Reodor F

Om momentverktøyet mitt fant jeg følgende på http://www.stahlwille.de sin norske underside: Service MANOSKOP® 730N Utløsende momentnøkkel med tilkobling for utbyttbare innstikkverktøy, rask, nøyaktig innstilling gjennom QuickSelect hurtig innstilling, med QuickRelease-sikkerhetslås, dobbelt stoppsignal, tydelig lesbar dobbelskala med forskjellige farger fra N m/ft.lb henholdsvis ft.lb/in.lb. og langvarig nøyaktighet. Må ikke nullstilles, fordi måleelementet bare blir belastet ved tiltrekning. Det robuste huset beskytter alle ømfintlige deler. Ergonomisk 2-komponenthåndtak med mykt område tåler olje, fett, kraftstoff, bremsevæske og skydrol. Viderebelastning etter utløsning eller belastning i motsatt retning - f.eks., for å løsne skruer som sitter fast - virker ikke på utløsermekanismen, som derfor blir beskyttet for skade.180° vridbare innstikkverktøy tillater venstretiltrekning. Kan enkelt justeres uten demontering, f. eks. med prøveapparat No 7707 W. Garantert feilgrense ± 3 %. Leveres med sertifikat.

Sålenge det går like fælt som det bråker så er det greit, men B36en i den svarte 282en virker heller daff. Den motoren gjør seg best i lastebilen den sitter i eller som utstillingsobjekt i mitt private motormuseum: En kompis av meg hadde i sin tid (tror han har den enda, men jeg har ikke pratet med han på årevis) en Volvo 240 med en CSB 350 TPI og den låt nydelig. Omtrent som en forbanna løve like før den setter tenna i deg. Det var rett og slett tøft! Men den motorinstallasjonen var ikke spesielt billig.

Takk folkens. Det går smått framover, men vi får håpe det gir utslag på seismografene til Richter og gutta til sommeren...

Fillern så mye tøft det skjer her på forumet nå da! selv om du banner i kjærka selvsagt... :smilbmw:

Det kan du banne på at jeg gjorde... Dessuten burde du ta deg en tur på opplysningsforumet og sjekke tråden "Dokumentaren om mitt liv" :happyhappy:

Litt redd for at syra løser opp kitt i fuger, falser og skjøter som du ikke kommer til og de vil dermed få en dårligere motstandsdyktighet mot rust enn tidligere. Jeg er ikke karosserimann, men har gjort meg disse tankene i mitt motorhode mer enn en gang.

En ørliten og småkjedelig oppdatering i romjula: ARP pinneskruer og underspylingsdyser montert i blokka. Det gjenstår kun å montere rammelagerskålene før veiva kan legges pent på plass: For å være sikker på at urent verktøy ikke forurenser motoren innvendig har jeg kjøpt meg et nytt 1/2"-verktøysett på Biltema. I tillegg kjøpte jeg et sett med 12-kantpiper til "alle" ARP-skruene jeg har i motoren. Momentnøklene er av merket Stahlwille og dekker tiltrekningsmomenter fra 20 til 200 Nm: Før veiva kan monteres må rammelagerbukkene rengjøres: Her er rammelagerbukkene ferdig rengjort og klar for montering av lagerskåler: Veiva monteres og muttrene strammes til med et moment på 65 Nm: Oljepluggen i bakkant av blokka må festes med pakningssement for å holde tett og ikke løsne under bruk: Etter litt ekstra sliping av oljepluggen for å være sikker på at den ikke tetter for oljekanalen til veiva ble den montert. Det lille hullet nede til venstre i oljekanalen går ned til veiva: Peilepinne med føringsrør og nytt strammehjul til kamreima er innkjøpt fra Bilia: Låseringene i stemplene monteres ved hjelp av et par skrutrekkere med flatt skjær. For å være sikker på at ringene sitter festet ordentlig gis krysspinnene et middels rapp fra hver side med en skrutrekker og en hammer: Her er alle stemplene montert på rådene og klare til å settes på plass i motoren. Stempelringene må vris i riktig posisjon før montering for å unngå lekkasje ned til veivhuset: Før monteringen av motoren må de forskjellige delene smøres. En liten pumpekanne fra Clas Ohlson fylt med olje av samme kvalitet som skal brukes på motoren senere er til stor hjelp: Diverse festebraketter i støpejern får seg en omgang med sort motorlakk: Ny vannpumpe, termostat, fordelerlokk og rotor er kjøpt inn fra Møller: Den gamle vannpumpa fra TDI-epoken fik jeg byttet inn og unngikk dermed et unødvendig gebyr: Nedre kamreimdrev, et sett nye muttere (24 stk) til kamaksellagrene og en frostplugg uten returrør fra vannkjølt turbo er innkjøpt fra Møller: ARP-skruene til rådene før innsetting med monteringspasta: Stempler og råder monteres forsiktig ved hjelp av stempelringkompressor og et hammerskaft og strammes til med et moment på 62 Nm: Endelig er underdelen ferdig montert: Skruene til olje-pickup'en ble satt inn med loctite før montering. I tillegg fikk røret ny o-ring: Her er det meste av bevegelige deler nytt eller overhalt: Da venter jeg på at toppen skal komme tilbake fra Turboed1 før jeg kan gjøre noe mer med motoren. I mellomtiden kan jeg jobbe litt med resten av drivverket og karosseriet.

Her er verktøyet jeg benytter for å montere sammen bunndelen på motoren. Det lille verktøysettet fra Biltema er identisk med med det Housey nevner litt høyere opp i tråden. Momentnøklene fra Stahlwille kan oppbevares med innstilt moment uten å miste "fokus":

Har lest meg opp litt på motoren nå. En ganske spennende konstruksjon må jeg si. Og racingvennlig med sitt forbløffende korte slag. Forbløffende i den forstand at motoren utnytter det korte slaget ganske dårlig for å få en lav konstruksjon med lavt tyngdepunkt. Og forbløffende siden resten av motoren er tunet for best ytelser ved lave turtall. Kort slag i seg selv oppfordrer jo til høye turtall og bidrar til effekttopp høyere opp i registeret. Men jeg tror konstruksjonen av toppen er omvendt av det du sier. Flatt topplokk og forbrenningsrom i stempelet de første årene og flat stempeltopp og et litt spesielt forbrenningsrom rundt en kraftig innsunket eksosventil de senere årene. Jeg ser for meg en slik motor med 12 pokaler og ettermarkedsinnsprøytning under det todelte messingpanseret på en ambisiøs utgave av ITG med drift både på framakselen og bakakselen. Drivverkskonseptet blir dermed slik: En stk Jaguar V12 med moderne EFI og ca 5-600 N/A-hester Manuell girkasse med 5 gir Fordelingskasse med aksel forover til framakselen og inntak for aksel fra turbinmotor Turbinmotor på 3-400 hk plassert langt bak med kraftoverføring til fordelingskassen Håper ikke Ivo og Kjell vrir seg der de ligger

Høres ut som en litt forenklet versjon, men ok...

Klarer meg med en 24V også jeg da... Hva er korrekt betegnelse på motoren, og er det noen årsmodeller man bør unngå osv?

Minner meg om at man etter heftig kjøring ikke skal stå rolig med bremsepedalen inne. Da får man ujevn varmeoverføring og skiva slår seg.

Sjekk denne blant annet: http://www.putfile.com/media.php?n=utan_namn

Var ikke meningen å skuffe... Skurk, feel free...

Har vært inne på tanken ja...:D

Jeg synes også at motor og bil bør ha en viss tilknytning til hverandre, men enkelte ganger må det være lov å gjøre unntak. Har lyst på 240 med V8 selv jeg, men det får bli siden... En B36 er håpløs som "high performance"-motor. Den har lite sylindervolum i forhold til vekta (3,6 liter/235 kg) og den er svært vanskelig å få tak i deler til.

Ikke spesielt unikt med B36 i 240. Det finnes allerede. I Sverige... Dessuten burde vel Porsche-V8 være mer unikt!

Kødder du eller? En Volvo B36 er herlig, men har INGENTING under et 240-panser å gjøre!

Såså, det var bare et anfall av litt mellommenneskelig godhet sent på julaften... Ser ut som det må bli en Jaguar-tolver gitt... Hvor vokser de på trær?

Da slapp jeg å måle ser jeg... Personlig har jeg kjøpt nye Peerless-elementer på Eltek. Komponent foran og coax i bakdørene. Diskantene i coaxene stakk for langt ut til at jeg fikk montert tilbake originaldekselet så der får jeg finne på noe lurt. Kjøpte også adapterringer på Biltema, men jeg trengte bare de bak.

Brodern (Volvo 928) har en prosjekttråd her på forumet, men pga domenetrøbbel med hjemmesiden hans så virker ikke bildene. Men ja, det er jævla rått...

Den hadde verket i deg lenge forstår jeg, men nå sprakk bobla liksom...

Hvis du spør pent så skal jeg gå ut i vognskjulet og måle de for deg...

En Chevrolet small-block i støpejern veier vel mellom 60 og 100 kg mer enn en rødblokk. Ulempen med moderne V8ere er at de er så brede over toppene/toppdekslene pga 2 overliggende kamaksler pr sylinderrad. Bruttern sliter fælt med å få plass til sin Porsche-V8 under panseret på 240en sin og den har bare enkle overliggende kamaksler. Personlig synes jeg at V8 er tøffest, men det begrunner jeg kun med motorlyden...

Mekkehansker er vel som å ha sex med kondom, eller går det greit?