Reodor F

Det var på nr 2 det var så ujevnt, men et snitt av disse målene burde jo duge. La oss vente på rådene...

Før jeg har fått tilbake rådene med korrekt monterte foringer så blir det vanskelig å si eksakt hva jeg har, men hvis komphøyden er lik på nye og gamle stempler så går det jo an å ta utgangspunkt i deck-høyden på stempel nr 1 som var ca 1,5 mm eller så. Jeg har prøvd å fortrenge de målene må jeg innrømme...

Men nå har jeg vel ikke 0-deck...

I tillegg kunne KRB fortelle at det har kommet en oppgradert utgave av Autronic SM4 som takler fordelerløs tenning selv på 5-sylindrede motorer. På den måten tok prosjektet en helt ny og gledelig vending på fredag ved at; jeg fikk nye stempler med riktig kompresjonsforhold jeg har nesten 100% sikkert bestemt meg for E85 jeg med stor sannsynlighet kan skippe min ombygde fordeler som riktignok har kostet meg både penger og tankevirksomhet, men SM4 hadde ikke denne muligheten da jeg kjøpte mitt eksemplar Jeg kan benytte giverhjulet på TDI-veiva med tilhørende original hallgiver i veivhuset som signalkilde for tenningen. Denne installasjonen er meget stabil og burde være å foretrekke fremfor løse braketter som har en lei tendens til å ugjøre seg når en minst trenger det. Bilder kommer i begynnelsen av uka.

Det kan meget vel tenkes at Turboed1 ikke benyttet begrepet kavitasjon da han pratet om dette. Kavitasjon er etter det jeg har forstått en slags faseovergang fra væske til gass (bobler) pga trykkforskjeller i et pumpesystem, hvor boblene eroderer det omkringliggende materialet. Kanskje er heller ikke strømningsindusert vibrasjon et riktig begrep å bruke her, men hva jeg egentlig burde ha kalt det kan sikkert Turboed1 fortelle oss mer om...

Som barnefar har jeg hittil kun sett Biler på norsk, men etter anbefalingene fra Bird T/A og andre så satte jeg meg godt til rette forrige natta og tittet på filmen på originalspråket. Og jeg må ærlig innrømme at jeg ikke synes at jeg har gått glipp av all verden. Jeg synes ikke den norske versjonen er dårlig i det hele tatt. Enkelte av stemmene har faktisk langt mer karakter og er mer morsomme på norsk. Dette er iogforseg ikke noe nytt ved norske oversettelser av nyere tegne og animasjonsfilmer. De har de siste 20 årene glimtet til og vært meget gode de fleste av dem. Det er mulig jeg har gått glipp av noen typiske bilkulturelle vendinger i norsk versjon, men oss i mellom så fikk jeg ikke med så mange flere i originalversjon...

Tja, aksel og propell vil nå punktet for egensvingninger vil jeg tro, og da blir belastningene meget store på bladene og i det svake punktet som oppstår i hullet der akselen går gjennom kompressorhjulet. I tillegg mener jeg å huske at Turboed1 har nevnt at det vil oppstå kavitasjon rundt kompressorhjulet.

Men hva er galt med Sharan?

Neida, jeg sovna ikke gitt. Et artig gjensyn med en klassisk road movie med skuespill helt på høyde med de aller aller beste tyske pornofilmene fra slutten av 70-tallet. Hele filmen handler om en fyr (Gerry Austin) som tilegner seg en gul Mini leiebil på uærlig vis. På veien plukker han opp en annen fyr (John)som er på vei til Invercargill for å "vinne tilbake" dama si som nettopp har forlatt han. De stikker av fra stadig flere bensinregninger, kjører inn på ei jernbanevogn i fart og gjemmer seg for en økende skare av jagende politi på de mest halsbrekkende måter. De selger stadig flere deler fra bilen og mot slutten likner den mest på et tomt karosseri med motor og 4 hjul. Gerry er jo en jentefut og sjekker selvsagt opp kvinnfolk på veien. I den sammenheng kunne jeg tydelig skimte en pupp. Mot slutten detter Gerry rett og slett av bilen, slår seg både gul og blå og forsvinner ut av filmen og inn på sykehus. Vel framme i Invercargill venter et samlet politikorps på John og ved en inkurie med en skyteepisode blir bilen satt i flammer. John klarer akkurat å kaste seg ut av bilen før den blir helt overtent - heldigvis i det han er framme hos eks-kjæresten som selvsagt blir meget betatt av dette mandige stuntet. Lykken er gjenopprettet og de rekker å gjennomføre coitus før lovens lange arm omsider innhenter han. The end!

Jeg bestilte likegodt Goodbye Pork Pie på http://www.amazon.co.uk og i går dumpet den ned i postkassa. Jeg sitter og ser på den nå og vil avgi en liten når jeg har sett den. Mulig jeg sovner, men jeg gir ikke opp...

Ingen hull i hodet her Turboed1, men blodsukkeret vårt nådde vel uanede dybder sånn omtrent ved varemessa... :camper: Du får morfe litt i helga du, så får jeg krysse fingrene og håpe at du ikke opererer med tariffestet overtidslønn samt helge- og nattillegg... :jackinbox:

Tror vi skal legge den diskusjonen død med øyeblikkelig virkning gutter. Nå smiler jeg nemlig fra øre til øre. Jeg er nemlig i besittelse av 6 stk (kjekt med reservestempel...) nye og ubrukte stempler som i sin tid var ment til UR-Quattroen til KRB. Disse gir meg det nødvendige kompresjonsforholdet og en motor som blir utrolig mye mer kjørbar enn den hadde vært med de andre stemplene. Turboed1 og jeg brukte opp en halv arbeidsdag hos KRB og jeg tror vi begge to er enige om at det var vel anvendt arbeidstid... I tillegg ble det sådd en spire i mitt forkvaklede sinn: Hva om jeg fyrer prosjektvogna med E85? Med økt tilgjengelighet på E85 burde det være et utmerket alternativ til 98 oktan for en bil som dette. Skal forske litt mer på pros og cons før jeg tar en avgjørelse, men dette ser lovende ut...

Det er vel ikke bare øyemålet hans som er dårlig, men jeg vil være forsiktig med å gjøre annet enn å komme med vage antydninger her på forumet. Men jeg kan jo antyde at bilen hans ikke er blå. Ikke er den gul heller...

Hehe, en stygg skrivefeil fra min side der. Jeg legger meg prompte på magen og tar 30 push ups mens jeg sier: "VW, VW, VW, VW" helt til jeg sovner av utmattelse. Det heter folkevogn, ikke volkefogn. :hailvw

I verste fall er de for lave kombinert med høy dieselblokk og fornuftige råder, eller for høye kombinert med vanlig 2,2-blokk. Men KRB har god oversikt over aktuelle kompresjonshøyder/rådekombinasjoner hos WV/Audi, så jeg har et ørlite håp...

Rådene bytter jeg foringer i. De gamle stemplene får jeg trolig byttet inn ved kjøp av nye.

En skulle jo tro at råd fra noen av de fremste Auditrimmerne i Norge burde føre til litt mindre grad av "handle, skru, bli misfornøyd, skru igjen, handle inn nytt" enn hvis man handler på måfå, men i dette tilfellet føler jeg ikke at det har vært tilfellet. Selv om jeg har prøvd å gjøre kloke anskaffelser basert på grundige forundersøkelser så føler jeg at denne stempelepisoden var en gedigen nedtur med store ringvirkninger. De feilaktige stemplene fikk konsekvenser for borring, råder, deck-høyde, kompresjon og toppakning. I tillegg ville motoren ha blitt ødelagt hvis skjevhetene ikke hadde blitt oppdaget i tide. La oss krysse fingrene for morgendagens besøk hos KRB. Har du flowet IC'en forresten?

Neida, fortvil ikke, du er ikke alene. Men et mikrometer har et mye snevrere virkeområde enn et skyvelære som med brukbar grad av nøyaktighet kan måle utvendig diameter, innvendig diameter og dybde. Dessuten er et skyvelære mer enn nøyaktig nok til det vi skal måle på fredag. Kommentaren om øyemålet mitt var en fleip og hadde sitt utspring i at jeg ved 3 anledninger den kvelden tippet rett mål på 10-delen bare ved å se på delen. Mest flaks selvsagt :)

Det der hørtes da ut som en fullstendig normal Daewoo Nubira i mine ører. En nabo av deg i Lampelandområdet har hatt sin Daewoo mer stillestående på et verksted enn i drift de siste 4 årene...

Jeg kjøpte prosjektbilen allerede i 2004, så prosjektet er 3 år gammelt. Fysjameg som tia flyr når man har det moro...

Hmmmm... I motsetning til en Subaruboxer er vel ikke stemplene i en boblemotor horizontally opposed, men dere har rett folkens, tilbake til kvisshelvete! Edit 1: Jo, det var den visst. Bare jeg som husket feil fra gamle bilder. Det eneste som skiller ei bobleveiv og ei Subaruveiv er at bobleveiva er 3-lagret og subaruveiva er 5-lagret. Edit 2: Ferrari har derimot benyttet en 180-graders V12 i flere av sine modeller... Når det sitter 2 råder på en veivtapp er det V-motor visstnok...

Før motoren er varm har den ikke ikke nådd de toleransene den er ment å fungere optimalt ved. Noe sier meg at vi må skille mellom årsaker til slitasje og havari her. Derfor slites sylinder nr 1 fortest, mens den havarerer fortest på den bakerste dersom den blir for varm. Grunnen til at en boblemotor havarerer på sylinder nr 3 har vel noe å gjøre med at luftstrømmen til treern hindres av en oljekjøler eller noe. Hvilket bringer meg inn på noe som egentlig ikke har noe i denne tråden å gjøre: Er en boblemotor en boxermotor eller en 180-graders V4? Dette er ikke et quiz, men jeg har fundert litt på dette den senere tid.

Når det er snakk om dreiemoment, turtall og effekt er det viktig å merke seg at motorens dreiemoment bestemmes av forbrenningstrykk og volum. Slaglengde gir i seg selv ikke dreiemoment (hvis volumet er det samme), men det forteller noe om ved hvilket turtall dreiemomentet inntreffer. En moderne dieselmotor har en mer effektiv forbrenningsprosess og nesten dobbelt så høy kompresjon som i en bensinmotor. Den vil derfor få et høyere dreiemoment, men på grunn av hvordan forbrenningsprosessen foregår i en dieselmotor i forhold til en bensinmotor vil den ikke kunne utnytte høye turtall på samme måte som en bensinmotor. I en bensinmotor vil tennpluggen skape en flammefront som brer seg i forbrenningsrommet, mens i en dieselmotor vil alt drivstoffet selvantennes mer eller mindre simultant etter at det sprøytes inn i forbrenningsrommet etter at luften fra innsugningstakten er kraftig komprimert under kompresjonstakten. Om dette gjorde noen klokere er jeg imidlertid usikker på. Men det var godt å få det ut...

Balansen i verden er gjenopprettet. Jeg kan igjen vise meg ute blant folk. Men pokker, nå angrer jeg på at jeg sa opp jobben og solgte alt som hadde med bil å gjøre... :jail

Såså Ealoken, rolig nå :) Jeg har lært noe om at trykket i forbrenningsrommet trykker på den øverste kompresjonsringen bakfra for derigjennom å bidra til større tetthet mot veivhuset (dette er forøvrig også årsaken til at man må kjøre inn en motor litt hardt etter det jeg forstår på enkelte, slik at ringene ikke bare sklir oppå og glaserer sylinderveggene) Dette presset på ringen vil være større tidlig i forbrenningstakten, altså når stempelet er nære toppen, og avta etterhvert som stempelet nærmer seg nedre dødpunkt. Hvorfor fremre del av motoren slites mer enn bakre er jeg usikker på, men det kan kanskje ha noe med temperaturforskjeller å gjøre? Temperaturforskjeller grunnet kjølevannets ferd fra motorblokkas framkant, bakover, gjennom toppen og ut igjen i framkant av toppen?