Reodor F

Tror de bruker å kjøre uten krengningsstag bak i VOC, for å få så godt grep som mulig. Jamfør bildet av det "ukjente" staget i bakstillinga.

Da kan vi snakke ventilvindu... Fikk nemlig en visjon om at brattere setevinkel for motoren kan oppfattes som høyere løft. Gratulerer med innlegg nr 1000 forresten :)

Selv bruker jeg PO-råder kjøpt hos KRB i min Volvo. Kvalitet og passform er på høyde med det beste i utlandet og lagt merke til i galaksen. Legg merke til hvor vanskelig det er å se skjøten i store-enden: Riktignok ingen 230, men det burde være mulig å få et inntrykk...

Kan vi trekke paralleller (hvor mange l'er er det egentlig i parallell?) til quiz'en din om gassers hastighet?

Snakker vi returpuls?

Tenkte litt på at et 55º (fikk ikke til Alt0186, så jeg kopierte og limte inn istedet...) sete vil skape en bedre swirl-effekt og dermed øke fyllingsgrad/homogenitet i forbrenningsrommet, men på ditt siste spørsmål antar jeg at det er noe annet?

Kan det ha noe med swirl å gjøre?

Nei, stemmer det. Man tilpasser vel setebredden ved fresingen av nabovinklene på hver side av hovedvinkelen.

Jeg burde kanskje ha byttet ut ordet gnagekrefter mot klebekrefter, men det jeg prøvde å si var at dess brattere vinkel dess mer vil ventilen klebe/kile seg fast i setet omtrent som når man prøver å stappe en kile inn i en kon... Nuvel! De andre forklaringene som gikk på dette med større flate til å fordele varme og belastning på var kanskje vel så gode..

Det lurte jeg litt på også, men jeg tok sjansen på at det var i forhold til en horisontal linje.

Er vi inne på ditt spesialfelt her? Flow... or power Min antagelse er at ventilsetet på 30º holder lengst grunnet mindre "gnagekrefter" mellom sete og ventil ved lukking og åpning, men trolig spiller andre forhold som ventilhastighet osv inn og gjør at jeg må forkaste svaret mitt... Hva som gir mest effekt må vi gruble enda lenger på.

Ærru gæærn? Dersom du bestemmer deg for å borre, så borr på skitten side av filteret som trra sier. Ellers mister jo filterinnsatsen all funksjon og motoren drar inn all den dritten som befinner seg i omgivelsene.

Dette er faenmeg for useriøst til å ligge på et merkespesifikt forum!

Vi får se da...

I tillegg er det vel slik som Kenneth sier. Og at det dermed er samsvar mellom antall bolter på kronhjulet og baklokket.

Jeg kom opp den samme bakken med min fwd Volvo med nye piggdekk, så jeg hadde forventet at en Suzuki med låst midtdiff og lavgir skulle komme seg opp. Volvos Haldex-system vil aldri gjøre bilen til noe terrengkjøretøy, men vil øke STABILITET og FREMKOMMELIGHET i hverdagssituasjoner. Svaret på trådstarters spørsmål blir dermed at Subarus system er best. Når jeg skal kjøpe meg ny bil skal den ha firehjulstrekk. En Subaru Forester står høyt på lista, men taper litt på at den ikke har dieselmotor. Og om den skulle få dieselmotor så vil den neppe kunne kombineres med automatgir (på typisk arrogant japansk vis). Videre har Subaruen et plastikkpreg innvendig som gjør at den ikke kan måle seg med kvalitetsfølelsen i premiumbiler. Men når det er sagt så tror jeg at Subaru er bedre enn både Volvo og Audi når det gjelder kundetilfredshet.

Ja, sånn var det ja. Har ikke byttet hjullager på mange år, men jeg hører en svak ulelyd i et av bakhjulene så det er kanskje på tide... Og da er det kjekt å vite hva som er korrekt prosedyre. Poenget er vel uansett å fylle lageret inside out med fett slik at det har et "reservoar" gjennom hele levetiden.

Du er inne på noe, men jeg prøvde å illustrere at selv gode 4-hjulstrekkere kan stå fast. Om det spant på alle 4 vet jeg forresten ikke siden jeg satt inne i bilen, men jeg hadde den i lavgir med låst midtdiff. Og automatgir er jo ganske takknemlig å ta igang med uten å få hjulspinn...

Alltid skal jeg bli holdt utenfor... :peace:

Hvordan var nå dette?: Putt en god klatt med fett i høyre hånd Fatt lageret med venstre hånd Slå lageret inn fettklatten slik at alle kroppens hulrom blir fylt med deilig glidekrem... Sorry, feil bruk av hukommelse! Bytt ut kroppens med lagerets og bytt ut deilig glidekrem med lagerfett...

Har sett liknende filmer tidligere. Ingen tvil om at Subaru har et mye bedre system, men det har vel heller ingen benektet. Skulle forresten bare mangle av selveste Subaru. Når det er sagt så har jeg stått i oppoverbakke med 4 spinnende hjul i en splitter ny Suzuki Grand Vitara med automatgir, og denne skal jo også ha et ganske brukbart 4wd-system... Bruttern har nettopp kjøpt seg en 2005 V70 D5 AWD med automat, og han kan så langt rapportere om en stabil bil med bedre framkommelighet enn en fwd, og det var i grunn akkurat det han var ute etter...

Tror ikke Volvo fikk Haldex før i 2004. VAG har Haldex på bilene med tverrstilt motor og Torsen på bilene med langsplassert motor (gjelder kun de litt nyere bilene. Før hadde jo blant annet Golf viskose osv) Haldex har elektronisk/elektrisk/elektromekanisk innkobling av bakjulene og skal derfor virke kjappere enn den "viskosemekaniske", men heller ikke Haldex er like godt som et kontinuerlig system. Å si at det suger er imidlertid litt drøyt synes jeg. For ekstra stabilitet og fremkommelighet på røffe vinterveier bør det funke alldeles utmerket.

Duger denne? grinchy 3,6 liter, 120hk, dobbel Carter 4-trinns manuell....:happyhappy:

Jeg ga 17.000 for min 89 G30 med 8 seter. Har kostet på den ca 20.000 og enda er det en dårlig bil jeg har. Innredninga er i ferd med å dette fra hverandre, motoren har høyt drivstofforbruk og den har rust i bakdøra.I tillegg er alle dørpakningene råtne og lakken dårlig.

Nå er vel konfilter ganske jall også :coplight