Reodor F

Hehe... ;)

Javel:

Du derimot må ut og skru bunndel... :D

Det blir noe vinduer, men de to bakerste på hver side skal erstattes av eksosutblås på 40x140 cm eller deromkring. Jeg har skaffet bil, den ser slik ut: Jeg har foreløpig ikke tenkt å forsterke hjulopphenget i den forstand, men jeg skal montere hjelpefjærer bak, alternativt luftbelger. Jeg skal under ingen omstendigheter ha manuell girkasse. Poenget er at giringen skal skje automatisk akkurat som på stridsvogna.

Fra en FAQ på JEs hjemmesider fant jeg dette. Se siste setning:

Overalt, såfremt det ytres av folk som har nynorsk som sitt hovedmål. Har forresten inntrykk av at folk som skriver nynorsk er mer bevisst sitt eget språk og at de ikke er belemret med så mange sms-feil som bokmålfolket. Ovenstående må ikke forveksles med en aksept av skriftliggjøring av andre grautmåldialekter. Det har vi dessverre mer enn nok av her på Bilforumet.

Nei, det er nok ikke spiro locks. Det er en spiral som må dras ut en cm eller to og vris inn. Jeg begikk en uhøytidelig "how to" i prosjekttråden min på montering av spiros, men den hjelper deg nok ikke. De første stemplene mine kom med slike c-ringer, og så vidt jeg husker var det ikke plass til to av de i sporet på hver side av krysspinnen. Det er ikke bare reserver da?

Nå synes jeg ikke vi skal ødelegge tråden til Stig73CamaroZ28 med for mye søpleprat om hvilke motorer som ikke hører hjemme i diverse biler. Siden Chevrolet har utmerkede motorer i sin egen stall ville jeg nok ikke ha erstattet en Chevy-motor med en Ford-motor sånn helt uten videre - denne bilen er jo både klassisk og veteran, men den var slik da han kjøpte den, og konfigurasjonen fungerer jo alldeles utmerket. Jeg er selv talsmann for snåle engine swaps, og etter mitt syn er det nettopp denne kreativiteten som gir bilhobbyen glede og mening. Jeg kjenner ikke Fords V-åttere godt nok til å vite om det i sin tid var et klokt bytte, men det kan se ut som at 400-motoren til Ford kombinerer stort volum med lav vekt til en lav pris, og muligens er den et bedre valg enn Chevys egen 400, som jeg mener hadde problemer med erosjon og lekkasje i blokkplanet mellom sylinderne. Et engine swap bør i følge meg enten være begrunnet økonomisk (originalmotoren har havarert og jeg har denne motoren stående), følelsesmessig (den motoren betyr noe helt spesielt for meg og ville gjort seg alldeles utmerket i denne bilen) eller med at bilprodusenten ikke har laget en slik motor selv Selv har jeg erfaring fra alle tre av de overnevnte, og stortrives. Gi gass camaropjokk!

Jeg er veldig begeistret for nynorsk. Det er vakkert og hører absolutt hjemme i det norske språket. Men jeg er ikke uten videre enig i hovedmål/sidemål-politikken.

Er det bare turbo på denne, eller både turbo og kompressor? Uansett er de overladede 1,4-literne til VAG noen smykker som passer godt i biler fra Golf til Superb. Små motorer med overlading er fremtiden. Jeg har dog hørt at de går bort fra turbo og kompressor på grunn av at driftssikkerheten ikke var så god som ønsket ved en slik konfigurasjon.

Tja... Stor bokstav i begynnelsen av en setning, ett og annet komma, mellomrom mellom setninger og riktig bruk av og/å er også fine biler: Mister President...

Ja, ATF er vel litt mer hydraulikk av seg... Uten at jeg vet hva som gjør en olje bedre eller dårligere til å overføre trykk.

Snakker vi spirolocks seilergutt?

Vil tro det går like greit som å fylle diesel på bensintanken og saltsyre på corn flakesen...

Helt enig med deg. Men Bilforumets ledelse må nok foreta en avveining mellom sårt tiltrengte annonsekroner og hva som er bilteknisk korrekt for å få forumet til å gå rundt. Har forresten ikke lagt merke til denne annonsen på en stund. Ta forresten en titt på denne: http://www.bilforumet.no/teknisk/181067-tr-den-qmi-olje-tilsettninger-o-l.html og denne: http://www.bilforumet.no/teknisk/175111-vidunderolje-eleminering-ventilklappring.html

En god tanke tapetkniv, men du er så alt for sent ute. Dette har vært tatt opp en fantasillion ganger her på vårt kjære forum.

På din bil vet jeg ikke, men jeg på de bilene jeg har hatt behov for å lufte så har det holdt å holde ekspansjonstanken høyt med lokket av samtidig som jeg har øket motorturtallet. Varmeapparatet må stå på full varme. Men det er så lenge siden jeg gjorde dette sist, så få noen med peiling til å fortelle deg hvordan du lufter din bil.

Blant annet denne: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84354-reodor-f-volvo-850-volvo-850-s2.html Men kutt ut nå før jeg gir deg pryl (og vi blir bannet begge to) ;)

400-motoren ser ut til å være kvadratisk (4x4") og en "tall-deck" small-block. Til amerikansk åtter å være har den altså et langt og "ugunstig" slag for turtall, men det betyr neppe noe for ditt bruk. Den er på en måte en stroker allerede fra fabrikk. Fra wikipedia:

Ja, det får duge. Og du har rett i at det er lettere å reklamere på arbeid utført og deler kjøpt i Norge enn på andre siden av vannet. Amerikanerne er ganske arrogante på det området, og da snakker jeg av erfaring som profesjonell merkantil saksbehandler i et stort norsk "firma" som kjøper mye derfra. For mye etter min mening...

I følge denne oversikten er ikke 283en kvadratisk:

Tja, kvadratisk betyr bare at den har like stor borring som slaglengde, og det er jo så mange andre faktorer som spiller inn på en motors trimmingsvennlighet. Med trimmingsvennlig forstår jeg at hestene "spruter" selv ved enkle tiltak. En kvadratisk motor vil kunne være mer turtallsvennlig (og med turtall kommer hestene) enn en motor med lengre slag, men husk at det finnes motorer med mindre slag enn borring også, disse kommer enda bedre ut. Vel så viktig er toppenes design osv på effekten. Men jeg vil likevel tro det er lettere å få 350 hk i en Ford 400 enn en CSB 283, siden motorvolum i seg selv er en avgjørende faktor for effekt. Andre avgjørende faktorer er forbrenningstrykk og turtall. 283en du nevner var vel utgaven med innsprøytning som kom på siste halvdel av 50-tallet. Har forresten en 283 selv som jeg skal kose meg litt med.

Det nytter neppe å bytte termostat hvis væskenivået er for lavt. Dersom vanntemparaturmåleren "går tørr", dvs ikke er omsluttet av kjølevæske, vil den ikke gi korrekte verdier. Varmeapparatet vil heller ikke funke særlig godt siden det er luftlommer i systemet. Ut fra det du skriver kan det tyde på at kjølesystemet ditt er fullt av luft. Du må finne ut hva dette er forårsaket av. Det kan komme av overopphetingen tidligere i år. Du må også finne ut hva overopphetingen kom av. Den kan skyldes en treg termostat som ikke tillot væsken å sirkulere ved oppnådd temperatur. Mitt råd vil derfor være; bytt termostat, etterfyll kjølevæske (50/50), luft systemet og sjekk for lekkasjer!

Generelt sett er ikke lang slanglengde (som man får når man stroker) gunstig for turtallsvilligheten, men man øker jo samtidig slagvolumet, og det er gunstig for dreiemomentet, noe som igjen er gunstig for effekten. En racingmotor bør ha kort slaglengde og lav vekt på de bevegelige delene.

Jeg har skaffet bil. Byttet fra Dodge til Chevy for lenge siden, og heldigvis før jeg rakk å kjøpe noe som helst. Bilen er en -90 Beauville G30 med 6,2 diesel. Omtrent som en 350 antar jeg. Videre snakk om denne får vi dog ta i prosjekttråden :D