Reodor F

Abba - Why did it have to be me

Omtrent slik: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84354-reodor-f-volvo-850-volvo-850-s2.html http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84681-reodor-f-chevy-van-nothing-beats-cubic-inches.html Mange bilder som ikke virker i den første, due to serverkræsj og datakræsj omtrent samtidig. Men de kommer tilbake :D

I rest my case!

Hva fikk du til jul da krimzkramz? Nytter ikke å starte en tråd uten å bidra selv...

Du er jente håper jeg :)

Det er pussig at det kun er pratmakerne som ikke gjør noe selv som klager i tråden her. Enkelte har høyere mål enn å sette senkesett på Audien sin kan jeg fortelle... Du har jo akkurat tilsvarende våseprat i din egen "prosjekttråd", men du trenger ikke forurense denne tråden med det samme sølet. La den få sove nå, så skal jeg vekke den opp igjen når det skjer noe!

Vel, ikke å vente at en wannabe med E30 318, hvis eneste livsoppgave er å herje skal forstå dette, men en hissig 350 og rått understell har faktisk ingenting i en stor og tung van å gjøre. I en slik kloss forvandles en blodtrimmet 350 til en underdimensjonert mygg med effekttoppen for høyt opp i turtallsregisteret. Bilen vil bli tungkjørt og ikke gå spesielt fælt. Og som sagt bygger jeg også en bil med både turbo og hundrevis av hester dersom behovet for å kjøre fortere enn 62 km/t skulle dukke opp. Den blir ikke akkurat en sinke i trafikken... Så, gå og lek med den radiostyrte bilen din nå og la denne tråden være. Så kanskje den kan få gå i sin velfortente dvale til jeg får begynt skikkelig på dette prosjektet...

Først ønsker jeg alle god jul i mitt innlegg med turtelleren, så svarer du med god jul reodor, så vil du at jeg skal si god jul enda en gang... Men god jul spesielt til deg opelpjokk!

Prøv en gang til på forståelig norsk!

Nå må du skille snørr og barter her betjent. Jeg uttalte meg nå som politidirektør i Veivhusventilasjonspolitiet...

En dag vil du takke oss. Selv om jeg nok må innrømme at jeg synes at mine kommentarer var ganske saklige...

Hva er det som får folk til å utfordre skjebnen på denne måten? Du bør ikke bevisst gå inn for å få en plett på rullebladet, det fyller seg raskt nok opp likevel. Ta skrittet inn i de voksnes rekker, finn på noe annet morsomt som ikke innebærer å utgi seg for å være ordensmakten, begynn med paintball eller noe...

Med en toppfart på 62 km/t skal det ikke utelukkes at en og annen våghals klarer å kjøre fra meg. Jeg er sikker på at poenget med prosjektet går fram hvis du leser tråden, men jeg kan gi deg en enestående kortversjon: Greia med stort volum er rett og slett stort volum. Hele poenget er å være den største gutten i gata 4 juli. Du vet, det man ikke har i buksa har man i garasjen... Og om hornene i panna skulle bli for store har jeg vel alltids en bil i vognskjulet for slike situasjoner også.

Det er ikke greit hvis man MÅ ta de opp for å være sikker på at en eller annen ikke har glemt å skru til noe eller lagt igjen skiftenøkkelen sin nedi der. Men siden dette er et seriøst firma er vel sannsynligheten for slike mishaps mindre. Jeg gikk ut fra summen 5 798 og banket dette inn i den første og beste valutakalkulatoren jeg fant. Da fikk jeg 41 318,- kroner. Legg så til 2 000 kroner i frakt og gang dette med 1,25. Summen jeg fikk da ble 54 147,50. Vil tippe vi er ganske nære 60 000,- når alle ting man ikke har tenkt på er tatt med... Og da er ikke Volvo-gutten litt lenger opp her så galt avsted likevel. Det må tilføyes at jeg ikke har særlig erfaring med csb-trimming, men jeg holder på å heloverhale en sjelden V8 på 120 hk med amerikanske aner. Regner med at prisen blir omtrent som 383'en i linken. Jeg har videre noe erfaring med turbotrimming av en 2,5-liters femmer. De ca 600 hestene jeg får ut av den har kostet meg over 200 000 kroner. Greia er at jeg ikke tar kvaliteten på amerikanske såkalte gromme deler for gitt, jeg synes vel rett og slett at det er for godt til å være sant. Kanskje er jeg misunnelig og angrer på at jeg starter på hele dette jævla femmerprosjektet. Amerikansk V8-trimming er jo uansett hvordan man vrir og vrenger på det mer økonomisk fordelaktig. Dvs, jeg må sette meg inn i kostnadsbildet for trimming av Caddilac 500 før jeg uttaler meg helt skråsikkert :D Jeg har forresten en søt liten csb 283 liggende som skal overhales, ikke nødvendigvis trimmes noe særlig. Kostnadslogg skal føres!

Er du lærd? Er jeg? Den eneste lærde i denne tråden må vel være Mondeo, han er utdannet som- og jobber som bilmekaniker. Jeg foretok selvsagt ikke målingene i benk. Poenget er at forskjellen mellom et vanlig filter og et sportsluftfilter er så små på en ellers utrimmet bil at man ikke merker det. Og som Mondeo er inne på er det innsuget som er synderen og ikke luftfilteret uansett...

Her tilkommer vel både mva og frakt, så prisen blir vel nærmere 60 000 før den står hjemme på gården. Hvordan er kvaliteten på slike crate engines? Jeg hører mange eksempler på at folk må demontere og kontrollere alt før oppstart.

Jeg skjønner. Skulle vært artig å se hvor mye kun et innsugsskifte gir. Når man samtidig bytter sprut kommer det jo inn en faktor til. Tråden skal ha en rensefunksjon som brenner vekk eventuell smuss som har festet seg. Tror heller problemet er at luftmassemåleren er av dårlig kvalitet og ville ha røket uansett.

Såså lillegutt, ingen grunn til panikk. Jeg snakket om total effektøkning inkl chip. Og ja, jeg har prøvd både med og uten effektfilter. Ikke bare det, men jeg foretok målinger av akselrasjonen. Den var uforandret...! En annen ting er om du klarer å merke forskjell på 4 hk. Før du begynner å skryte uhemmet av virkningen av slike dingser på selveste www bør du nok være noe sikrere i din sak enn at "det drar bedre". Som sagt: Placebo!

Ofte skyldes slike "forbedringer" den såkalte placeboeffekten: I tillegg oppfatter vi gjerne biler som bråker mer som at de går fortere.

Tja, jeg skal ikke liste opp alt, men jeg kan nevne; - multimeter - mp3-spiller (Creative Zen X-FI 16GB står det på den) - portabel harddisk - Flåklypa sengesett (!) :D - Abbas samlede (jeg digger Abba) - Parfyme (Ralph Lauren visstnok - men lukter godt gjør den) - En ikke nærmere spesifisert pengesum Og av min yngste datter på 10 fikk jeg filmen Mamma Mia. Jeg digger som sagt Abba, og har kost meg med filmen nå (Kan Biring like svensktopp og køntri kan jeg like Abba...). Dessuten må jeg tilstå at jeg synes Meryl Streep er litt sexy. Men hold kjeft om det er dere søte!

Tyder på at Zetecen er ganske optimert som den er. Riktignok skal det ikke være påvist noen sammenheng mellom skader på luftmassemålere og bruk av innoljet filter , og jeg er nok tilbøyelig til å tro på dette. Også veivhusventilasjonen slipper jo noe olje inn i forbrenningen uansett hvor stor talsmann jeg er for at det aldri forekommer :D Tråden i luftmassemåleren er (burde være) konstruert for å takle denslags vil jeg tro. Selv om det ikke gir særlig effekt kan en unggutt i full blomst ha glede av den tøffe lyden et mer åpent eksosanlegg gir (jeg har selv vært der). En moderne 16V mister vel ikke pusten så fort at det skinner igjennom ved et hvert lyskryss at bilen ikke er trimmet likevel...

Nå er jeg riktignok bare en kjip sykkelreparatør, men du må ikke regne med all verdens effektøkning av tiltakene du lister opp. Jeg vil tippe rundt 10 hk (eller hallingkast som en eller annen her på forumet kalte det for en stund siden - genialt :D ) til sammen, give or take a few. Risikoen trenger ikke være så stor, men det kan tenkes at et billig chip strekker sikkerhetsmarginene så langt (det er jo stort sett å strekke sikkerhetsmarginer for tenning og bensin et N/A-chip gjør) at motoren går for magert, får for mye fortenning eller hva det nå måtte være. Det kan i verste fall skade motoren. Risikoen med et sportsluftfilter er også liten, men det har i praksis vanligvis noe lavere rengjøringsgrad enn et originalt papirfilter. Forskjellen er dog liten. Risikoen kan i verste fall være øket motorslitasje som en følge av at flere og større partikler slipper inn i motoren (vil anta at filterprodusentene er uenig med meg i dette...). Et åpent filter plassert nær motorvarmen er heller ikke god stemning. Det reduserer effekten. Eksosanlegget er ikke så risikobetonet hva motorskader angår, men du kan i verste fall få lavere eller mer ujevn effekt enn tidligere. I tillegg kan du få ubehagelige og irriterende resonnanser ved enkelte turtall, gjerne i det turtallsområdet du ligger i ved marsjfart på femte gir. Trolig vil du leve greit med de mulige problemene jeg nevner, men forvent som sagt ingen racerbil. Jeg hadde ikke giddi.

Jeg vil benytte anledningen til å ønske mine elskelige og trofaste fans over det ganske land en riktig god jul med et bilde av instrumenteringen jeg har skaffet til bilen. Turtelleren er en rugg på 145 mm, gradert til svimlende 3500 o/min. De øvrige instrumentene er normale 52 mm-utgaver. Alle er hentet fra en annen bil med V10-diesel, en MAN 19.320 fra midten av 70-tallet :)

Mer sånn Forza Motorsport og F&F-gutt du kanskje?

Det var vel jeg som ertet...