Reodor F

Den der så ut til å være midt i blinken for et slikt prosjekt. Vokser slike på trær eller?

Jeg ser for meg at en turbinmotor ikke er like dynamisk og "endringsvillig" som en stempelmotor. Dermed bør den kanskje bare kobles inn ved høye hastigheter. Det må benyttes en egenprodusert reduksjonsgirkasse for å tilpasse turbinmotorens turtall til turtallet til den øvrige delen av drivverket. Her vil jeg henvende meg til traktorpullingmiljøet for hjelp. Et slags frihjul og en converter kan også være aktuelt. Det er viktig at turbinmotoren ikke bare er et statisk display, men at den har sin rolle i fremdriften. Dersom det ikke finnes egnede turbinmotorer på markedet med lav nok effekt så går det jo an å lage en selv ved hjelp av blant annet et turboaggregat. Så kan det kobles til drivverket på tilsvarende måte som turbocompound-systemet som blant annet Scania benytter på sine laste- og trekkvogner.

Jeg ønsker ikke å utdype hvem det er på åpent forum...

Det skal Turboed1 få lov til å svare på tror jeg...

Hvis jeg ikke tar skammelig feil (og det hender det jo jeg gjør...) så benyttes hydrostatisk drift til fremdrift av diverse veigående kjøretøyer som mobilkraner osv, og disse har jo betydelig høyere topphastighet enn 50 km/t. Ikke slik å forstå at jeg anbefaler trådstarter å bygge om til hydrostatisk drift, men helt ueffent som fremdriftsmekanisme er det dog ikke.

Jeg vurderer igjen å satse på dette i vanen min med stridsvognmotor. Det er et ganske fint system egentlig, med stor effektivitet.

Nå driver vi (les:Turboed1) med simuleringer i et avansert dataprogram og foreløpig ligger det an till 610Nm/583 hk ved 1,48 bar. Det begynner vistnok å skje saker like før 4000 omdreininger. Heftige saker tilogmed... Bearbeidingen av de misfostrede delene vil være utført i løpet av januar. Deretter begynner ny sammenmontering og kontrollmåling før motoren kan prøvemonteres i bilen. Så må det produseres et grenrør, innsuget må modifiseres noe og det må trekkes rør fra turbo, via intercooler til innsuget. Vi snakker nok sommeren før seismografene slår ut...

Det regner jeg med også... Jeg kommer hvertfall til å forlange det av motorverkstedet. Skal demontere motoren til helga og levere rådene til uka. Gjett om jeg skal kontrollmåle arbeidet...

Da har jeg pratet med KRB (ikke å forveksle med den ubrukelige Auditrimmeren i Østfold) samt Oslo sylinderservice, og vi ble enige om at problemet løses enklest ved å sette inn nye foringer i rådene og frese ned blokka en drøy millimeter. På 'an igjen...

Ja, squishen var et annet problem forårsaket av samme stempelhelvete. Nok et mål på stempelet som ikke var i henhold til spesifikasjonene. Dette løser vi imidlertid ved å frese ned deck-høyden på motoren med en drøy milimeter eller så.

Hmm, nesten blasfemisk der Regevig, men joda, jeg og Rudolf har vår forhistorie :violin: Det overskygges imidlertid av dagens meget nedslående besøk i vognskjulet. Turboed1 og jeg skulle bare måle ut noen enkle data på motoren og oppdaget nærmest ved en tilfeldighet at stemplene sto skeivt i sylinderløpene. Etter litt grubling fram og tilbake hvor vi blant annet var innom stempler med skjev borring av krysspinneløpene konkluderte vi med at det måtte være noe muffens i lille-enden på rådene. - og ganske riktig, etter en demontering viser det seg at krysspinneforingen i råden var satt så skjevt i at det gjorde et utslag på 1,4 mm på stempelet. Rådene ble i sin tid modifisert til 20 mm krysspinne av den samme ubrukelige Auditrimmeren (med blinde medhjelpere) fra en ikke nærmere angitt by i Østfold som i sin tid leverte meg JE-stempler hvor ingen av målene stemte overens med det jeg bestilte et halvt år tidligere. Siden rådene var bestilt med 22 mm krysspinne og stemplene kom med 20 mm krysspinne ble det presset inn nye foringer inni de opprinnelige foringene. Dette ble skjevt - Faktisk så skjevt at jeg hadde gjort det bedre selv ved hjelp av vinkelsliper, trykkluftbor og en Brøyt X20 gravemaskin. Og med bind foran øynene... anger2 Dette betyr at jeg må demontere hele motoren igjen og montere nye foringer i rådene. Heldigvis oppdaget vi det før oppstart og unngikk dermed et havari i 50 000 kroners klassen. Skal ta noen bilder av elendigheta neste gang jeg orker å gå ut i vognskjulet. Men nå skal jeg sove...

Hva gjør du hvis det ikke er et bra merke?

En skulle jo tro at en bøyd råde ble forårsaket av et kjempehøyt eller ukontrollert sylindertrykk på et eller annet vis... Hmmm?:confused:

Gratulerer med nytt tastatur HemiCuda! Julegave?

Du får sjekke om feilen ligger i det hydrauliske systemet mellom pedal og girkasse eller i det mekaniske systemet inne i selve clutchuset. En kompis kan titte på slavesylinderens bevegelse i forhold til hvor mye du trykker inn pedalen. Og gjerne sammenlikne med en tilsvarende bil som ikke har det samme problemet.

Detonasjoner medfører vel som arildh sier pitting i stempeltoppen, deformert øvre ringland, bøyde råder og sprekkdannelser i rammelagerinnfestingen, mens mager blanding medfører for høye forbrenningstemperaturer og major meltdown?

Olds Cutlas Cruiser tilsvarer Chevrolet Malibu og er vel lillebroren til Caprice. Hadde en slik på slutten av 80-tallet. Har både gode og dårlige minner fra den. Det var med denne bilen (eller rettere; motoren dens - en Chevrolet 305) jeg hadde min debut som motoroverhaler. Kusina mi kalte den bare likbilen...

Jeg fant den: Den heter Goodbye Pork Pie og foregår på New Zealand. På omtalen virker den ikke så bra som jeg husket... : http://en.wikipedia.org/wiki/Goodbye_Pork_Pie

Vanskelig å si uten å se innredningen på den. Jeg hadde lillebroren i sin tid og kvaliteten på innredning og det elektriske anlegget er vel ikke akkurat av verdens fremste...

De bør vel vektjusteres i store-enden og lille-enden hver for seg. Det går også an å polere flankene for å fjerne bruddanvisninger, men jeg synes de rådene ser såpass deilige ut "as is" jeg...

Det kan selvsagt tenkes at alle felgene dine har blitt firkantede etter litt grisekjøring over skarpe asfaltkanter osv. På den annen side skjer dette oftere på hjul med ekstrem lavprofil som 40 og lavere enn på de høye vinterstyltene. En annen mulighet er at noen av leddene i forstillinga di er utslitte.

Generelt sett bør man ikke benytte tykkere olje enn det som står i instruksjonsboka. Jeg tviler på at den anbefaler så tykk olje som 50. Gidder ikke sjekke instruksjonsboka mi (det sludder ute), men jeg vil tippe at anbefalt varmviskositet er nærmere 30-tallet. Tykk olje som 50 og 60 bør man bare benytte dersom motoren er svært sliten, er feilkonstruert i olje-/lagerområdet eller går veldig lenge på fullgass med den følge at olja blir utspedd av bensin. Tynnere olje har også den fordelen at pumpemotstanden blir mindre og drivstoff-forbruket blir mindre.

Reodor broom broom faktisk. Når skal dette ta en ende....?

Jeg husker en gang på første halvdel av 80-tallet, jeg så en film på tv om etpar karer som stikker av over et helt kontinent med en Mini. De fikk etterhvert en tilhengerskare som fulgte flukten gjennom mediene. De trimmet bilen underveis så den skulle gå fortere og de gjemte seg ombord i jernbanevogner. Tøft... Jeg er redd at hukommelsen bløffer meg litt, så jeg kunne godt tenke meg å se den filmen igjen. Den gjorde et sterkt inntrykk. Noen som vet hva den heter?

Denne detonasjonen kan vel komme av flere ting; Dårlig utformet forbrenningsrom, for mager blanding, for mye fortenning, støpejernstopp istedet for alutopp. Tenk om alle disse intreffer samtidig... Ellers synes jeg det var mye lurt i det arildh skrev om denne beskyttende gassen.