Reodor F

Jeg har også hørt noe liknende, bortsett fra at det var en Fiat, Alfa eller noe sånt.

Artig den første der. Ser ut som det er et par scener som ikke er tatt med i filmen også :) Fant denne også, se bort fra at fortellerstemmen ikke er den gode gamle:

Det sitter vel en bimetalldings på blokka på slike sprut. Denne skal tilpasse innsprøytningsmengden til motortempen slik jeg har fortstått det. Det kan vel tenkes at den har "korrodert fast" i kald stilling. Mener å huske at bruttern sleit fælt med det på sin Audi-femmerbestykkede 240 for mange år siden.

Nå kom både esban og andre meg i forkjøpet ser jeg, men at oljen er sort er bra. Det er et tegn på at olja tar opp alle forurensningene som kommer via blow by forbi stempelringene, og du vil heller ha denne dritten flytende i olja enn sittende fast et sted i motoren. De faste forurensningene skilles raskt ut i oljefilteret og de øvrige forurensningene som vann, drivstoff og sure forbrenningsprodukter holdes altså flytende i olja. Dagens olje er av høy kvalitet og er i tillegg til å smøre, god på å rense og å holde forurensninger flytende. Med lange skiftintervaller og tett eller feilaktig veivhusventilasjon kan man likevel oppleve at olja blir så forurenset at den ikke lenger smører som den skal. VW er jo berømt (beryktet) for sine lange skiftintervaller - lave servicekostnader og sjelden service er sexy - men om det gjelder for et nyttekjøretøy som Caddy vet jeg ikke. En overopphetet olje blir varig degenrert og mister sine smørende egenskaper. Slik overoppheting kan skje i et turboaggregat etter at motoren er skrudd av og sirkulasjonen ikke lenger kjøler. Her er syntetiske oljer bedre enn mineralske oljer. De tåler betydelig høyere temperatur før de ødelegges. Hvor langt har øsa di gått forresten?

Det synes jeg absolutt. Og husk å stille skarpt :) Ja, det er nok en 283. I mangel av egne bilder googlet jeg Chevy 283 og fant det lekre bildet, ypperlig som illustrasjonsfoto.

Med det samme vi er inne på Volvo-åttere. Da Volvo utviklet nye motorer til 200-serien laget de også noen prototyper på V8 som skulle sitte i toppmodellene. Dessverre kom oljekrisa og man måtte ta til takke med PRV-sekseren som ble utviklet i samarbeid med Peugeot og Renault. Nedenfor ser vi et "spionfoto" jeg tok av V8-prototypen under et besøk på Volvo-museet utenfor Göteborg for noen år siden: Det er tydelig at denne har mange likhetstrekk med den firesylindrede B21 som ble introdusert i 240 i 1975. Deretter skulle det gå omtrent 30 år før Volvo begynte å sysle med V-åttere igjen. Vi kjenner jo alle B8444S på 4,4 liter og 315 hk fra S80 og XC90, utviklet i samarbeid med Yamaha. Den har 60 graders vinkel mellom sylinderradene for å få plass på tvers i et trangt motorrom og sentralt plassert balanseaksel for å redusere vibrasjoner:

Ja, jeg forventer at du kommer med spennende bilder av din 400-motor her i tråden :)

Det er nok nettopp turboaggregatet som blir V-åtterens død. Ved hjelp av turbo får man samme effekt fra en mindre motor, og med betydelig lavere forbruk.

Ikke så godt å si' date=' den var jo vanligvis montert i lastebiler. Og i disse lastebilene var den kjent som en tørst fyr. Ikke så rart kanskje, en sprek V8 i et kjøretøy som veier mange tonn, med lav utveksling og med luftmotstand som en låvevegg. De fleste ble nok også fristet til å gi litt ekstra gass. Montert i en bil vil jeg tro forbruket var omtrent som andre motorer det ville være naturlig å sammenlikne seg med. Denne V-åtteren derimot, vil jeg tro var betraktelig tørstere. En A8B på 22,6 liter og 410 hk: [img']http://www.leopardmotor.com/A8B_1.jpg[/img]

Ett av mine hjertebarn er Volvos B36. Få motorer jeg kan komme på i farten er omgitt med flere myter og mer feilinformasjon enn Volvos andre egenproduserte V8 noensinne (Volvo produserte en 22,6 liters stridsvognmotor under 2. verdenskrig). Den vanligste påstanden er at B36 er to B18-motorer som er sveiset sammen og liknende. Sannheten er at B36 kun har noen få deler i ventilsystemet felles med B18 (og oljepåfyllingslokket da - en skulptur av et lokk som har fulgt Volvos motorer i mange årtier). Riktignok er både borring og slaglengde identisk, men vitale mål som kompresjonshøyde og veivstakenes lengde (c/c) er ulike. B36-motorens topper er i tillegg av cross flow-typen, mens B18 har innsug og utblås på samme side. B36 er en videreutvikling av motoren B8B som satt i prototypen Philip fra 50-tallet. Volvo benyttet motoren i et par lette lastebiler på 50- og 60-tallet. Den er altså 10 år eldre enn B18 og på mange måter alle rødblokkers mor. Motoren var å finne i de små lastebilene L420/430 på 50- og 60-tallet. I tillegg benyttet Volvo Penta den i båter. Konstruksjonen er konvensjonell med femlagret veiv, enkel kamaksel med støtstenger og en dobbel Carter-forgasser på et aluminiumsinnsug. Slagvolumet er, ikke uventet på 3,6-liter og effekten er på beskjedne 120 hk. Ikke overraskende med 7,6:1 i kompresjon... Jeg har skaffet meg flere B36-motorer, den første allerede på siste halvdel av 80-tallet. I tillegg til å samle på denne motortypen skal jeg overhale en av dem etter alle kunstens regler. Deletilgangen er dårlig, så mange av delene må nyproduseres. Her er blokka til min første motor, ribbet og på vei til Oslo sylinderservice for vask, måling, borring og sliping: Motor nr 2 fikk jeg av en kompis. Den er ikke i god stand, men kanskje den kan bli det. Foreløpig er den et objekt i samlinga: I Sverige kom jeg over en annen motor som jeg kjøpte for en billig penge: På samme tur til Sverige stakk vi innom Volvos motormuseum i Skövde. Et interessant besøk. På et lager, sammen med V10-prototyper og annet spennende sto denne gjennomskårede utgaven, som jeg senere fikk kjøpe. Vil tro den er ganske enestående: I tillegg har jeg ytterligere to motorer, men det er vel grenser for hvor spennende denne motoren er... B36-motorens historie er litt uklar, men i tilgjengelig litteratur har jeg funnet ut at Volvo kjøpte en nedlagt produksjonslinje fra USA på begynnelsen av 50-tallet. Spørsmålet er bare hvilken bilprodusent som la ned en produksjonslinje før det amerikanske V8-kappløpet tok skikkelig av. Mine foreløpige gjetninger går i retning av Studebaker. Motoren minner om deres motorer fra samme tid. Jeg skal prøve å komme til bunns i denne saken.

Folkens, som en worshiper av V-åtteren og alt den fører med seg vil jeg gjerne begå denne lovsangen til tidenes mest sexye motortype. I tillegg til biler har den funnet veien til båter, lokomotiver, traktorer og fly. Jeg vil bruke tråden til å dokumentere et par av mine prosjekter, dere andre må feel free til å gi tråden et annet innhold, så fremt det er V8-relatert. Men husk, alle V-åttere er velkomne uansett om det står Tatra, Ford, ZIL eller Chevrolet på toppdekslene!

Ja, dette betinger at motoren har oppnådd driftstemperatur. Før selve innkjøringen finner sted har man tatt den første oppstarten, byttet olje og filter, sjekket at det ikke er lekkasjer og denslags.

Men finn det ut da mann. Vi dør av nysgjerrighet her...

Hva tror du at du skal få her da? Det eneste rette svaret? Her på Bilforumet vil du ikke få annet enn noens meninger og en og annen link til noen som mener at du skal kjøre gørra ut av motoren under innkjøring. Lagrene er fullfilmsmurte og trenger ingen innkjøring. Det er altså kun stempelringer/sylindervegger og kamaksel/ventilløfter som må kjøres inn. Min mening er at du kan kjøre inn ganske tøft, men ikke for lange pull. Ved for langvarig høy belastning vil ikke sylinderveggene få smøring og da vil slitasjen bli for stor. Derfor bør man akselrere og motorbremse vekselvis. Dette betinger at motoren ikke går så magert at du får motorskader eller så fett at drivstoffet vasker sylinderveggene for mye. Men det er altså min mening...

Hvilken viskositet har du på olja forresten?

Smører du et tynt lag olje på pakningsflaten før du monterer filteret? Jeg googlet blown oil filter og fikk mange treff med bilder som likner på ditt. Ett sted ble en teori om manglende smøring av pakningen nevnt, selv jeg er usikker på hva slags betydning det kan ha. Jeg heller mer til at overtrykksventilen i oljepumpa har satt seg fast i lukket stilling.

Men ingen var nerd nok til å poste kl 0000 :D

Som politidirektør i Veivhusventilasjonspolitiet kan jeg ikke annet enn å si meg helt enig. Lyst på en betjentstilling?

Den sitter i min G30, og der blir jo som kjent original motor og girkasse snart til overs... Skulle du derimot få lyst til å ta den enda lenger ut den gale veien har jeg en løsning på det også: Det har Finn også ser jeg, til usle 2000 kroner. Verden renner over av alternative V-åttere med andre ord : http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=15767959&sid=xz6cabE6Xzu305143&WT.svl=Link Tror jeg må gjøre alvor av hyllest-tråden jeg :D Godt nytt år Camarogutt :)

Da synes jeg i så fall du skal donere motoren til min V8-samling. Har forresten en TH400 som sitter på en 6,2-diesel. Dersom denne passer kan du få den :D Denne ligger på Finn til kr 15000: http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=15702469&sid=xz6cabE6Xzu822526&WT.svl=Link

Går det inn noen slange fra veivhusventilasjonen i den originale luftfilterboksen din?

Du bør kontrollere overtrykksventilen i oljepumpa di.

Jeg vil bare benytte anledningen til å takke de som kommer med positive heiarop i tråden. Selv en sykkelreparatør trenger slikt... Jeg er nok ellers flinkest til å kommentere kritikerne :) Konstruktiv kritikk er bra, men dessverre har mesteparten av kritikken til nå vært alt annet enn konstruktiv. Da blir'n Reodor sur og klar for en verbal kamp med kritikeren som har våget seg frempå, noe det sjelden kommer noe godt ut av :D Så fort arbeidsroen senker seg på nyåret skal jeg intensivere drivverksjakten. Jeg vil besøke huggere på Østlandet og intervjue mekanikere på tyngre maskiner. Jeg må også konstruere et kjølesystem. Jeg ser for meg at også kjølevifta drives hydrostatisk. Hvor radiatoren(e) skal plasseres har jeg ikke bestemt enda, men jeg tror det blir tøft hvis selve kjølevifta plasseres i taket.

Men vi må innrømme at det er ganske servicevennlig da :) Vi burde startet en tråd som hyller enhver V8, ikke bare Ford, Chevy eller Mopar. Selv er jeg en beundrer av V8, uansett om det står Tatra, Studebaker eller Chevrolet på toppdekslene. Jeg samler faktisk på denne motorkonfigurasjonen, selv om samlingen ikke har nådd de helt svimlende høyder enda...

Quite impressive: http://www.bilforumet.no/peugeot/174164-peugeot-306-felg-impress.html http://www.bilforumet.no/teknisk/158698-maks-impress-st-rrelse-p-felg-dekk.html http://www.bilforumet.no/annet-bilrelatert/58090-impress-p-felger.html