Reodor F

Dæven, du rakk å endre innlegget ditt mens jeg skrev mitt...

Snakk videre! Hva er det som ikke passer til 262-400? Kan være greit å vite for meg som bygger 283.

Du skal ikke se bort fra at det er derfor tråden heter sparess...

Vi bør vel trolig skille mellom det som fysisk ikke passer feks pga større borr ol, og det som ikke er egnet pga stor forskjell i slagvolum. Det er jo ikke sikkert at en slem kam eller stor forgasser er like godt egent på en 262 som en 400.

Bæpp bæpp, forsiktig nå :D

Hvor han har kjøpt den har også betydning for hvilken lov som kommer til anvendelse.

La oss snakke litt om innsug. Det er vel trolig nevnt tidligere her i tråden, men jeg kan ikke huske at man har vært inne på pros&cons ved de forskjellige typene. Jeg ser at Bead nevner Victor Jr, men det er etter det jeg forstår et innsug som er ment for et turtallsområdet 3500-8500, altså rufsete oppførsel i turtallsområdet man stort sett oppholder seg i til daglig. Dvs, jeg vet ikke om det betyr noe på en stor åtter, men jeg husker at min gamle B20 som var optimert for samme turtallsområdet ikke akkurat dro godt fra bunnen. Høyt turtall får jo effekten til å komme løpende, men da bør vel resten av motoren være tunet tilsvarende. Jeg ser ikke for meg at et Victor-innsug er en god match for resten av det ultrabillige 305-prosjektet... Hvis vi holder oss til Edelbrock-sortimentet så har de grovt sett følgende serier: Performer (tomgang - 5500 rpm) Performer RPM (1500 - 6500 rpm) Torker (3500 - 7500 rpm) Victor (3500 - 8500 rpm) I tillegg har man Air-Gap og andre underserier. Hvilke av disse innsugene er best egnet til en csb på 4,5 - 5 liter for å få ut 300-400 hk, give or take a few? Sånn umiddelbart ser Performer RPM ut som et godt alternativ, men jeg har ingen erfaring med dette.

Et selvskrevent tilbehør under bryllupsfeiringene med andre ord...

Den minste er jo ikke den tidligste. 262 kom i 1975 og ble produsert ca ett år. Vil tro den har alle "forbedringene" som de øvrige csb'ene hadde på den tiden. Slikt generelt csb-snikksnakk burde vi egentlig tatt i denne tråden: http://www.bilforumet.no/annet-bilrelatert/215826-tte-i-vinkel-hymne-kraftkar.html

Hvorfor er du ikke fornøyd med dagens olje?

Jeg har forelsket meg litt i den minste av dem alle, så hvis det er noen som har en CSB 262 som bare samler støv så vær så inderlig full av godhet og gi meg et vink. Den hadde jo en kortvarig karriere, men hælledussen så søt den er med sitt knappe tresifrede effektuttak. Nuvel, tilbake til 305...

Det er dog et ufravikelig krav at du har noen å gifte deg med! Har du ordnet denne saken, eller satser du på å løse det lokalt?

Når det gjelder kåtskapen Villstyring har lagt til grunn annensteds her på forumet så er det nok overveiende sannsynlig at denne i hovedsak ble benyttet til innvortes bruk...

På vegne av meg og min eldste datter må jeg si ditto. Da er vi tre...

Nei, det kan jo tenkes at du outranker meg, og i så tilfelle kan jeg vel vinke adjø til overladingsforbudet. Dette går i utgangspunktet på høyest grad, men ved gradslikhet går det på ansiennitet i grad. Jeg har ikke striper (stabsoffisertresser) eller vinkler, men jeg har tilsammen seks stjerner, dog fordelt fifty fifty på hver skulder. Jeg har 14 års gradsansiennitet og 21 års samlet ansiennitet. Husk at jeg også er sykkelreparatør :D Nå, overladingsforbud eller ikke? PS Disse opplysningene er underlagt den strengeste taushetsplikt, så hold kjeft om det er du søt... DS

Uten at jeg orker å fordype meg særlig i det her jeg ligger syk på sofa, så føler jeg at du har en god sak her. Hvertfall hvis dette skyldes en feil forårsaket av et inngrep forrige eier nettopp har gjort. Du kan jo komme med en henvisning til hvilken paragraf i kjøpsloven du mener at danner hjemlen for din klage. Sørg forresten for skriftlighet i all videre prosess i denne saken. Unngå å bli uvenner med selger og opptre seriøst. Dette er en avtalerettslig sak som bør løses uten at saksbehandlingen eller Bilforumet fylles av alskens eder og galle om denne håpløse selgeren som bare må brenne i helvete. Det har lett for å bli slik har jeg sett :D

Åtterfolket har i alle år vært bortskjemt med svær borring, og da blir det plass til ventiler store som tinntallerkner. En skulle tro så store ventiler skygger for sola. Ta utgangspunkt i Ø 1.7" og gi de et løft de fortjener. Tror du må ut i lamboen og laborere topper jeg Turboed1...

Dette minner meg forresten om den svarte tiden da banan-twisten var borte fra twist-posen. Men nå er den heldigvis tilbake igjen :)

Som høytstående befalingsmann og sykkelreparatør nedlegger jeg herved forbud mot overladingsrelatert snikksnakk i alle tråder som handler om amerikanske V-åttere. Det gis dispensasjon for de to Granada-trådene. Eventuelle andre dispensasjonssøknader må være meg i hende på mitt kontor innen i morgen kl 0800 norsk tid. I to eksemplarer... Forbudet gjelder også alle former for kompressorer, herunder sentrifugalkompressorer. Forbudet gjelder i den tiden jeg bestemmer! Sånn, da skulle det være avklart, så da er det bare å fortsette denne deilige tråden med klassisk åtterjuging av beste merke. Kanskje vi skal trekke oss tilbake til hvert vårt vognskjul og begå en ørliten klassisk CSB alle sammen. Mitt bidrag vil bli en 283 med 283 hester, dog ikke med innsprøytning! Maksimalt tillatt volum er 307 cid. Hansken er kastet, sett i gang! PS Nei, overlading er ikke tillatt! DS

Hørte på radioen (eller var det på en nettavis?) i romjula at de skulle flytte produksjonen utenriks. I tillegg ville den klassiske glassemballasjen forandres, da produsenten ikke lenger lager denne glasstypen. Men i en eller annen form vil nok hapå fortsatt finnes. I gamle dager fantes jo også hapå både med sjokolade og ananassmak i tillegg til den lysebrune karamelliknende greia.

Selv skal jeg benytte den i denne:

Dere får kose dere med den grønne gørra, jeg sverger til Romas Flux soda:

Tja, hapå skal ikke lenger produseres i sin nåværende form...

Fortreffeligheten gikk vel mer på at den var stor inni og liten utenpå, samtidig som materialkvaliteten var høy. Til mitt tiltenkte bruksområde i en lastebil-sleeper så trenger jeg masse volum i et meget trangt motorrom. Ca 400 hk kombinert med masse kraft ved lave turtall hadde vært god stemning...

En skam å overlade noe slikt...