Reodor F

Men til kaldstartvillighet har man vel choke, eller i verste fall et par-tre pump på skjea til høyre.

Sku mene det ja: PS! Du må jobbe litt med betegnelsene på de nyere Volvo-motorene før det blir perfekt...

Jasså, er den grom den? Ja, da må jeg stikke ut i vognskjulet og gi ITS'en min en klem:blunk:

Eller så har jeg hørt at denne skal være bra. Husker ikke de invendige målene, men det er en ITS kjøpt hos KRB for kr 5890,-

Still tomgangen på ca 900-1000 omdr. Skru deretter blandingsskruen inn til motoren begynner å fuske eller endre turtall. Skru nå ut skruen til den posisjonen hvor motoren øker mest i turtall. Øker turtallet til over 1000 omdr, senk da turtallet med tomgangsskruen til det turtallet du vil ha. Dette prinsippet gjelder for alle enkelforgassere og forgassere av typene du nevnte. Obs. Blandingsskruen på 36/36 DCD får kun justeres ved hjelp av fingrene.

Man snakker om produkter som stopper rusta. Er det EGENTLIG noe som stopper rusta? Jeg tenker på slikt lurium som man smører på. Kan vi kalle en rusten bil dyppet i Owatrol eller noen av rustomvandlerne for rustfrie? Jeg synes ikke det. I min bok er det kun 3 ting som fjerner rust: Sandblåsing, syredypping og fjerning av skadet del og innsveising av ny. Noen snakker om 2k epoxygrunning. Etter hva jeg hørte av noen kolleger på kjemilaboratoriet på jobben, så gir slik grunning god rustbeskyttelse, men den krever at underlaget er 100 % rent og rustfritt. Hvis ikke vil rusten få herje fritt under den tette overflata uten at vi oppdager det før det gått lang tid og store skader oppstår. Syregrunning har jeg tro på forresten.

Det er riktignok ikke toll, men det skal betales 25% merverdiavgift. Jeg ser at http://www.bildelsbasen.se ikke er nevnt. Der er det mye å finne. (Jo det var visst noen som hadde nevnt den så jeg nå... Begynner jeg å bli blind tro?)

Har bare ødelagt ei rådelagerskål. Dvs, det ble etpar riper i den. Så å si at den er knekt er vel en kraftig overdrivelse... Men når jeg først bygger en motor til 200 000 kroner så orket jeg ikke tanken på at motoren skulle ha defekter allerede før første oppstart, så jeg kjøpte et nytt sett. Disse ripene oppsto under testingen da jeg freste i veivhuset for å få plass til de lange rådene, og selv om jeg prøvde å være nøye med rengjøringen under fresingen så kan det ha sneket seg inn et støpejernspon en av de 100 gangene jeg prøvemonterte stempel og råde nr 3 på de forskjellige rådelagertappene etterhvert som slipingen skred frem. Jeg burde selvsagt ha gjort denne prøvemonteringen med etpar gamle lagerskåler, men neida gitt...

Hva da få skade mener du? Jeg bruker trykkluft, trykkluft på boks, bremserens, spesielle rensebørster kjøpt hos Gasolin, oppvaskmaskin og vanlig rennende vann samt litt avfetting innimellom.

Men da tilkommer vel dyser, pumpe, fuel-rail osv?

Takk Fighter (og alle dere andre som kommer med godord) :) Dessverre er serveren til hjemmesiden min på flyttefot igjen, så den er midlertidig nede frem til i morgen en gang. Og da virker ikke bildene. Heldigvis er det bare fra et rack til et annet så jeg får tro min servermaskinist (og fetter) når han sier at alt er bra igjen i morgen...

Jeg er enig... Sålenge man ikke blåser på rette flater uten avstivende profiler vel og merke.

VeDeFørti og lerett-tape fikser alt :pray

Tannstanga tenker du på? Nå har jeg ikke kjørt en meter med bilen - kjøpte den ferdig havarert - så det vil vise seg etterhvert. Men det ville jo vært typisk. Skal begynne med forstillinga om ikke lenge.

Neppe, men kryss fingrene :angelsmili:

Hadde jeg vært skralle så hadde jeg nok kopulert med en momentnøkkel fra Stahlwille...

Puh... Bare et fordekt forsøk på kjøpepress altså :lol:

En V8 i seg selv er jo en fin måte å få stort motorvolum i en ganske kort og stabil innpakning, men de fleste amerikanske V8'ere er konstruert på første halvdel av 50-tallet (samtidig som Volvos B36...) og har etpar svakheter som det er vanskelig å se helt bort fra. De er tunge og har et ventilsystem som ikke liker høye turtall. Noen av dem klarer høye turtall likevel, men det er nesten like uforklarlig som at humla kan fly... Uansett er amerikansk V8 beheftet med vakker motorlyd og den passer forbløffende godt under panseret på en 240.

Vil det si at kammene mine ikke duger til mitt effektuttak? Isåfall må jeg ta en tur til Fredrikstad med mitt balltre og min Smith&Wesson :boxers

Ja, det kan skjule seg mye dritt i hulrom (hehe), men å sprette fra hverandre dørstolper osv pga at syra har fjernet all beskyttelse virker som en tungvindt form for restaurering i mine øyne. Da er det bedre å sprøyte noe inn i hulrommene. Men jeg er litt usikker på om vanlig tyntflytende hulromsbeskyttelse er ment å funke på bart metall uten grunning under. Selv skal jeg sandblåse Amazonen min før restaureringen starter og kun bytte/kappe i de delene som er skadet.

Høres lovende ut...

Det er originalt på dieselblokka og på turbomotorene. Trolig originalt på 20V N/A også, men ikke på 10V N/A-utgavene.

Å sprette opp en helt uskadet del på en veteranbil er i mine øyne en betydelig forringelse av bilen.

Det er jeg enig i umek. Det går sikkert an å hulromsbeskytte her, men det er en stor kilde til senere trøbbel hvis man ikke er klar over det. Og hva med alle hulrommene man ikke tenker over. Inne i dørstolper, under baksetegulvet osv.