Reodor F

Ja, det er det jeg har oppdaget på mine gamle dager. Jeg ble forelsket i denne motoren etter et besøk hos Bengt Borgen på Vinterbro for etpar år siden. Han ga meg en leksjon i motorens fortreffelighet.

Som motorsamler overtar jeg gjerne en 305 til en for meg fordelaktig sum. Men jeg er også ute etter en Caddy 500 og en Ford Y-block...

Var det ikke snakk om at slike var gratis... :D

Tror han snakket om min turbofemmer :)

Det var snakk om å sparke opp åpne dører (skrev jeg sparke inn? Isåfall, my bad). Dvs, du trenger ikke krangle med en fyr som er enig med deg hvis du skjønner :) Setningen med manglende tillit til amerikanske resultater var ikke alvorlig ment, derav de tre prikkene på slutten. Når det er sagt så har de faktisk godt av å bli revidert av våre egne folk. Jeg hører stadig tilfeller av at vi finner hestekrefter kuguttene ikke klarer å finne. Poenget må altså være: krever smog-toppene særlig med arbeid for å gi resultater i 350hk-ligaen, bytt til Vortec. Hvis ikke, hold på de originale toppene. Nettopp derfor kunne det vært interessant å få førstehånds kunnskap til potensialet til de originale klumpene. Men når skal vi gå over fra tanke til handling gutter? :D

Med det samme vi er i gang vil jeg benytte anledningen til å kalle ovenstående for oksebæsj!

Det burde vært forbundet med straffeforfølgelse å sette 240-front på en ærverdig fjortenfire! En 240 tom 78 vil se bortimot lik ut som Mondeo sier, og i tillegg har den et moderne hjuloppheng foran.

Hvorfor linker du til en artikkel som blant annet innebærer å bytte til Vortec-topper når jeg prøver å finne ut av potensialet i en std 305-topp? Videre føler jeg liksom at du prøver å sparke inn åpne dører her nå siden ingen betviler at Vortecs er bedre enn smog-toppene. Hva ønsker du å oppnå? Er vi uenige? Har jeg sagt noe som er galt, som innebærer å involvere de store gutta, eller som er nedlatende i forhold til hva de får til over there? Jeg har forresten et blad med en artikkel som likner linken du henviser til, den handler om hvordan å få anstendig effekt i trioen 302/305/318. Spennende lesing.

Jasså, har du blitt kvakksalver på dine gamle dager :D

La oss ta den vanligste. Den det er størst sannsynlighet for at man har på sin 305 Min tidligere nevnte venn Turboed1 her på forumet har flowbenk, egenkonstruert sådann.

Den der digga jeg! En skikkelig lavkost underdog som du sikkert kommer til å ha mye moro med. Fikk faktisk lyst på en selv. Må en tur på Finn sporenstreks...

Denne er kanskje enda bedre...

Blir denne for kort kanskje? Kan ikke kjøre så langt da..

Ganske enig i ovenstående. Man bytter ikke inn en strøken 940 i en like gammel 850. Da burde man i det minste gå for en av de senere modellene etter facelift, og gjerne med noe annet enn det minste motoralternativet. 850 er på alle måter en bedre bil, men den har også sine svakheter.

Litt usikker på hvor du vil nå Camarocab. Personlig gir jeg blanke blaffen i prestisjen det må gi å ha en motor signert en av de store gutta. Dvs, i sin tid synes jeg det var litt stas at en av Østfolds store Audi-sønner hadde "preppet" 20V-toppen min, men det skulle senere vise seg at dette arbeidet var heller slett utført. Mesteparten av arbeidet måtte gjøres på nytt av en fyr litt lenger inn i skauen. Mitt ståsted i denne saken - som jo handler om å få en anstendig effekt i en 305 uten at det skal koste skjorta - er at jeg ikke har den fjerneste anelse, men jeg skulle likt å vite hvor enkelt det er. Videre vet jeg at dersom det krever omfattende porting for å få det til så koster det penger, uansett hvem som gjør det. En korrekt utført innsugskanal handler blant annet om et riktig forhold mellom portarealene på 4-5 steder i kanalen, herunder rett over ventiltallerknen, i det "store rommet" ved ventilstyringen osv. En analyse, flow-test og simulering av en tilnærmet urørt smog-topp ville etter min mening vært en god måte å få bragt trenullfem'ens potensiale på det rene på. Og siden vi ikke stoler på amerikanske resultater så må dette gjøres av habilt personell innenfor landegrensene...

Du har rett Bead, dette vil koste bøttevis av tusenlapper. Jeg har selv en topp stående som har kostet meg ca 40 000. Trekker vi fra halvparten for kammer, titanretainere, tøffere fjærer og noen rustfrie ventiler så står vel igjen med selve arbeidskostnaden. Men dette handler ikke lenger om penger. Nå handler det om hva som må gjøres med et sett smog-hoder for å få ut 350 hk av en 305. Dette er et vitenskapelig prestisjeprosjekt med store følgevirkninger for et samlet motor-Norge...

Sorry Viking, spiller ikke på det laget :D

Min gode venn Turboed1 har lært meg at det er ikke gull alt som fløder - dvs, noen ganger kan hølet bli for stort. Jeg har sett flere eksempler på kanaler som må plastes igjen for at fyllingsgraden skal bli optimal, og dette på motorer som opererer ved >10 000 rpm. Det skulle derfor vært spennende å se hva man kan få til med en ganske allminnelig 305 smog-topp (ja, aller helst to da friogbevaremegvæl...) Jeg kunne være villig til å avse en tusenlapp bare for å få dette bragt på det rene - noen andre som vil være med på en kronerulling som inkluderer analyse, flow-test, full simulering samt porting av 1 sett kanaler/forbrenningsrom hos min ovennevnte venn?

Vær forberedt på at regninga kommer på over 100 000, trolig nærmere det dobbelte. *** setter meg til godt til rette i sofaen med Maarud lettsaltet og Pepsi Max og venter på stormen av folk som kommer med mer eller mindre velfunderte bevis på det motsatte ****

Det bør ikke være så stort at det ikke passer i festeramma eller så høyt at det risikerer å butte i panseret.

Jeg har ingen erfaring med slike produkter, men jeg vil likevel råde deg til å ligge unna. Du skal IKKE tukle med motorolja, den er nøye sammensatt for å inneha en rekke livsviktige egenskaper i motorsammenheng.

Som Ace sier så får du det sikkert til å funke, men jeg er ikke så sikker på om du vil bli spesielt førnøyd med driftssikkerheten. På den annen side er ikke en velbrukt 230K et under av driftssikkerhet as is heller...

Som en ørliten avsporing: Jeg har en 283 fra midten av 60-tallet liggende i et hjørne av vognskjulet. Hvordan er disse toppene i trimsammenheng i forhold til smog-toppene på 305?

Har du satt deg inn i hvilke krav regnskapsloven stiller til deg og din virksomhet? http://www.lovdata.no/all/tl-19980717-056-001.html

Det eneste jeg har igjen er at jeg er mye flinkere enn deg til å treffe quote-knappen på forskriftsmessig måte. Og det er da noe... Jeg er klar over at en forgasserturbo når den er ny og i god stand gjerne feter opp litt ekstra for å være på den sikre siden. Men jeg er ikke mer glemsk enn at jeg husker Volvos advarsler mot f eks å kjøre uten eksosanlegg på en AT, da dette kunne føre til motorskader. Poenget mitt er at mye kan skje under en hobbymekanikers kommando. Innsuget valgte jeg å trekke fram for å illustrere at en K-motor er enda dårligere egnet enn en A-motor. Jeg påstår ikke at man må være kjernefysiker for å bytte innsuget. Slutt med dette AT-riffraffet nå og ta den helt ut som oss normale folk. Hvorfor skal jeg være den eneste som bruker hundrevis av tusen specidaler på å trimme? Det er jo dønn urettferdig...