Reodor F

Standarbremser gutt, standardbremser (samme som på sykler, bare litt forsterka...)

Hvis jeg ikke husker feil så var huset du nevner ganske populært i VOC'ens barndom. M40-kassa er mer tettsteget/har høyere førstegir enn en M45/46, og det er jo sexy...

Du har latt deg villede av obskur reklame gutt: http://www.bilforumet.no/volvo/169181-noen-har-pr-vd-silkemotor.html http://www.bilforumet.no/bilpleie/210569-erfaringer-silkemotor.html Dessuten burde du lære deg å søke...

En vanlig automatkasse fra en buss eller lastebil er vurdert. Riktignok er neppe slike girkasser brukt i de tyngste bilene, men jeg registrer at de sitter i brannbiler og denslags. En elektronisk styrt manuell kasse kommer langt ned på lista. Tviler på at den høres automatisk ut, dessuten er vel prisen i drøyeste laget. Dere har rett i at vanen ikke veier allverden - det har jeg vel vært inne på selv tidligere også - men noe mer enn 3 tonn vil den nok veie. Jeg har beregnet vekten på bilen etter ombygging til 5 tonn. Noe som også er langt mindre enn drivverkene som nevnes er dimensjonert for å drasse på :D

Toppfarta har jeg ingen formening om, men dersom jeg kan påvirke den vil jeg at den skal være 62 km/t. Det er samme toppfart som Leopard 1, og mer enn nok for å tilbakelegge storgata i Lillestrøm med bravur.

Et dieselelektrisk lok har ikke gir, men trinn på kjøreregulatoren. Gasstrinn på en måte. Ulempen med et slikt drivverk er at effekten fordeles på 4-6 banemotorer plassert i boggiene, mens jeg kun skal ha en elmotor. En elmotor (banemotor) fra Di3 har ca 2-300 hk.

Lydprøve fra Rena. 148-liters V16 totakt... Tror faktisk jeg har vært på tur med en av disse for noen år siden:

Nei, et pluss hadde det vært om denne redselsfulle stylingen blir ødelagt i forbindelse med en rituell sammenkomst, subsidiært på St Hans-bålet midtsommer...

Joda, det er vurdert. Dieselelektrisk fremdrift er jo mye brukt i jernbanesammenheng. Alle store moderne diesellok har slik kraftoverføring. Grovt sett trenger man en generator, en motor og en reguleringsmekanisme med "polvender". Hvilke trær vokser slike ting på tro?

Det burde likevel være straffbart å legge dette ut for salg!

Den er i overkant tykk i forhold til hva motoren trolig er konstruert for. Vil tro at BMW selv anbefaler en varmviskositet på rundt 30-40. Det handler lite om hva motoren "tåler", og det er ikke nødvendigvis slik at man kan overføre egenskaper til en helt annen motortype. Man trenger forresten ikke å ha særlig peiling på oljer selv om man er bilmekaniker. Ulemper med for tykk olje kan være økt friksjon og dermed høyere bensinforbruk, økt olje- og motortemperatur, dårligere smøring av alle fullfilmsmurte flater osv.

Nei, noen manuell kasse skal jeg ikke ha. Giringen skal være automatisk, enten cvt eller med trinn. Jeg ser at jeg nevnte hydrostatisk drift (en form for cvt) allerede i første post, så ballen er rund ser jeg...

Å ha slaglengde som en proffbokser er heller ikke særlig ønskelig dersom man vil ha en turtallsvillig motor. 350 har som noen sikkert har nevnt et bedre forhold mellom borring og slag enn en 305. De festligste standardmotorene (small-block) fra Chevrolet hva turtall angår er trolig 302 og 327. Det er dog mer enn bare slaglengde og stempelvekt som avgjør turtallsvilligheten. Jeg kan nevne vekten på de beveglige delene i ventilsystemet, ventilfjærenes egensvingningsfrekvens, forholdet mellom slaglengde og rådelengde, innsugningssystemets avstemning, kamakslens data osv. For et par år siden begikk jeg forresten en oversikt over Chevrolets klassiske åttere her på forumet: Tråden finner man her: http://www.bilforumet.no/amcar/105879-smallblock-bigblock.html

I forbindelse med mitt yrke - offentlige anskaffelser og kontraktsforvaltning - var jeg på et kurs om avtalerett. Jeg spurte kursholderen om det fantes noe i lovverket som ga kjøperen en kjøpsrett, altså en rett til å gjøre et kjøp i butikken, eller om butikkinnehaver kunne nekte å selge til de han fant det for godt. Kursholderen, en jurist med avtalerett som spesialfelt bekreftet at det kunne avledes en kjøpsrett slik jeg skisserte, og han henviste til en eller annen paragraf i en lov jeg dessverre har glemt. Poenget er imidlertid at jeg ikke kunne finne en slik rett hjemlet i den loven han henviste til da jeg senere sjekket dette. Et Google-søk på kontraheringsplikt ga mange treff, men et tilsvarende søk på kjøpsrett ble forstyrret av mange treff som omhandlet kjøpsretten (i motsetning til f eks strafferetten), og ikke retten til å kjøpe. Prøvde også å søke på salgsplikt, men heller ikke her fikk jeg opp treff som ga meg ro i sinnet. Det skal derfor bli spennende å høre hva du kommer fram til.

Sku mene det ja, men jeg frykter at hydrostatstøyen overdøver gildet. En hjulgraver høres jo ikke akkurat sexy ut der den kommer kjørende :)

Fant en prinsippskisse av et hydrostatisk drivverk: Det eneste jeg er redd for er at vanen skal høres ut som en hylende moped...

Jeg har sett på hjullastergirkasse, men firmaet skulle ha 50 000 kroner for ei gammel kasse uten garanti. Den var til en Volvo med 12-liters motor på i underkant av 400 hk. Denne var ikke hydrostatisk, men en vanlig automatkasse. Hydrostat er et helt annet konsept.

Eg fann eit bilete:

Originalkassen min gode Viking, er et beist på 2,7 tonn og med en fysisk størrelse større enn selve motoren. Den har jeg forlengst vurdert og forkastet. Den har dessuten uttakene til drivhjulene plassert på hver side av kassen. Skal se om jeg finner et bilde som beviser mine påstander...

Ja absolutt. Jeg har aldri satt mine ben i en tysk søkemotor, men markedet for denslags er vel betydelig større der borte. Leibherr (bildet over) er vel også tysk vil jeg anta.

Nærmere bestemt denne:

Da er jeg tilbake fra fengsel - stor takk til Skody, oppholdet gjorde meg godt. Jeg fikk tid til å gruble der jeg satt på glattcelle uten annet enn en snekkerhammer og ei sag... Nuvel, tilbake til fag: Jeg utfordrer herved trådens lesere til en idedugnad omkring drivverket. Jeg trenger tips til drivverk (dvs alt mellom motor og bakaksel) og gjerne med linker til steder hvor det kan anskaffes. Min nåværende førstevalg er som sagt et hydrostatisk drivverk, jeg har sågar lagt ut et bilde av en meget sexy hydraulikkpumpe tidligere i tråden. Å kjøpe slikt nytt er nok way hinsides det jeg har tenkt å legge av penger i dette prosjektet, så her er det "skraphandelen" og bruktmarkedet som gjelder. Ordre slutt! Spørsmål om 2 minutter! Spørsmål? Når jeg sier tid er klokken 1110! TID! Iverksett!

Det er neppe det verste du har laget, men det var den eneste tråden du har laget i prosjektforumet såvidt meg bekjent, og som sådan må den være tidenes feilpost. Den gjør jo et oljeskift på en stridsvognmotor til kjernefysikk i forhold... Litt artig er det også at du forsvarer din egen feilplasserte prosjekttråd med lav nytteverdi, samtidig som du er misfornøyd med min prosjekttråd som jeg har laget i fullt alvor og som jeg aldri har lagt skjul på at vil ta noen år. Sammen med Opelpjokk sparker du inn åpne dører her føler jeg. Og det er jo bortimot like unyttig som en diode eller seks i et sidespeil...

Neida du er ikke nødvendigvis en idiot, men du må påregne å bli behandlet som en. Det er forskjell på økonomiske problemer og hvor stua di er plassert her i verden. Dvs, hvis den er plassert i et fasjonabelt strøk kan du kanskje få en slant for den... Haha, den var god :D Så det skal bare noen homofile tilnærmelser til før du trekker deg fra diskusjonen? Nå er jeg i utgangspunktet heterofil, men dersom det får deg til å forsvinne så skal jeg vurdere å gjøre et unntak. Vi må ikke undertrykke homoen i oss Opelpjokk... Du har nok misforstått dette med å sprite opp arbeidsmoralen. Uansett hva du begynner å jobbe med, ikke begynn med teambuilding eller coaching. Det ville vært katastrofalt... Det morer meg å krangle med deg, men la oss gi oss mens vi er på topp. Jeg utfordrer deg herved til å komme med et faglig innspill som bringer prosjektet mitt fremover. Det ville ha vært en moralboost det ;)

Mulig du har rett. For ikke å si speilhus...: