Reodor F

Som om jeg skulle sagt det selv Doktor Lavfrekvens :) Reodor F

Nevn i fleng? Reodor F

Du har skrudd for mye Chevrolet small-block gutt :) Reodor F

Dette ser ut til å være en femmer. Da sitter den fremre tetningsringen (zimmerringen) presset inn i oljepumpa. Vil ikke tro det er mulig å få den ut uten å demontere oljepumpa hvis du vil beholde anleggsflata for ringen hel etterpå. For å få løs oljepumpa må bunnpanna av. Den bakre tetningsringen sitter vulket inn i noe som på dårlig VW-norsk kalles tetningsflens, og må byttes som komplett enhet. Denne er videre skrudd fast i bakkant av blokka med seks (?) skruer. For å få løs den bakre tetningen må girkassa og svinghjulet bort. Trolig er det denne som lekker, men det kan selvsagt være den lille i forkant også. Ingen av tetningsringene er avbildet på tegningen. Reodor F

Alle som har en gammel csb-v8 med turbo i boforsen sin er også velkommen til å poste her forstår jeg :) Reodor F

Prinsippene bak de fleste offentlige anskaffelser er at det økonomisk mest fordelaktige tilbudet vinner. Derfor er jeg litt usikker på hva du mener med høyere anbud Gæærn-Rumpe. Innenfor begrepet "det økonomisk mest fordelaktige" ligger elementer som f eks pris og kvalitet. Disse elementene skal regnes sammen etter en forhåndsdefinert fordelingsnøkkel, og den som totalt sett kommer best ut har det økonomisk mest fordelaktige tilbudet, selv om prisen kanskje ikke er lavest. Reodor F

Jeg har forbløffende lite greie på turbospesifikasjoner, men på en gul og frynsete lapp jeg har i lommeboka har jeg skrevet følgende om min Turbonetics: T04S P-trim AR 96 360 graders lager 7-blads kompressor Single inlet Ikke vannkjøling Påsveiset V-båndsflens Skal holde til mitt effektmål på 550 hk, kjøpt hos KRB for 10602 kr for en stund siden. Et bilde til: Reodor F

Gjør jeg? Sånn reint bortsett fra at den skal inn i en 850 velogmerke.... :) Reodor F

Den grønne kommunistbrakka var seriøst dødslekker. Herlig farge, senket og hvite felger med blanke kapsler. Kjørte forresten rundt i Skoda 120 LS på begynnelsen av 90-tallet. Motor fra en løpskjørt 130, ei 2"-potte på tvers under bakfangeren og 6 ultrabillige ekstralykter i fronten i tillegg til de 4 standardlampene. Dessverre ble den slukt av bilcrossen før jeg innså hvilken perle jeg var innehaver av... Reodor F

Den grønne kommunistbrakka var seriøst dødslekker. Herlig farge, senket og hvite felger med blanke kapsler. Kjørte forresten rundt i Skoda 120 LS på begynnelsen av 90-tallet. Motor fra en løpskjørt 130, ei 2"-potte på tvers under bakfangeren og 6 ultrabillige ekstralykter i fronten i tillegg til de 4 standardlampene. Dessverre ble den slukt av bilcrossen før jeg innså hvilken perle jeg var innehaver av... Reodor F

Kan ikke se hvorfor oljetrykket skulle øke av for mye olje i bunnpanna, men derimot så kan overtrykket i veivhuset øke, pakninger og tetningsringer kan begynne å lekke, veiva kan piske opp olja og effekten kan reduseres. Har du turbo kan avrenningen fra turboaggregatet hindres med turboskader som følge. Reodor F

Jeg kjøpte motorlakken min på http://www.gasolin.no. Den skal tåle litt temp og virker solid. Vær oppmerksom på at nedtrekksmenyen i webshopen ikke omhandler alle fargene i sortimentet. Det løses ved å velge en vilkårlig farge av de tilgjengelige og spesifisere i merknadsrubrikken hva slags farge du egentlig ønsker. Om denne lakken fester særlig godt på aluminium vet jeg ikke, men uansett gjør vel girkassa seg best ulakkert. Medmindre du skal ha bling bling og lull lull velogmerke. Reodor F

I Formel 1 er det viktig å ha dysene langt ut i innsugningsrøret siden turtallet er svært høyt. På den måten rekker man til tross for det høye turtallet å forstøve drivstoffet. Innsprøytningstrykket er dog mye høyere enn de usle barene vi har i vanlige hverdagsmotorer. Reodor F

Sånn bortsett fra at den høres ut som en kompressormatet trikk med balla i klem så var den litt tøff den der ja :) Reodor F

En helt standard 144 hk sak. Det er den du ser ræva til på bildet. Reodor F

Mulig jeg er helt på feil jorde her, men jeg er av den oppfatningen at venturieffekten må til for å skape et undertrykk som suger bensina ut av forgasseren. Reodor F(eil jorde)

Vi tøffe gutta med hår på brøstet klasser ikke ned. Vi flørter oss gjennom bompengeringen for halv pris og tar årlig e-kontroll som en gylden anledning til å holde vogna i god stand :) Reodor F

Fant forresten en annen tilnærming etter et søk på verdsveva: http://www.fortunecity.com/silverstone/impala/1012/cars/tech/swirl/swirlfaq.html Reodor F

Det er alltid, og da mener jeg ALLTID, mer rust på en bil enn det man tror. Reodor F

Nå må vi vel ikke glemme innsprøytningssystemets fravær av effekthemmende venturi og andre fremmedlegemer som hindrer bensin/luftblandingas ferd mot forbrenningsrommet. Reodor F

Nei, nei. Fødepumpe i tanken, dagtank og deretter to hovedpumper av typen Bosch 044. Reodor F

Hjemme på gården står det 3 stk 240 med 116 hk hver. Teller det som 348 hk på en god dag? :klovn: Reodor F

Joda, jeg leser filosofien din. Jeg bare fryktet et øyeblikk at to uttak kan gjøre at det ene (første) uttaket kødder til strømmen til det andre uttaket slik at det i praksis kun er ei pumpe som får nok drivstoff. Muligens vil en vertikal plassering av uttakene gjøre susen. Alternativt et grovt uttak som forgrener seg til to litt mindre utenfor tanken. Her må det forskes forstår jeg :) Reodor F

Med helt standard innmat, men med ettermarkedsprut fra Automotive, egenprodusert innsug og 4 separate spjellhus fikk bruttern 180 hk og 260 nm. Husker ikke ved hvilket turtall. Reodor F

Jeg har to. En rød (bruksbilen) og en burgunder metallic (prosjektbilen). Reodor F