Reodor F

Jeg glemte forresten å kreditere deg for delvis riktig svar i rådekvisset V8power, men denne blemmen er herved rettet opp :titties:

Tja, sålenge man ikke har gjort varige endringer i karosseri slik som utskjæring til doble forgassere i høyre innerskjerm eller taksenking så er det meste ok. Jeg er sikker på at bilen til Heggis blir helt prima, han må bare ikke glemme at han jobber på en ærverdig veteranbil. Arbeidet som er gjort på vogna hittil ser da bra ut.

Da har de vel en trykksensor eller spjellakselgiver eller begge deler. De færreste motorer med luftmengdemåler vil fungere uten denne bortsett fra i et "limp home modus" etter hva jeg har forstått.

Fortvil ikke. En oktav opp fra 4000 Hz er jo bare 8000 Hz :wonder: Kom med en ny kviss her da noen! Jeg tør ikke prøve meg på en stund, men jeg kan jo være med å gjette såfremt det har med råder å gjøre grinchy

Se der ja, flere fordeler med sykkelpumpa vår... En oktav opp er vel en fordobling av frekvensen, men det er vel det Turboed1 mener med en quadrillion rpm :sombrero:

Litt treg denne her. Egentlig er den vel ikke på høyere nivå enn quiz nr 1, men det er mulig jeg uttrykte meg litt uklart. Ulempene jeg tenkte på er følgende: Siden stempelakselrasjonen reduseres forblir stempelet i området rundt øvre dødpunkt over lengre tidsperiode. Det kan føre til problemer med for høye sylindertrykk og detonasjoner (tenningsbank) siden stempelet "aldri" begir seg nedover og dermed får ned sylindertrykket til folkelige nivåer. Den andre ulempen er rett og slett at det ikke alltid er plass til lengre råder uten å frese ut plass nederst i sylindrene. Jeg har slitt fælt med det etter å ha gått opp til 158 mm rådelengde i Audi-motoren jeg bygger. Se på bildet under: Dersom vi skal prøve å kåre en vinner så er vel ikke det så lett, men Erik Braseth var jo innom denne rådevinkelen og den reduserte stempelmassen pga lavere kompresjonshøyde. Jeg vil tro at Turboed1 kunne ha avgitt svar med ei hånd på ryggen, men han ble jo tidlig dømt som inhabil :D Da er det fritt fram for andre å komme med et kviss som gir gjenlyd i et internasjonalt motormiljø.

Mulig jeg er ute på litt tynn is her, men jeg tenkte ikke på trykk forårsaket av pumpa, men på trykket forårsaket av varmen. Ved å ha "strammere fjær" i overtrykksventilen tåler kjølesystemet høyere trykk uten å koke, men det stiller selvsagt krav til at radiator, varmeapparatregister osv tåler det høyere trykket. Vil tro at man f eks i formel 1 kjører med ganske høyt trykk i kjølesystemet. Hva oljetrykk angår er det selvsagt bedre med lavt trykk enn høyt trykk ut i fra et effektsynspunkt. Øke oljetrykket bør man bare gjøre dersom man har montert ting som stjeler oljetrykk, f eks underspylingsdyser, turboaggregat osv.

Jeg vil helst ikke se en eneste pupp på disse treffene jeg da. Går utviklingen mot mer pupp på gatebiltreffene så er det på tide å snu utviklingen. Pupp tar bort fokuset fra bilene og fremstiller damer som blonde, hjernedøde og fylt til randen av silikon. Misforstå meg rett. Som alle andre heterofile menn så er jeg veldig begeistret for pupp, men ikke på gatebiltreff. Når det er sagt så ble jeg i veldig liten grad forstyrret av pupp på årets gatebilmesse, men det skyldes kanskje at mesteparten av besøket mitt gikk bort til å skravle med Turboed1... På mange måter synes jeg messa var bedre enn årets Autofilmesse som ble litt rotete og lite gjennomtenkt.

Du må kjøpe egen Haynes-bok som omhandler de amerikanske dieselmotorene fra GM og Ford.

Det er ulempene ved lange råder jeg tenker på. Turboed1 har kommet med én ulempe som jeg selv ikke hadde tenkt på, så det gjenstår fortsatt (minst) 2. Den ene er relatert til selve forbrenningen, og den andre er av mer praktisk karakter.

Det burde heller være en fordel å forsøke å øke systemtrykket i kjølesystemet for å heve kokepunktet. Litt usikker på hva en "rallytermostat" (hva nå det er?) alene gjør på motoreffekten. Høyere systemtrykk gir mindre behov for ruvende radiatorer og tunge kjølesystemer, noe som kan gi mer aerodynamisk front og lavere totalvekt...

Inne i en forbrenningsmotor foregår det en stor mengde prosesser som i større eller mindre grad påvirker hverandre. Det er derfor ikke alltid slik at en fordel lokalt er en fordel når man ser hele motorfunksjonen under ett. Jeg har ikke peiling på hvordan alle ting påvirker hverandre på detaljnivå i en motor og kommer neppe heller aldri til å få den fulle oversikten, men likevel mener jeg å ha grunnlag for å si følgende: Lange råder vil, som Braseth var inne på, endre (redusere) vinkelutslaget på råden i forhold til en loddrett linje gjennom motoren, hvis vi ser på en hel runde på veiva fra topp til topp igjen. Dette medfører mindre akselrasjoner i rådelageret og det er jo en fordel for belastningen på lageret. Videre reduseres stempelakselrasjonen ved øvre og nedre dødpunkt, noe som gir mindre belastninger på stempelet ved høyere turtall. Lange råder gjør også at man kan ha lavere kompresjonshøyde (avstand fra sentrum av krysspinnen og opp til stempeltoppen), noe som gir lavere masse og dermed belastninger ifm stempelets opp- og nedadgående bevegelse, jamfør denne trådens quiz nr 1, og det er jo også en fordel ved høyere turtall. Men så var det ulempene da...?

Det er mulig du har rett, men det er ikke det jeg tenker på. Dessuten er det vel en grunn til at krysspinnen ikke er i senter og da er det ikke hensiktsmessig å forsøke å motvirke den samme effekten med lange råder.

Braseth: Du er ikke så dum du, men du bør utdype litt om denne vinkelen... Ottesen: Rådelengden påvirker ikke slaglengden, men i en gitt motor må rådelengden reduseres hvis man ønsker å benytte de samme stemplene etter å ha øket slaglengden.. Turboed1: Du er jo nesten inhabil... Vi "pønsket" jo ut denne kvissen i går da vi hadde vår hyggelige prat om motorteori. Men utdyp meg gjerne når jeg etterhvert skal prøve å forklare pros og cons ved lange råder ;)

Da prøver jeg meg på et quiz jeg også. Hva er fordelene ved å øke rådelengden ved trimming av motorer? Og hva er ulempene? Jeg kommer i farten på 2 fordeler og 2 ulemper. Med rådelengde tenker jeg på c/c-avstanden - avstanden fra senter av hullet i lilleenden til senter av hullet i storeenden i råden.

Polyalfaolefiner fremstilles av bestandeler av råolje mener jeg å huske at jeg skrev... Jeg har forresten forslag til ny kviss...

Tenker du på den reduserte friksjonen i syntetiske oljer? De smører så godt at stempelringene ikke får slitt seg til sammen med honemønsteret i sylinderen under dem kritiske innkjøringen av motoren. Nå prøvde jeg å beskrive den viktigste forskjellen mellom syntet- og mineralolje så enkelt som mulig, men bomma kanskje litt på det du egentlig ville fram til. Hva du egentlig vil fram til er jeg fortsatt litt usikker på...

Sorry, my bad. Jeg tenkte på at også de gamle V70R alltid var AWD, men det er de jo ikke. Da er det samme mannen ja. Og han henviser til flere med mye gamp i motorer med 83mm borr.

Hvordan vet du at den får altfor mye bensin?

Han kaller seg Leif V70R på TPC. Motoren han prater om sitter i - en V70R - så det kan ikke være den samme. Det er ikke den røde Autotech-bilen du tenker på da?

Hvis du leverer inn bilen for diagnostisering og konsekvensutredning på samme sted som utførte kamreimbyttet så er muligheten ganske liten for at de vil "finne ut" at feilen skyldes slurv fra verkstedets side. Jeg ser for meg at de vil konkludere med materialtretthet uansett hvor slurvete de måtte ha vært under reimbyttet. Kun de beste ringer kunden og erkjenner feil (ref hoffmekanikeren min).

Det er ikke uten grunn at han er min hoffmekaniker :)

Oj oj! Det var jo lettere å fikse enn et mototfeste, men konsekvensene kunne vært noe mer katastrofale... Opplevde uforklarlige løse hjulbolter på min Volvo for etpar år siden. De skrudde seg løs etterhvert enda jeg etterstrammet og greier. Vibrasjonene fra en urund felg var årsaken.

Enhver Amazon har en helt spesiell plass hos meg som en følge av diverse hendelser i barndommen vet du :) Derfor er den eneste modifiseringen jeg offisielt kan tillate på en Amazon et sett felger fra American Racing og passelig senking... Men at jeg i smug kan like ombygde Amazoner stikker jeg ikke under en stol.

Akkurat når det gjelder Amazon er jeg inhabil omkring slike spørsmål :nono: