Reodor F

Denne er det nok enda vanskeligere å få tak i deler til. Det hjelper ikke at det står Volvo Penta på delene. Ulempen med B36 er at det ikke er så mange deler fra andre motortyper som kan brukes. Apropos deler: Jeg har bedrevet en betydelig deleinnsamling den siste tiden: Altyco i Sverige hadde fortsatt noe tenningsdeler på lager til B36, så jeg kjøpte likegodt flere rotorer, fordelerlokk, stifter og kondensatorer: Gjennom en annonse på Internett kom jeg over en fyr i Sverige som hadde mye deler til B36. Alt fra pakninger til lagerskåler: Noen av pakningene var litt krøllete, så de fikk en omgang med strykejernet: Sånn passe varmt så ikke pakningen blir tørr og sprø: Mye bedre enn den var da jeg fikk den: Oljefilteret heter opprinnelig AC70. Heldigvis leverer flere store filterprodusenter dette filteret. Fra venstre mot høyre. Delphi FX0094, Mann H1029/1n og AC70:

Da bør du se etter noe som ser ut omtrent slik ut, fortrinnsvis mindre rusten: På fri eksos høres den slik ut: http://www.leopardmotor.com/Trygge_lyd.AVI I verste fall gjør den seg alldeles utmerket i en hvilken som helst motorsamling. Motoren altså...

En slik problemstilling må behandles med største alvor. Jeg vil tro det er like guffent å bli frakjørt av Polo som av Yaris - og sistnevnte kan jeg av egen erfaring fortelle at er helt forferdelig. Og veldig dyrt...

Denne motoren finnes også i marineversjon som kalles Volvo Penta AQ180. Da har den doble forgassere, 9,3:1 i komp og 180 hk. Så joda, motoren lar seg absolutt trimme. En liten videosnutt av AQ180 finner vi her: http://www.leopardmotor.com/volvo%20start%20004.avi

Som esban sier er de ikke så sjeldne, dvs de dukker stadig opp til salgs på nettet. Det ligger - eller lå hvertfall nylig - en på finn til salgs for etpar tusenlapper. De er ikke brukanes til så mye siden det ikke finnes deler til den, og dessuten er ikke 3,6 liter særlig mye å skrive hjem om. Jeg har som sagt en hel haug av dem, men kun en av dem er i startbar stand. På den annen side, en B36 i god stand vil jeg si at er sjelden.

Det vanligste er nok 90 grader, men det finnes også mindre vinkler. Det er ofte et spørsmål om blant annet tilgjengelig plass. Volvos B8444 som sitter i XC90 og S80 har som nevnt 60 grader mellom sylinderradene for å få plass på tvers i et motorrom beregnet for rekkemotorer.

Hei folkens! Årets innlegg i denne tråden har dessverre gått meg hus forbi, men jeg har på ingen måte gitt meg. Sånn bortsett fra at jeg har hatt andre ting på holde på med før jul. Tess på Alnabru er noen fintfølende drittstøvler som ikke vil lage slike slanger til meg av frykt for å bli stilt ansvarlige dersom slangen skulle briste og føre ulykke siden den ikke er godkjent for det. Det er visst ekstra sært når det gjelder bil, men en skulle tro at de lager produkter som er mer enn gode nok til slikt bruk. Og en slik slange er mitt minste problem hva godkjenning angår... Derfor drar jeg heller til Hydroscand. Delene ligger i bilen, jeg må bare finne tid. Må ta det i arbeidstiden, og der er det hektisk. Det er ikke mye jeg trenger, kun en liten adapter fra Volvo til Audi samt en overgang fra gjenger til slangenippel, slik at jeg kan tre returslangen på servopumpa. For meg virker det som det enkleste oppdraget i verden...

For ikke å snakke om lillebroren til min egen kjære V10 leopardmotor. MTU MB 837 på 29,9 liter. rundt 600 hk. Den må da passe utmerket i en Chevy G10 Short Van :D Denne skal slik jeg forstår det benyttes i båt...

På tide å fjerne seg fra mikromotorene med et bilde av en 74-liters totakt V8: GM 8V567

Dersom det er i hekkmotorvarianten du mener, så ligger jo motoren på denne. Har demontert en slik dieselmotor med tanke på å bruke bunnpanne, oljepåfylling og diverse andre Transporter-spesifikke deler på en liggende VW 1,6-liter bensin i Hillman Imp. Uansett må innsuget bygges om. Om blokka er lik rakk jeg aldri å finne ut...

Nei ikke egentlig. Dette var Volvo-designeren Jan Wilsgaards første prosjekt og et av flere eksperimenter de syslet med tidlig på 50-tallet. Det var meningen at Philip skulle bli etterfølgeren til den store PV60 (se bilde nedenfor), men den viste seg å bli for stor og dyr. Man spekulerte som sagt på om Amazon i det minste skulle få V-åtteren fra Philip, men den fikk som kjent B16.

Hva da med denne i papir :D

Dæven! Jeg har egentlig aldri likt denne generasjonen, men det endret seg fra og med i dag. Den der var helt sjef. En passe olm 454 vil være en passende makker. Kjør på!

Jeg syner og høyner med denne: Selv om din var mye mer detaljert med bukkehorn og det hele. Regner med at disse har dreiemoment på linje med en prematur mygg :D

B36 er absolutt en trivelig tass, men i forhold til motorvolumet er den tung. Den veier kun 20 kilo mindre enn en Chevrolet Small-Block, og sistnevnte er gjerne et par liter større. Jeg har sett flere eksempler på B36 plassert i personbiler, men det er grenser for hvor spennende 120 hk er i lengden. Den er også mye brukt i den militære Sugga og i diverse traktorer. Men ikke noe av dette er altså originalt. Det var snakk om at den skulle monteres i Amazon, men vi vet jo alle hvordan det gikk. Kun en alminnelig firesylindra :D Her er imidlertid prototypen Philip, som hadde V8:

Det har du trolig rett i. Men alle moderne motorer er jo ganske avanserte... Hva skal så til for at en motor kan kalles teknologisk avansert i våre dager? Og hva ønsker vi å oppnå? På mange måter er jo en steinaldersk Top Fuel-motor et teknologisk underverk der den tilbakelegger kvartmila på noen få sekunder og med bortimot hydrostatisk låsing i forbrenningsrommet... Vi ønsker at en motor skal ha lav vekt/gi bilen gode kjøreegenskaper, lavt forbruk, høy effekt, bredt effektregister, enkel å produsere og billig å vedlikeholde/høy driftssikkerhet. En motor som klarer å kombinere alt dette er vel teknologisk avansert. Det skal noe til å kombinere alle disse egenskapene, men BMW, Toyota og Audi har vel nådd ganske langt med sine åttere. De italienske rasekattene er neppe fullt så gode, selv om de utmerker seg innen noen av områdene. Vi må heller ikke glemme Corvettes nye LS7 i denne sammenheng. Den har høy effekt tross enkel kamaksel i blokka, den gjør utstrakt bruk av titan, har tørrsump osv, og det skulle ikke forundre meg om den også var en kurant daily driver. At den ligger godt på veien selv om det svinger har den jo ettertrykkelig bevist. Man bygger jo heller ikke en V-åtter til personbilbruk med det for øye å oppnå det laveste drivstofforbruket eller den laveste anskaffelseskostnaden. Det er liksom noe man tyr til når de tyngste lassene skal dras, den høyeste N/A-effekten skal oppnås eller den korteste kuken skal kompenseres. Åtteren kombinerer også kompakte mål med stort volum og en kort og stiv veivaksel. (En Buick Fireball Eight rekkeåtter er neppe like glad i turtall...). Men hva betyr vel alt dette? Det er jo lyden og den silkemyke men likevel potente kraftutfoldelsen som gjør livet verdt å leve. Selv om f eks en Chevrolet 307 neppe er særlig plaget av potent kraftutfoldelse :D

Denne MTU-motoren har såvidt meg bekjent kun blitt brukt i stridskjøretøyer, selv om også forsvarsfolk kaller det en ferjemotor :D Du får gi meg et vink dersom du vil bistå meg ifm klargjøring og oppstart. Trenger kyndig hjelp da gitt... Nok OT :D

Er det forresten et Norweld-apparat jeg ser der? Har et liknende selv som jeg har modifisert med Euro-kobling: http://www.bilforumet.no/sveising-and-gass/187520-esab-250-power-compact.html

Selge? ;)

Tja' date=' jeg vil tro at 1-8-4-3-6-5-7-2 er ganske vanlig. Nå skal vi se her, jeg har en gammel oversikt i en perm. [b']Odd numbers on left side, firing order 1-8-4-3-6-5-7-2:[/b] -AMC (All) -Buick (1967-Up) -Caddilac (1963-1967) -Cadillac Seville (1975-Up) -Checker (1965-Up) -Chevrolet (All) -Chrysler (All) -International Harvester (304, 345 and 392) -Jeep (All) -Oldsmobile (All) -Pontiac (All) Odd numbers on right side, firing order 1-2-7-8-4-5-6-3: -Buick (1956-1966) Odd numbers on right side, firing order 1-5-6-3-4-2-7-8: -Caddilac (1968-Up Except Seville) Cylinder number 1,2,3,4 on right side, firing order 1-5-4-8-6-3-7-2: -Ford (272, 292, 312 and 368) -Mercedes-Benz (All) Cylinder number 1,2,3,4 on right side, firing order 1-3-7-2-6-5-4-8: -Ford (351, 400) Cylinder number 1,2,3,4 on right side, firing order 1-5-4-2-6-3-7-8: -Ford (All Others)

Den siden datt ned og domenet forsvant, så nå går han svanger med tanker om en blogg i stedet. Han er dessuten nyskilt og lekker, så nå forventer jeg at han prioriterer bilprosjektet 100% annenhver uke :D

Absolutt vakkert ian, absolutt vakkert! Bruttern har 2-ventilersutgaven på 300 hk som han holder på å montere i sin Volvo 240. Også den er svært bred over skuldrene, og et lite helvete å få plassert nedi Volvoens motorrom :D

Siden vi er "naboer" burde du kanskje bistå meg med mitt stridsvognmotorprosjekt :) http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84681-reodor-f-chevy-van-nothing-beats-cubic-inches.html