Reodor F

Da får vi sette rødstripa til 7899 rpm... :blunk:

Ikke veldig uhørt vel... Hva blir effekten på 1.5 Bar da? Og hva består tweakingen av?

Forskjellen ligger i at Volvos, og veldig mange andres, AWD-systemer kobler inn først ved hastighetsforskjell mellom fram- og bakaksel mens de aller beste AWD-systemene alltid har drift på alle fire. Likevel kunne min bror med 2005 V70 D5 AWD fortelle om en stabil bil med god framkommelighet da vi skulle i 60-årslag på bygda lørdagen som var, så helt ræva er den nok ikke. På vei til samme 60-årslag lå jeg med min 850 FWD bak en helvetes lusekjører som lå i 60 i 80-sona. Bilen som tuslet fram foran meg var en Audi A4 TDI Quattro...

I dette tilfellet var/er jo vedkommende en ganske anerkjent profil i Audi-miljøet og hadde tilsynelatende ganske flinke medhjelpere i tillegg til å kjøre fælt på skauen. Men gjort er gjort gutter, la oss tenke fremover og kose oss over dette hav av muligheter som ligger foran oss :)

Ikke annet enn at han mente det var en god kombinasjon og at det var eksosventilene som var begrensningen hva turtall angår... Får høre litt med KRB hva slags erfaringer han har med standardfjærer i morra.

Vedkommende trenger ikke å overleve siden motortrimming bare er en bi-gesjeft

Det som er gjort på denne toppen er å maskinere opp hullene til topplokksskruene for å takle de grøvre TDI-boltene, MIRA-fresing av ventilsetene, sveising av kjølekanal for å passe mot TDI-blokka, plansliping. Det er ikke gjort noe med kanaler eller forbrenningsrom. Jeg ba de om å sjekke ventilstyringene og fikk høre tilbake at det var litt slark i de, men at det gikk helt fint... Mistanken om at det var gjort middelmådig arbeid fikk jeg da toppen kom tilbake fra Østfold. Da var en liten (og ubetydelig) del av flensen rundt hullet til fordeleren brukket av. I tillegg manglet det en mutter til kamlageroverfallene. Jeg konstaterte dette og satte bort toppen i påvente av at bunndelen skulle bli ferdig, vel vitende om at jeg måtte gå over toppen og kontrollere den før jeg monterte den. I mellomtiden ble jeg heldigvis kjent med Turboed1... Jeg vil råde alle som ønsker å trimme sine Audimotorer om ikke å dra fullt så langt ned i Østfold etter "trimguruer" som jeg gjorde i prosjektets spede barndom. Makan til slurv og sleggemekk skal man lete lenge etter. Men det er kanskje ikke annet å vente av en som foretrekker å gjøre sitt fornødne i et turboaggregat i bladet Gatebil... Som en følge av dette arbeidet (eller mangel på arbeid) gir jeg min NYE venn Turboed1 følgende direktiver: Rustfrie eksosventiler Nye ventilstyringer dersom de ikke kan brotsjes opp til overdim sammen med overdim ventilstammer (ha ventiltyngde i bakhodet) Kontroller innsugningsventilene også Flowtest toppen. Dersom den ikke leverer nok til 550 til 600 ærlige hk så må du til med fres og eventuelt tilleggsmateriale... Maskiner opp kjølekanaler slik at toppen tilsvarer en turbotopp

Synd at Subaru ikke kan fåes med dieselmotor. Og knapt nok med stabiltetsprogram. Hadde den hatt det hadde jeg kanskje kjøpt en... Dessuten er AWD-systemet i Subarus biler med automatgir ikke av samme type som i de med manuelt gir. Hvorfor forstår jeg ikke...

Ja, toppen fikk jeg tilbake ferdig bearbeidet av samme eminente Auditrimmer som skaffet meg de første stemplene og som maltrakterte rådene mine. Av spørsmålet ditt forstår jeg jo at det gjenstår ørlite før den er monteringsklar i vår betydning av ordet...

Enkelte kaller Vinger for et høl i veien mellom Flisa og Oslo, men det hører jo med til historien at dette mennesket kommer fra Flisa... Selv har jeg tilbragt mer tid i Kongsvinger enn de fleste andre som ikke bor der og synes Vinger er helt ålreit. Også som knutepunkt for en kolonne...

INGEN GRUNN TIL ENGSTELSE FOLKENS! Jordskjelvet utenfor Ålesund tidligere i dag skyldes ikke at jeg startet Volvoen. Motoren er jo mindre startklar enn på lenge der den står uten stempler og råder. I kveld skal jeg demontere veiva for rebalansering også. Bilder will follow snart...

Ingen av disse har 4x4...

B36 er nok ikke 2 B18-blokker støpt sammen. Den er faktisk ikke basert på B18 i det hele tatt. Derimot er B18 på mange måter basert på B36. Grunnen til dette er selvsagt at B36 startet sin karriere på begynnelsen av 50-tallet, mens B18 kom nesten 10 år senere. Volvo kjøpte en nedlagt produksjonslinje fra USA (jeg her ennå ikke lykkes i å finne ut hvilken - og jeg har forsket endel på det...) for å sette i sin nye personbil. Den nye personbilen ble som kjent Amazon, og den har jo ingen åtter, men Volvo fikk bruk for motoren i den nye lille frontbygde lastebilen L420 Snabbe/L430 Trygge. Uansett, takk for oppdateringen Nitrofish. Det er litt mer plass i motorkottet, men jeg er litt usikker på om selveste far blant big-blockene får plass. Skal måle litt mer ved en passende anledning.

I Oslo-området tilbys det sveisekurs, førerkort for minibuss og lastebil samt truckførerutdanning mm. Det er voksenopplæringen rundt omkring som tilbyr dette. Voksenopplæringen er underlagt Forsvarets skolesenter (FSS).

Min hoffmekaniker hos Bilia sendte meg en mms igår av en C30 som sto i salgshallen, så det var 2 korte uker...

Det er ikke bare bakhjulstrekk og kasseform som har gjort Volvo til Volvo. C30 er en flott og kul bil som forhåpentligvis kommer til å stjele noen kunder fra VW og Audi. Skal man selge bil så må man lage biler som er i tiden. Folk flest ønsker verken å ha biler med altfor kontroversielt utseende eller altfor gammeldags utseende. Det er grunnen til at de fleste bilfabrikanter endrer bilene sine gjennom evolusjon snarere enn revolusjon. At enkelte av oss foretrekker de gamle trauste lettmekkede Volvoene fra den gang klokka gikk til tolv har ikke Volvo råd til å ta hensyn til annet enn ved å låne et og annet retrotrekk fra Amazon osv under designarbeidet.

Lavtrykksvariantene fås også i FWD. En kompis har 850 2,0 lavtrykk og bruttern hadde (han har den forresten stående enda, men skal selge den...) en V70 2,5 lavtrykk. Sistnevnte motor må være noe av det beste Volvo har laget.

Men er 2,3-liter en vanlig sugemotorstørrelse da? Det burde bli en B5234S eller noe sånt det. Jeg er av den oppfatning at sugemotorene er på 2-liter og 2,5-liter, mens turbomotorene har hatt alle 3 størrelser. 2,5-liter kun i lavtrykksvariant med unntak av de nyeste R-variantene.

I tillegg vil jo en slik momentbegrensning redusere produksjonen av dekkrøyk på de laveste girene. Men for all del, jeg må jo fortsatt kunne skremme livet av gamle kjerringer på vei over fotgjengerfeltet på blinkende grønn mann...

Dette er den beste Volvo-motoren i moderne tid og en veldig god motor uansett produsent og tidsepoke. Men jeg synes du burde finne ut litt mer om motoren før du slår til. Er det en sugemotor eller turbomotor, Hvor stor er den osv. Dersom du kun skal ta ut 350 hk holder det med originale stempler og da hadde det jo vært greit at de var av lavkomptypen i utgangspunktet. Selv sverger jeg jo til Autronic (uten å ha gjort annet med den foreløpig enn å ta den ut av pakka...), men Haltech duger sikkert også. Også Volvos femmer har vært gjenstand for forbedringer siden den kom i 91, så det kan være artig å vite hvor gammel den er.

Videre så lagde vel Volvo selv etpar prototyper på 243 og 263 på midten av 70-tallet. De så ikke spesielt vellykkede ut med sin combi coupe bakstuss, men den hadde sikkert blitt hakket "lekrere" i produksjonsversjon...

Jeg ga kr 1250,- inkl mva for drevet. Det finnes sikkert billigere andre steder, men som sagt har jeg dessverre utviklet en lei allergi mot å kjøpe ting billig...

Det var noe slikt jeg tenkte på for etpar dager siden også, bare at omvendt... Dessuten surret jeg med begrepene marktrykk og vekt. Dessuten var det jo besvart. Problemet var bare at jeg ikke forsto hvorfor. Husk at jeg måtte ligge meg til en 2'er i matte på skolen :)

Måtte du ødelegge idyllen her da :) Elektronisk styrt skåning av drivverket på de to laveste girene var en av tingene jeg og KRB pratet om idag...

Under dagens besøk hos KRB som hadde som formål å levere inn de gamle stemplene, samt finne ut om motorstyringen min måtte oppgraderes eller ei, fant vi ut at min SM4 er av versjon 105 (siste versjon er 107), men at jeg likevel ikke behøvde å oppgradere motorstyringen sålenge jeg skulle hente impulssignalet fra veiva og ikke svinghjulet. Riktignok går veiva dobbelt så fort rundt som fordeleren, men systemet har en divide-funksjon som takler dette. I tillegg kjøpte jeg et justerbart internt kamdrev som gjør det mulig å justere de to kammene i forhold til hverandre. Dette bidrar blant annet til at motoren svarer raskere fra bunnen: