Reodor F

Hehe... Da stikker jeg ut på verkstedet og henter delene. Blir borte resten av kvelden. Tar med meg topp, kamaksler, interne kamdrev med kjede og justerbart kamreimdrev. Trenger jeg å ta med toppakning og innsug?

I såfall vil jeg selvsagt med overbevisning i stemmen hevde at det er planlagt til minste detalj :tannløs:

Antar at det er for å få den mest mulig retningsstabil. En ubetinget fordel når man skal rett fram. Men jeg vil tro at den blir tung på rattet osv?

Caster-vinkelen er vel den som bidrar til selvoppretting, mens kort styring gir deg mulighet til å rette opp raskt etter å ha svunget... Ehh.. svingt.

Nå håper jeg selvsagt ikke at du kommer fram til at ingen av delene jeg allerede har kjøpt er brukanes... Uansett blir dette spennende :)

Vi får se hva girkassa tåler av 1-hjulstrekk først... Men fy skam oss gutter, tilbake til topic nå :)

Eller så har Porsche 911 av litt nyere dato ry på seg for å være gode helårs sportsbiler.

En Volvo 850 av aller beste sort ja. Med trekk både på høyre og venstre side. Dog ikke samtidig... :)

Ja, gjerne det. Henter den på verkstedet mitt i morra jeg, så kommer jeg bortom med den ved anledning. Da er det snakk om en måling av potensial og begrensninger samt en fysisk måling av slark i ventilstyringene. Andre ting?

Å, jeg har da tusla litt rundt her på forumet i det siste og åpnet kjeften både i tide og utide, men takk likevel :) For tiden holder jeg på med et trimmingsprosjekt hvor jeg har veldig god kontroll på økonomien. Jeg øker effekten i denne motoren med ca 400 hk. Totalt vil motoren koste meg ca 200 000 kr. Dette gir en pris pr hk på ca 500 kr. I tillegg koster jeg på understellet ca 50 000 kr, og dette forkludrer jo regnestykket noe...

Ikke noe dritt om Briggs&Stratton Turboed1... Den motoren har betydd mer for verdens husholdninger enn steikepanna :happyhappy: Audis gode gamle 10V har selvsagt sine begrensninger i topp og innsugning, men i rally klemmer de vel ut ca 230 hk med "nasjonal-trimming". Den gang Audi 90 Quattro fortsatt var homologert etter gruppe A-reglementet mener jeg å huske at effekten lå på ca 200 hk. Det er ganske populært å trimme disse motorene med 5 stk motorsykkelforgassere på egenprodusert innsug. Dette krever som nevnt av noen kanaler, ventiler, forbrenningsrom og kamaksel som står i stil. Min kjære bror hadde i sin tid en 2,5-liter 10V Audifemmer i Volvoen sin. Denne var trimmet til ca 160 hk etter Oettingers spesifikasjoner. Motoren hadde fått ny veiv med lenger slag og trolig noe mer borr. I tillegg hadde den større ventiler og kanaler og sikkert noe annet småtteri. På sitt beste var denne motoren kvikk og rask og hadde den vakreste motorlyden på denne siden av leopardmotor...

Sorry. Prøver å titte innom prosjektforumet daglig, men dette spørsmålet har gått meg hus forbi. Jeg har montert sammen bunndelen nå. Og kjøpt inn en del annet småtteri. Bilder kommer før jul. Det hadde vært artig å få hele greia godkjent av myndighetene, men i verste fall så må jeg ty til vodka-metoden. Uansett skal dette være ei seriøst bygd vogn, så visse muligheter for godkjenning foreligger vel...

I tillegg mener jeg å se at bilen har ettermonterte tåkelys i noe som ikke er en R-fanger.

Personlig synes jeg det er et skille mellom geometrisk kompresjon og kompresjonstrykk.

Vokstermostat...

Bimetallfjær...

Elektronikk er ikke min sterke side, men det bør likevel la seg gjøre å feilsøke seg fram til årsaken. Hva var de småforskjellige greiene dere gjorde i tillegg til oljeskift og lufting av bremser? Ingenting av dette burde gi dette havet av feil som du opplever nå, men dersom det er tuklet mye med det elektriske i forbindelse med montering av alarm, turbotimer og stereoanlegg kan liten tue velte stort lass. Slurvet dere ved etterfylling av bremsevæske? Er det elektriske anlegget et ormebol fullt av 3M-klemmer og dårlig terminerte ledninger? Har bilen diagnosesystem? Er alarmen original? Mange spørsmål, men ett sted må vi begynne...

Da blir det vel gæærnt å si at det vil renne ut litt på de fleste biler.

Passerer katalysatoren og greier dette da?

Toppdekselpakningene blir vel ikke utsatt for oljetrykk? Nå kjenner ikke jeg motoren du snakker om, men jeg antar at toppdekselet ikke utgjør øvre lagerbaner for kamaksler osv. For høyt oljetrykk er hverken bra eller nødvendig. Et plutselig forhøyet oljetrykk kan vel også komme av at overtrykksventilen i oljepumpa har satt seg fast i lukket stilling eller kiler seg før den oppnår særlig åpning.

Det er verdt å merke seg at bremser også er et spørsmål om hvor stor uavfjæret vekt man ønsker å ha.

Klokt sagt zoom zoom. Dette er vanskelig. Jeg vet at Volvos hvitmotorfamilie er av god og stabil konstruksjon. Subaru kjenner jeg ikke så mye til, men en boxermotor har mange fordeler i form av kort og stabil veiv, trolig et stabilt veivhus og vibrasjosfri gange. La oss anta at ingen av motorene lider av utilstrekkeligheter i smøresystemet, eller at de har mangelfulle legeringer i sylinderløp osv. Tror faktisk at det blir temmelig dødt løp jeg gitt. To vilkårlige biler som begge har gått tohundretusen kilometer har neppe hatt de samme forutsetningene underveis og det blir derfor utenforliggende forhold som bestemmer hvilken av motorene som havarerer først.

Hvis vi skal forsøke å holde oss på et saklig nivå uten å begynne å krangle så kan dette være en artig og muligens lærerik diskusjon. Egentlig et ganske vanskelig spørsmål. Det kan fort bli slik at vi sammenlikner tidligere tiders Volvo-motorer med dagens Subaru-motorer og det blir jo ikke nødvendigvis riktig. Vi må derfor ta utgangspunkt i en sammenlikning av epler og epler. Videre må vi huske på at en motors slitestyrke avhenger av forhold som effektuttak (trimmingsgrad), vedlikehold (oljeskift) stabilitet i blokka, smøresystemets godhet osv. En annen ting som er viktig å huske på når man ser på tilbakelagte kilometer er hvor lenge selve bilen rundt motoren holder sammen. Det hjelper jo lite med en motor som kan gå to millioner kilometer hvis bilen evaporerer etter hundreogfemtitusen kilometer...

Hvis dere vil ha overtrykk i veivhuset så velger dere filterløsningen...

Etter at du har stått i skammekroken i 30 dager for å ha voldtatt og fornedret en ærverdig BMW-sekser på den måten der så bør du nok belage deg på å bytte alle lagerskåler i veiva og slipe om veivas lagertapper til underdimsjon. I tillegg kan kamaksel med mer ha tatt skade, men siden motoren må ut likevel, så har du plenty anledning til finne ut det totale skadeomfanget.