Reodor F

Hadde vært ålreit! Trenger alle data jeg kan få om denne veiva. Reodor F

Renault 12 Gordini... Reodor F

Kanskje på tide å revurdere rutinene dine hvis reima hopper over så ofte. Et eller annet feil må det være hvis den hopper over mener jeg... Reodor F

Jeg mener å huske at Volvo gikk bort fra 10V i forbindelse med innføringen av V70N i 2000, men det kan hende jeg husker feil. Fra da av hadde begge effektvariantene 20V. Så langt tilbake som 1996 skal såvidt jeg kan skjønne en 20V sugemotor på 2,5 liter ha 170 hk. En 20V sugemotor som derimot har ca 140 hk er B5204S, altså en sugefemmer på 2 liter med 4 ventiler pr syl. Dette bør fremgå av en lapp på kamreimsdekselet eller deromkring. Det er ikke alle bilforhandlere som kjenner så godt til disse forskjellene, så Valle bil kan nok ha blandet litt. Et annet alternativ er at noen har satt 20V pluggdeksel på en 10V. Jeg antar at disse går om hverandre. Hvertfall passer det tøffe karbondekselet på begge motortypene. Reodor F

Grunnen til at jeg ønsker dette bekreftet er at det vanligvis er mer arbeid for en motorprodusent å lage en ny veiv enn å borre mindre høl i blokka. Men Volvo har jo gjort dette senere i 2-litersutgavene av alu-femmeren. En drømmemotor med B23 borr og B17 slag begynner å forme seg i Reodors hode... Reodor F

Dersom det er slik at B17 har kortere slag enn de andre (og ikke mindre borr), så vil jeg gjerne få tak i en slik umiddelbart. Kort slaglengde gir turtallsvillig motor. Noen som vet mer om B17? Reodor F

Du har en lei tendens til å misforstå dessverre. Ikke sier jeg at det er bedre med hydrauliske løftere, jeg sier bare at det ikke er bra med STØTSTENGER og VIPPEARMER i en bil som oser racing. Faktisk ikke et eneste ord om ventilløftere der. Og ikke sier jeg at B17 er et bedre utgangspunkt enn B20 (selv om den kanskje er det), jeg bare ramser opp motorene i familien som B17 er en del av. Problemet med kanalene i en B20 er ikke nødvendigvis størrelsen og utformingen, men det faktum at de sitter ved siden av hverandre i toppen og ikke munner ut på hver sin side (cross flow) som på B17/B19/B21/B23/B200/B230-familien. Aller best hadde det selvsagt vært med toppen fra en B234 (16V), men det hadde den vel aldri da den (bilen) ble benyttet i racing på 80-tallet, så da gjenstår bare 8V-toppen fra den tidligere nevnte motorfamilien... :) Reodor F

Hehe... Det jeg tenkte på var selvsagt om dashbordene på de bilene det henvises til i de to første innleggene var skadefrie :) Reodor F

Nei du sa nok aldri at den var konsekvent overstyrt, men jeg fikk i et svakt øyeblikk inntrykk av at den var ganske konsekvent i sin oppførsel, les; lett å balansere for folk flest på grensen mellom balansert og overstyrt. Nå flisespikker jeg bare, dessuten er jeg ute på tynn is. Da har jeg lært at det lønner seg å legge seg flat og det gjør jeg herved :) Når det er sagt så var det vel du som bragte fram begrepet overstyrt, og det er du som i din siste setning innrømmer at Audi faktisk ikke er like balansert som BMW, noe som kommer av motorens plassering svært langt fram i motorrommet. Og da er vi vel egentlig enige, er vi ikke? Folk flest ønsker ikke å provosere bilen sin for å få fram nøytrale eller overstyrte kurveegenskaper i det daglige. Dessuten er det vel kanskje best ut i fra et sikkerhetsmessig synspunkt for de samme folk flest at en bil er nøytral til svakt understyrt. Nå føler jeg meg litt som landets fremste talsmann for BMW, og det gjør seg vel dårlig på et Volvoforum. Sannheten er at min erfaring med både BMW og Audi er svært begrenset. Jeg ønsker bare å belyse noen generelle regler for hvordan motorens plassering påvirker bilens kjøreegenskaper og da er BMW og Audi ganske gode eksempler å bruke. Som Volvoentusiaster trenger vi ikke å gå over bekken etter vann. Bare se på Volvo 240. Den har slett ingen dum layout i motorrommet. På mange måter bedre enn 740/940 hvor motoren er plassert vesentlig lenger fram enn den strengt tatt trengte. Faktisk så langt fram at man har kunnet plassere fordeleren i bakkant av toppen. Dette kostet forresten bruttern en helvetes masse trøbbel da han i sin tid monterte motoren fra en Volvo 740 GLT (B234F) i sin 240. På grunn av balanseakslene er det ikke så lett å bygge om denne motoren til fordelerplassering alá 240, noe som førte til nytt, dyrt og fancy motorstyringssystem med fordelerløs tenning osv. Tilbake til det tråden skal handle om: Å langsmontere en femsylindret Volvo-motor i en 850. Uten å gjøre store inngrep i torpedoveggen kommer motoren latterlig langt fram i motorrommet (hvis den i det hele tatt får plass), noe som neppe vil gi optimal utnyttelse av det man gjerne vil oppnå ved å bygge om en bil til bakhjulstrekk. Dette kan til en viss grad kompenseres ved å plassere mer vekt langt bak i bilen, men sålenge det ikke bare er snakk om vektforflytning (batteri, radiator osv), men vekttillegg (lodd, ekstra batteri osv) så blir bilen tyngre, og ekstra vekt er jo heller ikke å trakte etter når det gjelder kjøreegenskaper. Også fjærer, krengningsdempere osv påvirker hvor understyrt bilen blir, så det er mye man kan gjøre for å justere kjøreegenskapene i den retning man ønsker. Reodor F

Enkelte vil nok være uenige med deg i at Audi er så konsekvent overstyrt som du vil ha det til. Gode gamle Audi Ur-Quattro fra første halvdel av åttitallet krevde sin mann og kvinne fullt ut i rallysporet kan jeg fortelle. Dessuten er det ikke alltid heldig å være under akselrasjon i sving. De fleste sammenlikningstester mellom BMW og Audi har en tendens til å holde en knapp på BMWen hva kurve- og baneegenskaper angår. Nå håper jeg ikke at du oppfatter meg som en Audi-motstander eller prinsippielt kverulerende til det du sier, men det burde herske liten tvil om at en motorplassering mest mulig bak framakselen er fordelaktig for kjøreegenskapene i de fleste tilfeller. Reodor F

Bruttern trenger sårt et dashbord fra 140 eldre enn 1973 til sitt prosjekt. Er det hele dashbord på disse? Reodor F

Har jeg noe sted på denne jord (eller på dette forum)påstått at hydrauliske ventilløftere er bedre enn mekaniske? Dessuten er nok hydrauliske bedre enn mekaniske hvis man ønsker et vedlikeholdsfritt system og moderate effektuttak, men det er nå en helt annen sak. Det jeg prøvde å si var snarere at han finnen burde benyttet en motor basert på B17/B19/B21/B23/B200/B230-familien. Det er en slik motor forbildet til denne bilen hadde da den ble brukt i racing på 80-tallet. Dessuten er det en enda bedre motorkonstruksjon enn B20 som har sine begrensninger nettopp i ventilsystemet og utformingen av innsugnings- og utblåsningskanaler. Reodor F

Og uansett hva man gjør nedi der uten å lage motorkasse inne i kupeen så vil nesten hele motoren havne foran framakselsentrum på beste Audi-manér. Og en slik vektfordeling er ikke heldig for kjøreegenskapene. Bilen vil ved en slik konfigurasjon oppleves veldig understyrt. Og er det noe Audi har fått kjeft for oppigjennom så er det jo nettopp det. Ikke før de aller siste S4-utgavene ol har de fått delvis bukt med det problemet, men det er uansett langt igjen før de er på nivå med de beste på dette området, som i mine øyne er BMW. Reodor F

I min drømme-Amazon må det nok sitte en B20A med 82 hk. I fjor vår kjøpte jeg nemlig min drømme-Amazon. Det er en mørk grønn (94) 69-modell med B20A og reservehjul. Akkurat denne bilen eide familien min da jeg var liten på 70-tallet. Det er vel denne bilen som dannet grunnlaget for min interesse for bil og motor generelt og Volvo spesielt. Jeg lykkes å spore opp denne bilen etter at den hadde vært ute av familiens eie i over 20 år, og nå står den hjemme på gården i påvente av full restaurering. Kan ikke sette annet enn originalmotor i noe slikt må vite... Reodor F

At oljelampa di lyser er svært alvorlig. Som flere sier skyldes dette lavt oljenivå i bunnpanna kombinert med normale bilers våtsumpteknologi. Ved normal svingkjøring skal det likevel endel til før lampa lyser dersom oljenivået er tilstrekkelig. Du må derfor sporenstreks etterfylle olje til peilepinnens anbefalte mengde. Videre må du leve med at bære- og rådelagre i motoren kan ha fått betydelige skader. Har du brukt en moderne olje med de riktige additivene er risikoen litt mindre, men bare litt. Av biltypen antar jeg at dette ikke er en bil du gidder å reparere hvis den blir ødelagt, eller så kunne tiden vært inne for en full motoroverhaling. Reodor F

Nå går jeg kanskje litt mot strømmen her, men på mine gamle dager har jeg forelsket meg litt i 79/80 DL-fronten med kvadratiske lykter, nye fangere, original spoiler og smale baklamper. Eller så hadde jeg mange våte drømmer om 1981 244 turbo i sin tid. Selv om dette ikke er en 242 velogmerke... Reodor F

Hvor bruker jeg sure amerikanske V8-ere mener du? Men jeg er enig i at bilen er rå :) Reodor F

Du klarer jo ikke å skrive det likt to ganger en gang. Tedor, Teodo... Hvordan skal jeg kunne bli irritert over slike middelmådigheter da? Og hvordan våger du å gi trådstarter råd basert på busbil, lekebil og sleggemekk? Ga 66_amazon ved noen som helst anledning inntrykk av at det var slike råd han ønsket? Ikke i min bok! Du gir meget useriøse råd egnet til å villede noen og enhver og det er faktisk ganske resepktløst ovenfor de som prøver å gjøre sitt ytterste i å gi gode, seriøse og velmenende råd. Hmmm, jeg tror sannelig du klarte å irritere meg likevel jeg gitt :puke: Reodor F

Hvem faen er Tedor F? Så nå har du altså innskjerpet tidskravet ytterligere? Du kan bygge om en 850 til bakhjulstrekk på en dag faktisk! Ikke dårlig... Jeg får mer og mer respekt for denna gutten jeg. Resten av påstandene dine er tatt så ut av sammenheng at de ikke er verdt å kommentere. Dessuten synes jeg vi kan pense tilbake til det trådstarter ønsket at tråden skulle handle om. Reodor F

Det virker mildest talt merkelig at man bruker så mye ressurser på en bil for så å sette inn en gammeldags støpejernsklump med støtstenger og vippearmer, men jeg skal kanskje ikke si noe :) Reodor F

Så når jeg holder på til langt på natt med å gappe stempelringer eller slipe større plass nederst i sylinderløpene for å få plass til lange råder så planlegger jeg bare? Hmmm... Takk og lov at Volvo har utviklet seg litt siden 240 og 740/940. Misforstå meg rett, Jeg holder gode gamle Volvo 240 meget høyt og mener at den er et ikon i bilhistorien som aldri må glemmes. Men slik er det med Ford modell T også... Reodor F

Også du, min sønn Brutus. Jeg kan love deg at det tar enda lengre tid med slegge... Reodor F

Ja, og du har jo banna litt selv ser jeg :D Jeg holder på å gappe stempelringer for tiden. Har kjøpt med en ganske crappy stempelringfilemaskin fra Summit Racing i US of A... I tillegg prøvemonterer jeg forskjellige motoreksteriøre detaljer for utprøving av layout i motorrommet. Har tatt endel bilder og vil oppdatere både hjemmeside og prosjekttråd i løpet av uka. Reodor F

Jeg har hatt slik ulyd i 850en min siden jeg kjøpte den. Problemet var visst ganske kjent for Bilia, men det er mer irriterrende enn det er dyrt eller farlig. På bildet under ser du de forskjellige delene i utløsermekanismen. Jeg tror det er resonans mellom utløserlageret øverst til venstre og styrehylsa øverst til høyre ved ubelastet pedal som er årsaken til ulyden. Alternativt kan resonans i selve gaffelen (nederst) også spille inn. Neppe noe å bry seg om med andre ord. Reodor F

Jeg glemte å nevne sub-framen som er forankringspunkt for både motor og vitale deler i forstillinga. Den vil nok ikke juble etter at motoren er vridd 90 grader nedi der. Tannstanga vil heller ikke ha noe sted å gjøre av seg. I en 850 sitter denne ganske høyt plassert bak motoren og ikke lavt og lenger frem som på f eks 240. Og skulle du få vridd en femmer på plass så vil ikke vektfordelingen bli særlig optimal, siden en ganske stor del av motoren vil havne foran framakselen. Se på bilder av en 850 og du vil se at det ikke er mye plass i motorrommet til å få en BMW-aktig eller 240-aktig plassering av motoren uten å gjøre enda større inngrep i torpedoveggen. Reodor F