Reodor F

Såfremt ikke ombygging til konfilter har medført at man ikke har noe sted å koble slangen fra veivhusventilasjonen og det ikke støyer mer enn foreskrevet så burde vel det gå bra.

Om ikke strømtypen, så hvertfall spenningen. Uansett synes jeg det hørtes ut som en god forklaring. I tillegg mener jeg å erindre at problemer med oksyderte/korroderte kontaktpunkter i pære og pæreholder kan medføre samme problemer.

Tja, godt spørsmål. I gamle dager skulle vel den hindre isdannelse i forgasser osv, men jeg vil tro den har samme hensikt på dagens biler med innsprøytning. I tillegg vil vel oppvarmingstiden kanskje reduseres noe og utslippene rett etter kaldstart reduseres. På bilen min er ser forvarmingen slik ut: Et ekkelt aluminisert papprør som går fra et samledeksel på eksosmanifold/grenrør til luftfilterboksens skitne side. Inne i luftfilterboksen skal det sitte et termostatstyrt spjeld som åpner for varmlufta ved lave utetemperaturer

I de tilfellene hvor munningen inn i luftfilterboksen er en effektmessig begrensning vil det nok ha noe for seg å hullborre. Men jeg tviler på at det er greia i ditt tilfelle. Lydmessig kan det muligens ha en akademisk effekt dersom det er lange rør fra luftfilterboksen og ut til luftinntaket et eller annet sted bak grillen. Ved hullborring mister eventuell forvarming sin funksjon. For å oppnå mest mulig innsugningslyd er nok dessverre et konfilter det enkleste. Det er imidlertid flere ulemper med et konfilter: -De er ofte (men selvsagt ikke alltid) av dårlig kvalitet -Man mister forvarmingsfunksjonen -Man oppnår ofte forhøyet temp på innsugningslufta og dermed redusert effekt -Man har en tendens til å olje de for mye etter rens -Et konfilter har litt dårligere rengjøringsgrad enn et godt papirfilter -Får i ulveklær

Eller så kan vi lese alt med motsatt fortegn, og vips så blir det riktig...

Da forstår vi det slik at gassers maksimale hastighet i rør avhenger av temperaturen...

Man kaller seg ikke ReodorF ustraffet. Jeg har derfor bestemt meg for å spamme alle trådene til ReodorF helt til han finner seg et nytt brukernavn... Slik at det ikke oppstår misforståelser onfiredevi Her er bruksbilen min: Og her er prosjektbilen min:

Kjøp deg Haynes og gjør mesteparten av jobben selv...

La oss anta at det er bedre med en større eksosventil enn en mindre (ellers hadde man aldri montert større eksosventiler ved trimming - og det gjør man jo), men at det er enda bedre med større innsugningsventiler. Og at man derfor velger å ha større innsugningsventil, jf det jeg skrev innledningsvis om å stappe kjøttfarse inn i pølseskinnet Jeg tror at suget som stempelet skaper på sin vei ned fra øvre dødpunkt i større grad er avhengig av hjelp fra en stor ventil for å fylle sylinderen. Altså i større grad enn trykket fra stempelet på vei opp fra nedre dødpunkt trenger hjelp for å tømme sylinderen. Det får jo ikke vært noe i et rom som ikke finnes, men et eksisterende rom trenger ikke nødvendigvis å være fullt liksom... Selv om jeg antar at de varme eksosgassene har større volum enn de kaldere innsugningsgassene så vil kanskje den høye temperaturen i seg selv bidra under gassevakueringen, jf sticky-tråden om scavenging, eksosbandasje osv. La meg understreke at jeg ikke påberoper meg å sitte inne med fasiten her. Som nevnt tidligere foregår det uendelig mange prosesser i en forbrenningsmotor som jeg ikke har kontroll på og som jeg enten ikke har tenkt på eller som jeg har forstått feil.

Fra Wikipedia: "Akselerasjon defineres som hastighetsforandring per tidsenhet. Akselerasjon har benevningen m/s2" http://no.wikipedia.org/wiki/Akselerasjon

http://no.wikipedia.org/wiki/Newtons_bevegelseslover

Min liste vil se omtrent slik ut: BMW M5 av nyeste sort Porsche 911 fra tidlig nitti-tall og opp Honda S2000 En eller annen Ferrari fra 308 og oppover, men ikke Enzo og de andre ekle verstingutgavene Chevrolet Camaro av den klassiske typen, ikke så nøye hvilken motor Hæ? Ingen Volvo? Hva pokker går det av meg? Sleng på en Volvo 1800S også... Ikke verst å få med 6 biler på en topp-5 liste :ahahahhaha:

Det er mye godt i umiddelbare tanker, så de skal ikke avskrives helt. Det er vel ikke mye futt igjen i eksosgassene bortsett fra at de er grisevarme. Hva tenker så forbrenningsgassene når de skuer opp på en eksosventil som er ferd med å åpne i det stempelet passerer nedre dødpunkt?

En umiddelbar tanke kanskje, men er det ikke slik at hele arbeidstakten baseres på at gassene ekspanderer under forbrenningen og utfører et hederlig stykke arbeid?

Nå stopper ikke USAs krigshistorie ved andre verdenskrig da...

Har egentlig ikke tenkt så mye på hvorfor de er mindre, så det var ikke såå lett dette spørsmålet egentlig. Har lest en forklaring for mange år siden, men den husker jeg selvsagt ikke... Da er vi jo nødt til å tenke da jo :wonder: Sånn bortsett fra at det er vanskeligere å stappe kjøttfarsen inn i pølsa enn å klemme den ut igjen så ønsker jeg å ta betenkningstid helt til noen andre har svart :D

Å bygge om en Primera til bakhjulstrekk er en oppgave du ikke bør begi deg utpå. Dersom du MÅ ha bakhjulstrekk er derfor løpet kjørt og du må skaffe deg en annen bil Dersom det bor en liten djevel i deg og du SKAL beholde Primeraen, så må du ta til takke med forhjulstrekk. La oss anta at motoren som sitter i en Primera baserer seg på samme motor som sitter i de litt mer friserte vognene fra Nissan. Da kan du gjøre som meg, nemlig å sette en passende motor på tvers i motorrommet boltet på original girkasse. Riktignok benytter jeg en Volvo 850, men tankegangen er den samme. Nissan Sunny GTI-R har vel tverrstilt motor og turbo. Mulig du kan bruke periferideler som bunnpanne, innsug, grenrør osv fra denne i Primeraen. Uansett er dette en helvetes mye jobb og egentlig ikke å anbefale. Min anbefaling blir derfor å beholde Primeraen som bruksbil og skaffe seg et annet utgangspunkt for å bygge lekebil. Da kan vi foreslå vogner som Volvo 240, diverse BMW, Ford Sierra osv.

Hvis vi legger forvaltningslovens § 6 til grunn så er du jo ikke inhabil i alle saker selv om du var inhabil i rådesaken :flushit: Jeg har mange tanker omkring dette med trimmingsgrad på de to motorene, men det er kanskje ikke relevant. en 7 liters motor med 500 hk oppfører seg jo annerledes og vil ha et annet register enn en 7-liters motor med 1000 hk. Videre husker jeg at jeg har lest noe om at å lette bilen x kilo tilsvarer y hester. Hmmm, artig dette...

Jeg har sett formelkalkulatorer ( http://web.telia.com/~u53104261/formler.html )på Internett som beregner 402 meters tider på bakgrunn av effekt og vekt. Resultatet ble samme sluttid og sluttfart på begge bilene. Dette stemmer også overens med formler om at hastighet er lik effekt delt på vekt. Uansett burde dette betinge at ALLE andre forutsetninger er like. Men enkelte ganger er det bedre å holde kjeft og gi inntrykk av at man er idiot, enn å åpne kjeften og fjerne enhver tvil, så jeg velger å avstå fra å svare...

Mener å huske at den veier 175 kg. Vi la vekta på den motoren til grunn da vi vi sendte søknad til Volvo Norge om godkjenning av Audi 5E i 244.

Dessuten har du jo lovet meg at du ikke skal kappe :ahahahhaha:

Mulig jeg blir skuffa, men det er bare utenpå :D

Det handler nok litt om hva man er vant til og ja. Jeg har riktignok ikke kjørt av veien siden 1988 (og da med fwd), men jeg føler liksom at jeg har bedre kontroll over reaksjonene på glatte vinterveier med fwd enn rwd. Dessuten så satte den fåkkings vanen min seg fast på vått gress under Vallåkratreffen i sommer. Men snart får den leopardmotor...

Med 700 ccm mer så er det jo ikke så rart at motoren yter mer, alternativt holder lengre ved samme effektuttak. Men artig var det...

Volvoen min trekker foran, Vanen min trekker bak! Jeg er ikke et sekund i tvil om hvilken av disse jeg helst vil kjøre på vinterføre...