Reodor F

Hmmm... Det er jo ingen grunn til å tute og kjøre med en motor som har sittet fast. Med overveiende grad av sannsynlighet har denne store skader innvendig etter å ha stått med vann i sylindrene i årevis, dessuten vil den gå heller dårlig en stund med sylinderen full av fett. Da snakker vi lavoktan... På den annen side kan likevel denne metoden ha mye for seg og er kanskje mer skånsom enn metoden jeg benyttet da jeg skulle få ut det siste stempelet fra V-åtteren jeg overhaler: en enhånds-slegge og en passende trekubbe mot stempeltoppen. Da var riktignok resten av motoren demontert og veiva fjernet, men det føltes ikke godt å banke løs på motoren med slegge...

Hva for en bil og motor er det?

Flow litt du mens jeg tar meg en liten blund :sleeping

Og glem ikke øyemålet jeg fremviste når jeg ble satt under press da damndamn

At KRB skal ha stempler med mitt navn på liggende i hylla si uten å være klar over det er nesten for godt til å være sant:scared Time - will - show som Rudolf Blodstrupmoen sa i sin tid... Og husk skyvelære.

Dette er allerede tatt hånd om. Oslo sylinderservice ble gitt umiddelbar stoppordre i påvente av nye stempler. Ingen grunn til å sette inn 20mm foringer hvis jeg får nye stempler med 22mm krysspinne nei... Ro i Midt-Østen er opprettet:ex_machin kiddie

Som Erik Braseth antydet lenger opp her, så er det vanskelig å sammenlikne bensinforbruket sålenge forholdene ikke har vært identiske. Dette gjelder spesielt ved bykjøring. Og hva er egentlig bykjøring? Er det bykjøring hvis jeg kjører tvers gjennom Oslo via festningstunnelen en stille mandag kveld? Er det landeveiskjøring hvis jeg kjører fra Hvam til Frogner via E6 en torsdag sånn ved fire-halvfemtiden? Og hva får folk fra Ørsta til konsekvent å skrive på det uforståelige grautmålet sitt?

Joda, unge Reodor tolerer denslags off topic i aller høyeste grad. Den er på en måte likevel on topic hvis dere skjønner. Og dessuten er dette som ingenting å regne i forhold til alle brødmeldingene som hersker i enkelte andre prosjekttråder. Til fredag drar Turboed1 (finnes det en Turboed0 og en Turboed2?) og jeg til KRB for å se om han kan hjelpe oss ut av stempeluføret. Vi har jo konkludert med at stemplene mine er direkte ubrukelige til et liv under 5 bars overtrykk eller 400 hk lystgass, så det trenges nye stempler kvikt... Samtidig sender jeg ut en kneskålknusepatrulje til østfoldbyene for å gjenopprette balansen i samfunnet etter den første stempelleveransen min som hadde følgende avvik i forhold til bestilling: Feil diameter Feil krysspinnediameter med påfølgende modding av lilleenden på rådene Feil kompresjonshøyde Feil forsenking i stempeltoppen Manglende gassporting Dette burde ideelt sett vært avdekket på et tidligere tidspunkt, men det er ikke så lett å se dette uten å ta nøyaktig mål og utregninger ifm monteringen. Nye stempler vil løse alle mine problemer og trolig også gjennopprette verdensfreden samt finne en løsning på problemene med for tidlig snøsmelting og øket vannstand i verdenshavene...

Dere er nå snille da gutter. Tar meg inn i varmen på denne måten etter at jeg har vanæret et samlet bilforum... Tilbake til selve kvissene (og muligheten for nye fornedrelser): Radie på tennpluggelektroden trodde jeg at hadde til hensikt å unngå hot spots og pre-ignition, ikke nødvendigvis at den smeltet ned på stempeltoppen. Atter igjen er jeg spent på hvilken metode man kan benytte for å få løsnet et fastrustet stempel uten å skade veivpartiet under forsøket og uten å åpne motoren. Ringrevene som blant annet overhaler hønngamle stasjonærmotorer, traktormotorer osv sverger jo til diesel i forbrenningsrommet og masse tid (gjerne årevis) etter det jeg har forstått, blant annet gjennom artikler i Norsk motorveteran. Gleder meg til svaret, jeg har 3 gamle V-åttere som skal få en dose av denne vidundermetoden... :)

Denne klaringen angis av stempelprodusenten og avhenger av en rekke ting, blant annet om stempelet er smidd eller støpt som Bosanova antyder høyere opp i tråden. På mine smidde JE-stempler (som jeg for øvrig ønsker pokker i vold) mener jeg å huske at klaringen var en tidels millimeter eller så.

Jeg kommer ikke over hvor usannsynlig skuffet jeg er over meg selv som ikke klarte å foreslå dette med varme selv. Skal jeg som straff ilegge meg selv en 14-dagers ban eller noe? Eller holder det? Det blir jo vanskeligere for meg å vende tilbake som seriøs motorspekulant etter dette enn det var for Søviknes å vende tilbake til politikken etter forlystelsesskandalen for noen år siden. Uten sammenlikning forøvrig :spider

Ja, det har lett for å bli litt motorprat gitt... En ting er sikkert, Turboed finner hester på steder du ikke trodde var mulig.

Ja, du har Paris-Dakar cooleren min der, så det er bare å måle i vei gutt :win

Så du mener at tau er bedre enn sement :hvaskjera :roll:

Metode 1: Fyll forbrenningsrommet med trykkluft via en spesialnippel som skrus inn i tennplugghullet. Metode 2: Fyll forbrenningsrommet med sement og la tørke over natta.

Jeg har tenkt å dra ned til Monaco sammen med bruttern for å se på løpet der i slutten av mai. Bør jeg orge dette selv eller kjøpe en ferdig pakke fra http://www.gosporttravel.com? http://www.gosporttravel.com/Avdelning.cfm?AvdelningID=65

Så hva synes du jeg bør gjøre ang turboen? Såvidt jeg kan se finnes det fire alternativer: Bygge om til fulle S-spesifikasjoner Bytte Klage uten Smith&Wesson Klage med Smith&Wesson Og hvor bør jeg ev kjøre trykkstyringa? Ganske nære turboen?

Og kammene har jeg jo kjøpt hos den samme turboaggregatdritende hobbytrimmeren fra en av østfoldbyene, så at de er litt rufsete og utenfor spec forundrer meg ikke... Fortell litt mer om hva du fant ut ang turboen min da Turboed1.

Wartburg finnes jo. Bestefattern hadde en herlig hvit Wartburg før han kjøpte sin første Skoda. Den Wartburgen skulle jeg likt å hatt idag.

Eller så har de som en nevner mye bra motorfarge på http://www.gasolin.no. Det er ikke alle fargene som står i nedtrekksfeltet i webshop'en, men det løser du ved å bestille en vilkårlig farge og spesifisisere hva slags farge du egentlig vil ha i merknadsfeltet. Det kan tenkes at de har forbedret denne snag'en siden jeg bestilte motorlakk der i fjor sommer.

Av tidligere erfaring vet jeg at Caprino Studios er ganske velvillige når det gjelder kopiering av ITG. Det er blant annet en som har laget en fungerende ITG tråbil og den har blitt benyttet sammen med fullskalaversjonen i promoteringssammenheng. En ørliten henvendelse i forkant skader nok ikke...

Nå var ikke mitt forrige innlegg et forsøk på å forklare hvorfor kompresjonstrykket alltid er høyere enn den geometriske kompresjonen, men det trodde du kanskje heller ikke... En ting er imidlertid sikkert; Kompresjonstrykket avhenger av trykket før kompresjonen starter. Hvorfor det er høyere enn angivelsen av kompresjonsforholdet er jeg usikker på, men har det noe med forskjellen mellom absoluttrykk og overtrykk å gjøre? Neppe... Hmmm, spennende...

Det er delte meninger om denne dynamiske kompresjonen, eller reell kompresjon eller hva man ønsker å kalle den. Altså et forsøk på å regne ut hva den statiske kompresjonen blir når man tar ventiloverlapp, fyllingsgrad og hva det måtte være i betraktning. Enkelte mener at dette er et kunstig begrep som ikke har sin forankring i sunn motorteori. Uten å ta stilling til dette er jeg av den oppfatning at det finnes geometrisk kompresjonsforhold (f eks 8,5:1) og kompresjonstrykk (f eks 12 kilo). Kompresjonstrykket avhenger av en mengde forhold og vil selvsagt også påvirkes av godheten til stempelfjører og hvor tett ventilene tetter mot ventilsetene (jf brente ventiler). Retter man olje mot et av disse stedene vil det oppstå en midlertidig "tetting" og dermed en midlertidig økning av kompresjonstrykket.

Jeg ser også for meg at de to rørene på turbinmotoren blir ett av rørsettene bak på ITG. Den der er helt ideell må jeg si. Å bygge en fullskala ITG vil koste et sted mellom 2-500 000 kr, trolig mer, hvis det skal gjøres seriøst og det er ikke noe jeg har tenkt å ta av egen lomme. "Nytter itte å bygge bil da veit du, når'n itte eier nåla i veggen. Mangler jo alt her. Har itte så mye som en vingmutter..."

Jeg må ringe Ben Redik...