Reodor F

Innleveringen av tven gikk absolutt smertefritt. Jeg trengte bare å hviske mitt budskap,hvorpå de tastet inn navnet mitt og vips så var tittekassa ferdig innlevert. Stemplene på en B230K har skarpe kanter ifm forbrenningsrommet midt i stempeltoppen. Det har ingen andre av rødblokkene uansett om de har flat eller forsenket stempeltopp. Det må fremstå som vitenskapelig bevist og hevet over enhver tvil at en skarp kant lettere fører til glødetenning enn en glatt flate. Problemer med glødetenning øker med høy kompresjon og overlading. En motor med forgasserturbo har mindre forseggjorte innretninger for ladetrykkskompensasjon, noe som øker faren for et forbrenningstrykk beyond kontroll. Høye forbrenningstrykk gjør livet surt for fyrstikkrådene i alle 230-motorer før 1989 - jeg sa jo ikke at en 230A heller er særlig velegnet... Videre skriver du at man resolutt river av K-forgasseren. Jepp, det gjør man, men man må også røske vekk innsuget, noe man slipper på en A-motor (jeg forutsetter her at A- og AT-innsugene er de samme). Konklusjonen etter ovenstående må være at jeg fastholder mitt standpunkt om at K-motoren er uegnet til turbotrimming. Når det gjelder gleden ved å skru har du selvsagt helt rett.

Vel sparess, dersom du mener den er så jævla velegnet for overlading så får det stå for din regning. Kan vel ikke vente annet fra en fyr som stundom har en hang til åpen veivhusventilasjon... ;) For det første har den grusomt høy komp For det andre har den stempler med skarpe kanter som legger til rette for glødetenning For det tredje har den råder laget av fyrstikker For det fjerde blir det ekstra mikk siden AT-settet er beregnet for en motor med gulkorker eller annen forgasser med variabel venturi For det femte synes jeg AT-trim er noe halvveist og useriøst tøys som den stolte motorinteresserte nordmann bør holde seg for god til For det sjette snør det ute For det syvende må jeg til Elkjøp for å levere tven til reparasjon For det åttende har jeg rotet bort kvitteringen og er redd jeg må ta på meg utestemmen når jeg skal hevde min rett til å få tven reparert Der tenker jeg du fikk en del å tenke på jeg ditt lille trumfkort...

Sannheten er snarere at en B230K har høyest kompresjonsforhold av alle rødblokker i original stand. 10,5:1 mener jeg å huske. Men den er fortsatt uegnet til turbobruk...

Ja, jeg kjenner som sagt til at det går en slik motor i traktorpullingmiljøet. Såvidt meg bekjent er denne 1 av 3 slike motorer solgt stykkvis i Norge. Den tredje ble nylig solgt til armydays (http://www.armydays.no) som reservedrivverk til leo'en de har der. Jeg er svært interessert i å komme i kontakt med de som har denne traktoren.

Sukk... :)

Som logistikkmann er jeg opptatt av at motorstørrelsen er tilpasset bruksområdet. Det er selvsagt tøft med en 700-hesters bjørn, men det blir helt gæærnt til varedistribusjon i bykjernen. De faste og variable kostnadene øker, noe som går ut over regninga til kunden. Man bør som en hovedregel velge så liten motor som praktisk mulig :D At selveste sykkelreparatør Reodor F hevder noe slikt må dog være et alvorlig sykdomstegn...

Hva med denne:

Tja, tjo, mnja, sånn bortsett fra at et filter gjerne skal ha en renseeffekt for det mediumet som passerer gjennom det, mens en flammefelle skal hindre tilbakeslag i innsuget i å trenge ned i veivhuset. Men en av egenskapene til begge er jo at de tetter seg når det passer minst eller ved manglende vedlikehold :) Skal forresten til Harstad om etpar uker. Jeg forventer at du råner rundt F2 i tidsrommet 2-4 februar :D

Jeg tror ikke det er et filter, men en flammefelle. På f eks 850 er det et ganske vanlig inngrep å pirke vekk denne flammefella.

Viskositeten sier ikke noe om det er en utmerket olje eller ei. 10W-60 er for tykk for de fleste motorer og er en olje man ikke bør benytte medmindre man kjører langvarig på full gass, feks 24-timers løp, eller har en motor med svært store lagertoleranser. Selv benytter jeg for tiden Castrol Sport Edge 0w-40 og finner ingen grunn til å ha høyere varmviskositet enn det. En tykkere olje vil øke friksjonen, og derigjennom øker drivstofforbruket og synker effekten. I tillegg øker oljetemperaturen og de fullfilmsmurte flatene vil ikke få optimal smøring. Hva man derimot bør se etter ved valg av olje er hvilke kvalitative egenskaper den har. Og en helsyntetisk olje er aldri feil.

Sveiseapparatet er 3-fas, og vognskjulet med 3-fastilgang benyttes for øyeblikket som lager for 3 veteranbiler, en 58-modell Volvo PV, en 67-modell Hilman Imp og en 69-modell Volvo Amazon. Jeg har derfor ikke hatt mulighet til å teste apparatet, og har utsatt slangepakkekjøpet til det nærmer seg test. På den annen side har jeg tilgang til et annet vognskjul med 3-fas, så kanskje jeg skulle teste det der gitt... Uff, det er så mye en sykkelreparatør skulle ha gjort :D

Men å putte inn en ny "fullmåne" løser jo ikke problemet med tett veivhusventilasjon... Med kjærlig hilsen Reodor F Politidirektør Veivhusventilasjonspolitiet

Og neste uke skal jeg faktisk avgårde for å se på girkasse ;)

Godt poeng Dritfet-R! I stedet for å ta problemet ved roten forbyr man altså matservering. Ganske bakvendt egentlig...

Det er vel snarere tung oppfriskning anno sent 1940-tall :D Fra http://www.mustangblog.com: http://www.mustangblog.com/index.php/2007/70-mustang-with-1100-ci-sherman-tank-engine/ En videosnutt av Mustang med Ford GAA: Her er en original motor på "pall": I denne stridsvogna kommer lyden mer til sin rett:

Men den har kraftigere motor. 270 hk in fact. selv om begge har D16.

Godt spørsmål! Jeg ser at Perkins har en V8 de kaller 640. Den er på 10,6 liter. Hva Cat angår er denne ganske stor: http://www.youtube.com/watch?v=ZQB-p1Vmbvg&feature=related Verdens største V8 finner jeg ikke noe dokumentasjon på, men jeg vil tro lokomotivmotoren noen poster tidligere er blant de større. Innbiller meg at de største skipsmotorene er rekkemotorer.

Jasså, dere trodde kanskje at Ford 460 var det største gutta bortpå FOMOCO hadde å by på? Neida, fra nittenførti og ti år framover produserte de en 18-liters 60-graders V8 med fireventilteknikk, to overliggende kamaksler pr sylinderrad og blokk og topper i aluminium. Den var opprinnelig konstruert som en V12 og skulle være et tilsvar på Rolls Royce Merlin og liknende. Den var altså egentlig tiltenkt fly, men slik ble det ikke. Derfor fjernet Ford 4 sylindre og motoren ble deretter benyttet i stridsvogna M4A3 Sherman. Motoren var altså avansert, lett, driftssikker og hadde en effekt på 450 hk. Pen er den óg:

Trådstartertapertosken registrerte seg 29 august, begikk 3 tapertoskete innlegg og har ikke vært i aktivitet siden. Montro om han har drukket seg i hjel. Kanskje like greit...

Du får oppgradere til Diplomat...

En fyr jeg kom i prat med i et boligfelt på Nordkisa syslet også med V8-motorsykkel. Han foretrakk dog Chevy Big-Block opp mot 10 liter :D

Ellers er det jo Chevy 283 og 327 man vanligvis benytter i gammel Opel :)

I farten er jeg litt usikker, men med smått og stort husker jeg at det totale antallet sylindre oversteg 200... Skal vi se: - 1 stk MTU V10 (10) - 1 stk MAN V10 (10) - 6 stk B36 V8 (48) - 1 stk Chevy 283 V8 (8) - 1 stk GM 6,2 diesel V8 (8) - 1 stk Chevy 292 R6 (6) - 2 stk Volvo B27 V6 (12) - 3 stk Audi R5 (15) - 3 stk Volvo R5 (15) - 3 stk Volvo B20 R4 (12) - 3 stk Volvo B18 R4 (12) - 1 stk Volvo B16 R4 (4) - 4 stk Volvo B230 R4 (16) - 1 stk Volvo B23 R4 (4) - 2 stk Volvo B21 R4 (8) - 2 stk Hillman Imp R4 (8) - 1 stk Honda R4 (4) - 1 stk VW 1,6 diesel R4 (4) - Pluss en del annet rask jeg ikke gidder å telle i farten Akkurat passe med andre ord. Ja, også denne da. En riktig bamse:

Med det samme vi snakker om Rover; jeg har lyst på en slik i min motorsamling. Den har en spennende historie og bør nevnes i samme åndedrag som de andre klassiske åtterne: Denne motoren ble opprinnelig produsert av Buick på begynnelsen av 60-tallet, men ble raskt "veiet og funnet for lett". Omtrent samtidig var Rover på jakt etter en V-åtter for sine biler. Rover handlet, og etter en rekke forbedringer i forhold til Buick-versjonen var motoren klar for tjeneste hos engelskmennene i en mannsalder og vel så det. Opp gjennom årene har den blitt produsert i versjoner helt opp til 5 liter. Den har sågar blitt benyttet i Formel 1. Bortsett fra konstruksjonen med både blokk og topper i aluminium er motoren en typisk V8, med sentralt plassert kamaksel, støtstenger osv. På typisk engelsk vis ble den, hvertfall frem til innsprøytningen gjorde sitt inntog, oftest bestykket med 2 SU-forgassere. Som en følge av helalu-konstruksjonen ble motoren lett, rundt 170 kg. Ca 65 kilo lettere enn en B36 altså...

Om Volvo hadde planer eller om det var pressen og markedet som spekulerte vet jeg ikke. Jeg har ikke sett dokumentasjon på at Volvo hadde konkrete planer om å benytte B36 i Amazon. De var ganske tilbakeholdne med opplysninger om hva som skjulte seg under skallet før lanseringen. Det er nok mulig å stappe motoren ned i en Amazon, men jeg vil tro at maksimal framakselvekt overskrides og at bilen ikke blir godkjent av den grunn. Hvor mye dreiemoment Amazon er godkjent for vet jeg ikke, men trolig er 260Nm for mye. Uansett burde en Rover 3,5-liter passe bedre.