helt rett i det han sier om M56L2 litt høyere opp i tråden: M56H (som sitter i bilen originalt): 1 gir: 3,07 2 gir: 1,77 3 gir: 1,19 4 gir: 0,87 5 gir: 0,70 Sluttdrev: 4,00 M56L2 (som sitter i dieselbilene): 1 gir: 3,38 2 gir: 1,90 3 gir: 1,19 4 gir: 0,87 5 gir: 0,65 Sluttdrev: 3,57 Dieselgirkassene har samme dimensjoner på drivaksler som turbobilene og har et clutch-hus som er vinklet 3 grader i forhold til bensingirkassene. Oljemengde på begge kassene er 2,1 liter. Hvilket bringer meg inn på temaet oljekjøler på girkassa... Pratet forresten med KRB igår og han var ikke spesielt imponert over standard ventilfjærer. Han mente at man mister kontroll over ventilene ved ca 7500 rpm. Noe som betyr at jeg bør ha 40 nye fjærer...

De Peugeot-felgene i 17" er jo helt midt i blinken jo. Litt feig ET, men det kan jo rettes på med en passende spacer hvis det skulle knipe. Sånne må jeg prøve. Sortlakkerte selvsagt :)

Det stemmer! Dette prosjektet ble født da jeg var på vei hjem fra bytur med bestemuttern sommeren 2003 i min 850 2,5 10V. En Yaris T-Sport flådde forbi i stigningen forbi Alnabru på E6 ut av byen. Jeg giret ned et par hakk og la meg på hjul, men Yarisen skled ifra samme pokker hvor hardt jeg tråkket skjea i bånn. Det var da jeg bestemte meg for å bygge en 850 som ikke skulle la seg pille på nesen av ei rotte av en Yaris, eller av noe annet for den saks skyld... Opprinnelig var planen å stappe nedi en vanlig S2-motor på 220 hk, men det ene førte med seg det andre, og så står vi her da... Grunnen til at det ble Audi-femmer er at jeg har hatt flere nesten-seksuelle opplevelser, eller snarere eargasms, med Audis forskjellige femmere. Aller deiligst var lyden av taxien C70R, en 1986 Audi 100 CS Quattro som stadig overnattet hos naboen på begynnelsen av 90-tallet. Fra da av har Audis rekkefemmer hatt en opphøyet og magisk posisjon i mitt motorliv. Selv bruttern ble så påvirket av dette at han gikk hen og monterte en slik motor i sin gamle 244... Likevel skulle det gå ennå mange år før jeg selv fikk gjennomført noe liknende, delvis på grunn av en viss leopardmotor som også låter nydelig. Men det er en annen historie...

Den bensinmotoren har sitt daglige virke i bruksvogna mi. Den er nok ikke fullt så rein pr dags dato :)

Beklager stillheten gutter, men jeg har vært litt opptatt i kveld. Muffens at du ikke finner utvekslinga mi må jeg si. Har fått oppgitt av min hoffmekaniker hos Bilia at TDI-kassa har 3,54 på sluttvekselen. Men vi snuser nok på 300-merket her, uansett gir... Nå har jeg ingen ambisjoner om å ferdes i disse hastighetene. Dessuten når vel også 550 hk sin begrensning etterhvert...

Takk DaButcher :) Jeg vil at færrest mulig ting skal stride mot regelverket på denne vogna. I praksis skal det kun være effekten en fyr fra tilsynet må heve øyebrynet på grunn av...

Jeg har fått tak i noen 16" stålfelger fra V70N som er stygge som juling, men det spørs vel om de passer over de store bremsene. Det som hadde vært tøft hadde vært å få tak i 4 stk reservehjulsfelger fra XC 90. De er jo i 17". De er imidlertid vanskelig å få tak i på bruktmarkedet...

Det er ikke så god plass i hjulhusene på 850, så det er en grense for hvor brede dekk jeg får plass til. Dessuten ønsker jeg å holde meg innenfor maks tillatt avvik i rulleomkrets.

Det blir vel ingen aks-dronning dette her, men det avhenger selvsagt litt av skotypen jeg velger å benytte. Teorietisk topphastighet skal vel være mulig å regne ut, men jeg mangler opplysninger om utveksling på 5 gir her jeg sitter. Kommer tilbake med en edit når jeg finner ut hva utvekslingen er. Utveksling på 5 gir: xxxxx Utveksling sluttdrev: 3,54:1 Maksimalt turtall: 7900 omdr/min Dekkdim 205/40-17, noe som gir en omkrets på ca 1872 mm Alt. dekkdim: 215/40-17, noe som gir omkrets på ca 1897 mm

Det blir vel litt grep etter 200 km/t...

Her er det FWD som gjelder. Det er uaktuelt å bygge om. Dessuten finnes ikke TDI-girkassa med uttak for AWD...

Neida, jeg kommer fra tjukkeste østlandet... Men du husker vel at siesmografen i Bergen slo ut da Reodor fyret Il Tempo Gigante på midten av 70-tallet :)

Siv kommer til å få endel stemmer ved neste Stortingsvalg skjønner jeg :) Selv har jeg ved en anledning tilkalt mine to venner Smith og Wesson etter at en ungdomsgjeng angrep meg og bruttern en natt vi var ute og plukket flasker. Spesielt Wesson hadde en særegen overtalelsesevne mot rampen fra Høybråten og de pilte unna med hendene beskyttende rundt hodet. Jeg beordret både Smith og Wesson tilbake på plass før jeg og bruttern kastet oss på syklene og stakk avgårde. Rampen fikk fornyet styrke og løp steinkastende etter oss, men det sluttet de fort med da Smith tok med seg Wesson og på ny kom til syne... Bortsett fra at bruttern fikk et slag mot hodet kom ingen til skade, selv om det fór en og annen tanke gjennom hodet mitt de sekundene det varte. Det hører med til historien at dette er 15 år siden og at rampen nok hadde vært noe tøffere i dag. Trolig ville de hatt like mektige venner som meg dersom dette hadde skjedd nå...

Seinest for et par timer siden lot jeg motoren gå seg varm på tomgang mens jeg skiftet til treningstøy før jeg dro på trening. Enda jeg vet det er en dødssynd. Eneste trøsten er at jeg kjører med fullsyntetisk olje av god kvalitet. Men i morra den dag skal jeg ringe elektriker for å få lagt opp utvendig stikkontakt på husveggen til motorvarmeren...

Hmmmm... Hva skal jeg gjøre med de to hestene jeg får til overs? Slakte dem...

Ser for meg hengende turbo med kompressordelen mot bilens venstre side. Kompressordelens trykkside munner ut nedover og går under bunnpanna på samme måte som på TDI:

Jada, jeg har tegnet noen skisser. Jeg bruker samme motorfester, så plassen blir bortimot like god som i en TDI. TDI-motoren sitter ca 10 cm lenger frem i motorrommet som det muligens fremgår av bildene under:

Det kan nok tenkes at det ikke akkurat var Volvo-entusiaster som har laget videoene det henvises til...