Reodor F

Høres tøft ut må jeg si... Men jeg er redd den ikke varer evig ved 8000 rpm uansett om slaget er halvert. Videre antar jeg at den veier et sted mellom 700 og 1000 kg og da forsvinner vel alle drømmer om å forsere "slakteren" med stil og verdighet:drive2 Fortell litt om Jaguartolverens pros&cons er du søt :)

Du får ta en titt på prosjekttrådene mine da veit du, eller sjekke hjemmesiden min... Holder på med et Volvo 850-prosjekt som tar all ledig tid. I tillegg er jeg i planleggings-/deleinnsamlingsfasen i stridsvognmotor-i-chevyvan-prosjektet mitt. Der er den største utfordringen for tiden å finne et drivverk som kan kobles til motoren uten å knele ved første oppstart. Videre har jeg en Hillman Imp som skal få nytt hjerte, en gammel Volvo lastebil med bensin-V8 som skal originalrestuareres (hvertfall nesten....) og et lokomotiv fra 1936 som jeg holder på å restaurere til brukspreget 60/70-tallsutseende. Det er visst mer når jeg tenker etter, men det får vi ta en annen gang :)

Il Tempo Gigante :)

Jeg har egentlig et prinsipp om ikke å kjøpe Gatebil annet enn når jeg selv figurerer i det, men kanskje jeg får gjøre et unntak denne gangen... Jeg antar at ITG opprinnelig hadde den originale Caddilac-motoren som satt i ambulansen de hentet ramme og understell fra, men det er jo ikke akkurat nok til å rive skinnet av pølsa. Niki Lauda ble vel ikke spesielt imponert av dette fåret i ulveklær og spanderte noe jeg tror er en Chevrolet 454 Big-block, trolig med LS6 spesifikasjoner. Uten at jeg er sikker på det siste velogmerke...

Griffon er vel enda større enn Merlin? Selv har jeg fundert litt på en RR Meteor, men så var det slike ting som turtall og kjøreegenskaper da. Selv om en 27-liters V12 samsvarer mer med "en samlet motorkonstruksjon på 2 tonn". En Jaguar V12 er egentlig ideell. Akkurat passe sleggemekk til å stå i stil til konseptet bak ITG, samtidig som den er lett nok og har lav nok vekt på de bevegelige delene til å kunne brukes i racingsammenheng. Ser vi på filmen om Flåklypa GP så minner muligens motoren vel så mye om en sideventilert Ford/Mercury V12 fra gode gamle dager, men vi vil vel ha toppmonterte ventiler vil vi ikke?

Jo du nevnte fastnøkkel også ser jeg. Men fastnøklene til Biltema er det da ikke noe å utsette på. Hvertfall ikke til 99,99% av mitt bruk. Min største verktøymessige skuffelse hos Biltema fikk jeg forresten for etpar uker siden. Jeg skulle ha ei 11mm tolvkant 1/2" pipe for å skru til ARP-muttrene i rådene mine, men det hadde hverken Biltema eller Torshov, så da ble det en tur til Mobirek i Lillestrøm. De har mye rart, også verktøy av semiproff kvalitet.

Hvis du tar i med ei skralle til du driter på deg så bruker du verktøyet feil. Til slikt bruk skal du benytte latmann.

Jeg synes de plastikk-skrallene er svært gode til prisen. Har flere stykker av dem, men utsetter de selvsagt ikke for momentet fra et 2 meter langt forlengelsesrør. Til det har vi latmann. Biltemas latmann er forresten også helt utmerket. Jeg har erfaring med Teng, Hazet, Dowidat, Sandvik Belzer, Hazet, Stahlwille og Biltema. Selv er jeg mest fornøyd med Biltema siden det overgår forventningene i så stor grad. Momentnøklene mine fra Stahlwille får jeg vondt i magen hver gang jeg bruker, pga prisen... Nesten 4000 kr for et mekanisk håndverktøy er i meste laget for min sarte mage.

Får tårer i øynene og sug i magen hver gang jeg ser den filmen. I tillegg har det dukket opp en idé til et kommende prosjekt i hodet mitt. Et prosjekt som har det fullskalautgaven av ITG ikke har. Men det krever en V12 fra f eks Jaguar og en turbinmotor fra et gammel helikopter...

Jeg har tittet i en del profesjonelle verktøyskap gjennom tidene og har funnet overraskende mye biltemaverktøy i disse. Spesielt fastnøkler.

Følg med på TV2 nå (fra kl 1630) og se på dokumentaren om mitt liv...:happyhappy:

Den senere tid har jeg kjøpt alt mitt verktøy på Biltema, med unntak av momentskrallene som jeg kjøpte på Industrifokus. De er av merket Stahlwille og kostet en formue. Biltemas 10-årsverktøy (og sikkert mye annet av det billige) er av fullgod kvalitet til en svært rimelig penge. Det eneste jeg har sett av rævaverktøy fra Biltema er de friksjonsløse skrallene (de uten klikkfunksjon). De har en lei tendens til å slutte å virke, enten ved at de mister all sperrefunksjon, eller ved at de får sperrefunksjon begge veier. En annen ting er tilfredsstillelsen (ikke seksuell) det gir å vite at man ikke har brukt et middels statsbudsjett på verktøy. Jeg fikk en gang ei skralle fra Hazet, men den synes jeg var for fin til å brukes i mange år, så den lå ubrukt...

Volvo lager gode biler, men noen sportsbiler er det vel ikke. Skal du ha en sportsbil og ikke en sportslig familiebil så kommer jeg bare på Porsche 911 Carrera4 i farten jeg gitt. Men kanskje du vil omformulere behovet ditt til å gjelde sportslig familiebil i stedet...

Bytter man toppakning må vel regreima av og dermed burde det være bortimot gratis å bytte den samtidig.

Åpen differensial er en helt vanlig differensial som fordeler 50% av kraften til hvert hjul så lenge de har likt feste, men som ikke overfører noe krefter til det hjulet som har minst feste ved hjulspinn. I motsetning til en diff med brems eller sperre eller en torsendiff altså. Hvordan en differensial fungerer har vi forklart en gang tidligere her på forumet

Hva for slags syke priser er dette?

Det er veldig vanskelig å forklare hvordan en torsendiff fungerer. Til vi klarer å finne en enkel og forståelig måte å forklare det på får du nøye deg med denne her: http://auto.howstuffworks.com/framed.htm?parent=differential.htm&url=http://www.sonic.net/garyg/zonc/TechnicalInformation/TorsenDifferential.html

Var det ikke dette vi pratet om forrige gang jeg var hos deg Turboed1? Forskjellig durasjon og løft og kanskje åpningstidspunkt slik at de to innsugningsventilene ikke forstyrrer hverandre. Og dermed oppnå det beste fra 2V og 4V.

Dit må jeg ringe i morra den dag...

Sant nok, men det gjelder jo like mye for bensinmotorer.

I dagligtale er topplokk og topp det samme. Toppdeksellokk derimot... Godt poeng det med registeret forresten. Det driver jo via omveier gjerne innsprøytningspumpa. Selv om den sikkert kan justeres.

Er det noe særlig forbrenningsrom i toppen på en dieselmotor da? Hvis det er helt flatt så skulle jo ikke kompen bli noe høyere ved sliping. Men kanskje man får trøbbel med ventilseter, ventiler som kommer for langt inn i toppen, eller hva med eventuelle forkamre, dyser og all den dritten som finnes i toppen på en dieselmotor?

Dessuten blir ikke regnestykket riktig på en flekk. Hvertfall ikke hvis man foretar all trimmingen samtidig. Da trenger man jo blant annet ikke å legge til grunn pris for både standardstempler og smidde stempler osv osv. Faen så vanskelig dette skulle være da...

Kostnadene ved trimming beveger seg litt stakkato oppover på kroneskalaen. Initialkostnadene er ganske høye. Man borrer ofte opp til første overdimensjon og monterer nye stempler ved trimming. Disse kostnadene er de samme uansett om man velger å ta ut 0 eller 50 hk. Skal man grisetrimme kjøper man smidde stempler og H-profilråder. Disse delene er de samme om man tar ut 150 eller 400 hk ekstra. I gamle dager da man trimmet med doble Weber 45DCOE var forgasserkostnadene de samme om man hadde 150 eller 180 hk i motoren osv osv. De første 20 hestene koster kanskje 1000 kroner pr hest, de påfølgende 50 koster bare 350 kr pr hest, men så vil de neste 50 koste 750 kr pr hest osv. En motor som har 160 hk originalt vil med de verdiene koste 20000 kr å trimme til 180 hk den vil koste 37500 kr (20000+17500) eller kr 536 pr hk å trimme til 230 hk og den vil koste kr 75000 (20000+17500+37500) eller kr 625 pr hk å trimme til 280 hk. Mest hester for pengene får man dermed ved å ta ut 230 hk av motoren. Dette er selvsagt bare tall tatt helt ut av luften, men de viser likevel at kostnadene gjør ujevne glefs i lommeboka avhengig av hvilket trimmingsnivå vi passerer. Når jeg ser på dette innlegget i etterpåklokskapens lys er jeg egentlig litt usikker på hvor mye nytte det tilførte tråden, men jeg hadde det da i det minste gøy da jeg skrev... :partyon: