Reodor F

Joda, reimhjulet er veldig tung og er i både navn og gavn en fullverdig svingningsdemper. Denne dempingen foregår vel i hovedsak ved hjelp av den påvulkede yttre delen av reimhjulet. Ved å fjerne noe materiale fra den indre delen av reimhjulet bør det vel gå bra. Alternativt bør det være mulig å felle inn stykker av tungt metall som feks wolfram i veiva, men det er kanskje dyrt...

Vil det si at glidelager er et uvanlig lager?

Urenheter i olja, for store klaringer, ikke tilstrekkelig oljefilm i forhold til belastningene, torsjonsvridninger i veiva, manglende smøring...

Ja det er vel det ja :shake :uhhmmwhat?: :happyhappy:

Men jordens tiltrekningkraft må vel også legges inn i regnestykket? At marktrykket må overstige både tiltrekningskraften og vekten liksom? Eller er det to sider av samme sak? Fysikklæreren min var ingen pedagog, så jeg skal være forsiktig med å uttale meg om slike ting når jeg tenker etter...

Da har jeg hørt med verkstedet. De anbefalte ny balansering. Siden de nye stemplene er tyngre enn de gamle pga flat topp og tyngre krysspinne så byr det på noen ekstra utfordringer. De tror imidlertid det lar seg løse ved å ta bort vekt på svinghjul og reimhjul.

Tja... Det vanskeligste nå er å få bygget motoren ned i vogna. Det tar tid å tilpasse rør osv. Men sånn litt utpå sensommeren en gang håper jeg.

Uryddig tomgang er jo mandig da :m'm:

Hmmm. Girkassa burde vel uten problem tåle 350Nm...:race Jeg forventer ikke å få 600 hk med nåværende konfigurasjon, men hva synes du om dyser store nok til 700hk i påvente av fremtidige oppgraderinger?

Jeg får vel lufte vogna en tur på Våler eller Rudskogen for så å trekke meg tilbake og lure i skyggene. Etterhvert blir jeg han som alle har hørt om men ingen har sett...

Det eneste jeg har på lillehjernen gutten min, er sand fra naborommet :)

Hehe, absolutt ikke. Vi bør vel regne med noe mer effekt med E85, men ikke 700. Men det skader vel ikke med store nok dyser til den dagen jeg oppgrader turboaggregatet :)

Tja, det vet jeg ikke enda, men 1640cc høres vel ikke så dumt ut. Bare de er store nok for ca 700hk E85 så burde vel alt være greit...

Med doble Bosch 044 bensinpumper her... Og CDI direct fire der... Så blir den vel itte akkurat noen sinke i trafikken :)

Anbefaler du rebalansering?

Stafettpinneprinsippet ble vel avskaffet for leeeenge siden?

PO-rådene produseres i Finland og er noe av det bedre som kan skaffes. KRB har en slik råde fra et major motorhavari i utstillingen i butikken. Råden holdt selv om den ble ganske rufsete. KRB forhandler de med andre ord og prisen ligger på ca 2500 kr pr stk. Det går sikkert an å få de billigere, akkurat som jeg gjorde med de første stemplene mine...

Hurra, de nye stemplene har 0,0254 mm høyere kompresjonshøyde enn de gamle...

Såså VCE... Samme stemplene i 1,8 16v som femmeren :) Du får ta fram regnestaven og dele på fire og gange med fem. Og legg til en ørliten dose dieselslaglengde på 95,5 mm....

På tide med noen bilder av de siste dagers hendelser på motorfronten. Her sees tydelig slitasjemerkene på stemplene som en følge av de skjeve rådeforingene: 6 nye stempler fra KRB i bakgrunnen. De 5 stemplene fra Helvete i front: Temmelig identisk kompresjonshøyde på de nye stemplene (til høyre). En kan tydelig se den grøvre krysspinnen selv om den langtfra er i fokus...: De nye stemplene har flat topp og vel tiltatte lommer for innsugningsventilene: Med de nye stemplene følger det Spiro-locks. Det er en betydelig bedre festemetode for krysspinnene enn wire-locks som jeg hadde på de gamle. Det går med 4 ringer pr stempel: Merkingen på esken til de gamle stemplene: Og merkingen på den nye esken: Etter en ørliten chip-oppgradering av motorstyringen kan den drive et fordelerløst tenningssystem. Her er den blokkmonterte hallgiveren som sitter originalmontert på TDI-blokka: Og her er giverhjulet som er skrudd fast i veiva, med 5 impulsvinduer: Det første som skal skje nå er å få nye foringer i rådene. Deretter kan vi prøvemontere et stempel for å måle nøyaktig deck-høyde med mer. Så er tiden forhåpentligvis moden for flytte de ferdig gappede ringene over på de nye stemplene.

Å, jasså, så du har vært ute med vinkelsliperen allerede? Hvor mye var ublansen direkte fra JE da?

Hehe, det var en spøk ja... Og et meget godt skjult forsøk på å få noen til å fortelle meg hva ETA betyr uten at jeg trengte å spørre i klartekst... Jeg har ikke fått noen leveringsdato enda, men jeg får øve press på Oslo sylinderservice i morgen.

Etter det jeg har forstått så benytter man kun rent vann i motorsporter som f eks formel 1. Det er bedre å øke kjølesystemets motstandsdyktighet mot koking ved å øke trykket i systemet. Ved å bruke rent vann får også banemannskapene en lettere jobb ved eventuell sanering etter uhell

Om jeg har spist rådene...?

Nå skal vi vel ikke legge skylden for denne hårreisende ubalansen på deg da :knock: