Reodor F

Jeg har lenge gått med planer om å bygge noe som best kan kalles ITG Mk II. Den skal ha alt det som bilen i filmen har med unntak av konkave sylinderforinger. Virkelighetens ITG slik den fremstår på Hunderfossen er jo dessverre en undermotorisert og overvektig utgave uten særlige ambisjoner om å prestere særlig på bane. Dette er enn sålenge bare en vill plan, men jeg må jo ha noe å gjøre etter at Volvoen med Audimotor og Chevy-vanen med stridsvognmotor blir ferdig...

Et meget forsonende trekk ved deg Freemason. Snakker vi second base, eller enda lengre?

Når bil eller pupp (og omegn) inngår i rollelista har det en tendens til å distrahere manusforfatter og regisør såpass at handlingen kommer i annen rekke...

Hmmm... Det vil si at du har gått glipp av den hver lørdag morgen de siste 16 årene det. Alarmerende :coplight

En forbrenningsprosess som har tatt seg vann over hodet...

Neida, der syklet jeg litt også. Etter litt forsking på verdsveva viser det seg at det kun er deck-vinkelen på første generasjon som er litt sær. På ebay står følgende: Mark I: The original "Big Block Chevy", also called the "W" engine because of the shape of the valve covers, this engine family was installed in vehicles beginning in 1958, as a 348. In 1961, it went to 409 cubic inches, (as immortalized in the Beach Boys song "She's so fine, my 409") and for one year only (1963) a few well-connected racers could buy a car with a 427 cubic inch version called the Z-11. The 427 version was all about performance, and had special parts which were not directly interchangeable with the 348/409. While production of the 427 was severely limited, both the 348 and 409 were offered in passenger cars and light- and medium-duty trucks. The truck blocks were somewhat different from the passenger car blocks, having slightly different water jackets and of course, lower compression achieved by changes in the piston in addition to more machining of the top of the cylinder. A novel feature of this engine is that the top of the cylinders are not machined at a 90 degree angle to the bore centerline. The top of the cylinder block is machined at a 16 degree angle, and the cylinder head has almost no "combustion chamber" cast into it. The combustion chamber is the top wedge-shaped section of the cylinder. Ford also introduced an engine family like that in '58--the Mercury/Edsel/Lincoln "MEL" 383/410/430/462. The "W" engine ended it's automotive production life part way through the 1965 model year, when the 409 Mk I was superseded by the 396 Mk IV engine.

Du er nok ute og sykler er jeg redd. Men det er mulig at den første bigblock-generasjonen (W) til Chevrolet hadde en annen vinkel enn 90 grader mellom sylinderradene.

Det er ikke alltid så greit å være annerledes... babyhmm? :cook :spermie: :drunk: birthday

Hehe. Å forklare fulltekstversjonen med en forkortelse var en ny vri. Vanligvis er det omvendt :D Dessuten var det vel min blindhet KriegHeim hadde i tankene...

Da var det i så fall rotete på en ganske ryddig måte :cool:

Og som vanlig antar jeg at KRB ikke er billigste gutten i klassen... Jeg ga kr 5580 inkl mva for en 620x300x75. Stor nok til 600 hk sies det:

DEt finnes jo en sånn "rollo" som du fester bak baksetene og drar over lasta ved behov akkurat som en horisontal rullgardin. Skal være originalt ekstrautstyr dette.

Dette er bra Nitrofish. Jeg antar at originaldekslene er noe lavere enn Edelbrockdekslene på motoren deres? Og at støpejernsmanifolder er noe smalere enn de på det nederste bildet. Dersom jeg får plass skal motoren inn i bilen på bildet under og erstatte en Volvo B36 V8 med 120 hk... Hils fattern og si takk for hjelpen:)

Men er det DG(V) eller DCD i vogna?

Jeg fant den ved en rask titt på side 2 på teknisk... Jeg mistenker at du har feil fokus. Støtstanga som hoppet av forårsaket ikke havariet, men den hoppet av da motoren havarerte. Det er vanskelig å fjerndiagnostisere et slikt havari, men du bør nok demontere litt mer enn toppdekselet for å komme til bunns i dette er jeg redd.

Du har riktignok allerede en tråd om dette, men støtstenger hopper jo ikke av av seg selv. Det kan tyde på at en eller annen klaring har blitt for stor til at stanga holdes på plass. Har du sjekket at kammen har nok løft på denne loben? Har du sjekket at ventilen lukker ordentlig mot setet? En stuket eller brent ventil kan bli stående halveis oppe og da kan vel støtstanga hoppe av hvis den ikke har annen styring. Er det eksos eller innsug som kødder? Har du tatt av toppen?

Er forgasseren bestykket for den aktuelle motoren/bilen, eller er bestykningen tilfeldig og beregnet for noe helt annet. Hva slags motor har du forresten?

Jeg har en tung bil med V-åtter. Problemet er bare at V-åtteren er en anelse for liten. Nesten 4 liter for liten faktisk... Jeg har derfor lyst til å lirke en big-block fra huset Chevrolet ned i det åletrange motorrommet - Nåja, motorrom og motorrom fru Blom, det er vel snarere et motorkott. På grunn av den ringe plassen i bredden er jeg avhengig av at noen av dere med en CBB Mk IV (ikke tall deck) under huven tar med dere tommestokken ut i vognskjulet og finner ut hvor bred motoren er på sitt bredeste og hvor høyt opp i forhold til veivakselsentrum dette målet oppstår. Eller forresten, jeg trenger følgende mål: Maksimal bredde og ved hvilken høyde i forhold til veivakselsentrum Bredde over toppdeksler og ved hvilken høyde i forhold til veivakselsentrum Sleng på total lengde fra anleggsflate for clutch-hus til vannpumpe også Det er viktig at toppdekslene er av lav type og ikke ruvende ettermarkedsdeksler eller liknende. Det er også viktig at grenrørene er av standardtype. Avslutningsvis kan dere godt komme med tips til hvordan en 454 bør trimmes for å yte sitt beste fra lav tomgang og opp til ca 4000 rpm. Det er mulig dette er for meget at be om på årets siste dag, men for ekte motorhoder er vel høytider bare et forstyrrende avbrekk i skruinga :thumb

Hvordan ser pluggene dine ut? Har fordeleren din mekanisme for turtallsavhengig fortenning? Virker vakuumjusteringen? Har du tatt kompresjonstest?

Toten Transport har hatt suksess i Tyskland før de... Toten Transport - Immer unterwegs Uansett transportmetode for karosseriet er dette et lekkert bygge. Spennende å se hvordan den ser ut etter litt nærkontakt med de brysomme konkurrentene på banen. Bakkeløp er nok tingen :)

Noe sier meg at motoren din ikke er helt frisk.

Når sant skal sies så er dette min største frykt også. Jeg bygger en motor hvor ALT er nytt fra kamaksler til tenning og innsprut. Gjett om jeg er redd for å kinne motoren til døde før den får gått en meter...

Skal bare kammen kjøres inn? Du skriver at motoren er nyovehalt. Hva med stempelringene dine?

Før man begir seg ut på forgasserjustering må selvsagt tenning være korrekt innstilt og i god forfatning. Ideelt sett burde man også sørge for at motoren er frisk i området ventiltettinger-ventilseter-stempelringer og dalstroka innafor.

Trengte ikke mange tramp på min 2xDCOE-bestykkede fjortenfire husker jeg :volvsmile