Reodor F

Så dere episoden av Tingenes tilstand på NRK hvor Apache og Tomahawk sto på agendaen da folkens? Måtte ta den opp jeg :D

Det er en stund siden man utstedte "blålapp" vil jeg tro. Husker jeg hadde en bunke slike liggende i en kontorskuff for soldater som hadde tjenestlig behov. Nå heter det hvertfall "Forsvarets førerbevis" og er dessuten grått av farge :D Jeg har selv førerbevis for "Feltvogn B" (MB 240) og gjennomførte et todagerskurs ved Forsvarets kompetansesenter for vognførerutdanning for å få det. I tillegg til meg har ca 20 andre befal og mannskaper i min avdeling tatt det samme kurset, noe som gjør oss i stand til å transportere 100-150 personer ved behov. Førerbeviset er forøvrig kun gyldig sammen med sivilt førerkort.

Dette: http://forum.vwaudi-club.no/

Et eller annet skal jeg finne om jeg så skal engasjere en samlet etterretningstjeneste, NSM og FSA :D

Fytti Jesus, da lærte jeg noe i kveld også. Genialt. Hele Flåklypatoppen er i vill jubel, med sykkelreparatøren febrilsk bladende i sin velbrukte bok om Volvos personbiler fra 20-tall til 80-tall :) Da gjenstår det bare å varsle bosolhaug om at han er faretruende nær å havne i tåden "Det heter ikke..." :D

Spennende! Få se bilder for pokker (ooops. To banneord i samme tråd - jeg går og vasker munnen...).

Stort problem med nedgått ventilmekanisme på disse ja. Jeg mistenker at det skyldes longlife-intervaller og mangelfull veivhusventilasjon (hva ellers?). Noen sier det ble bedre rundt 2003 eller deromkring da ventilmekanismen ble omkonstruert. Mer om dette på merkeforumet til VAG-folket.

Ikke veldig. Bare vanvittig nysgjerrig på hva dette kan være. Er det en myte eller er det fakta? Eller er det bare små endringer som en følge av at 140 fikk "ny" front i 1973?

I min familie sier vi at "det som ikke kan gjøres med traktor er kvinnfolkarbeid". På tunet hjemme står nok bare en 66-modell MF 135, men drømmen må være en MF 1150 eller 1155 med Perkins V8.

Hva i helvete er en lavbueskjerm og hva har det med Volvo 140 å gjøre?

Jøss, flott! Hvordan er disse løfterne å bruke ved trimming? Hvilke motorer kom med mekaniske løftere? Det virker jo ikke spesielt vedlikeholdsfritt mener jeg. Topparbeidet er viktig, og i denne sammenheng vil jeg si at toppen strekker seg fra luftfilter til endestussen på eksosrøret. Her kreves nok både custom-innsug og customgrenrør vil jeg tro.

En evomotor er vel ikke spesielt billig og lite forseggjort, og har større volum. Vil tro at rødblokka er mer stabil enn en hvitmotor uten at jeg vet det for sikkert. Jeg skulle forresten likt å se dreiemoment- og effektkurven på en evomotor. Jeg tviler på den sier takk for seg allerede ved 6500 omdreininger. Det er selvsagt mulig jeg tar feil i at du trenger ville turtall for å hente ut 300 hk i en hvitmotor, men det er nå uansett min filosofi da :)

Det kreves en fullverdig toppjobb også ved turbotrimming, men neppe for å ta ut fattige 300 hk. Såvidt meg bekjent finnes ikke hvitmotoren med mekaniske løftere originalt, så her blir det uansett custom-deler. Legg til nye ventilfjærer med hevet egensvingningsfrekvens og retainere i titan så har du trolig allerede klart å bruke opp 15 000 kroner eller deromkring. Noen nevnte at det er ganske tidkrevende å justere mekaniske ventilløftere i en hvitmotor, og det er et godt poeng.

Du trenger også ny girkasse i bilen din... Du bør absolutt ikke se bort fra simuleringa, da du faktisk har satt deg et meget ambisiøst mål. Du kan spare masse tid og penger ved å simulere motoren før du kjøper deler og setter toppen under rettsliperen. Min gode venn Turboed1 har god erfaring i å simulere motoroppsett ved hjelp av sitt motorsimuleringsprogram, og han treffer som oftest med noen få prosents avvik i forhold til det endelige resultatet. Sånn bortsett fra at Parnerveiva neppe er produsert med like høy kvalitet som originalveiva, så er langt slag ikke optimalt dersom du skal ha høy effekt i en liten sugemotor. Volum i seg selv er selvsagt effektfremmende, men det er bedre for turtallets skyld å øke volumet gjennom øket borring. Men det er dessverre grenser for hvor mye du kan borre en hvitmotor. Mener å ha lest et sted at Parner har tatt fram sylinderkassetter til denne motortypen, og da vil jeg tro at man kan øke borringen ytterligere.

Nedenfor er en oversikt over hva mitt motorprosjekt har kostet meg pr sommeren 2007, ca 170 000 kroner. Og det var før simuleringen av motoren og portingen av toppen. Legg til ytterligere 20 000 kroner for det. I tillegg kommer også dyser, bearbeiding av innsug for tverrstilt montering, produksjon av grenrør i rustfritt stål. Legg til ca 20 000 kroner for dette også. Videre tilkommer alt av slanger og rør fra turbo til innsug, eksosanlegg, kobling av motorstyring samt mapping. La oss legge til ca 20 000 kroner for dette også. Altså ca 60 000 ekstra, totalt rundt 230 000 kroner, og da er det sikkert mye jeg har glemt. Mitt prisanslag på 300 000 kroner baserte seg på tommelfingerregelen om at hver sugehest koster ca 1000 kroner, men motoren du trimmer har jo ikke null hk så jeg tok nok i litt vel mye. Du skal øke effekten med 130-150 hk, og da er en kostnad på 150 000 kroner slett ikke så dumt. I tillegg la jeg til grunn min egen regel om at alt blir dobbelt så dyrt som man tror, and then some. Dine priskalkyler virker dog fornuftige, men du har ingen peiling på hvor mange hester dette vil gi før du simulerer oppsettet. Det vil være viktig for deg å redusere vekten på de bevegelige delene mest mulig uten å redusere styrken. Du har bare delvis rett i at en god sugemotor er utgangspunktet for en effektiv turbomotor. Det er betydelig høyere forbrenningstrykk i en turbomotor, så delevalget blir annerledes, men ikke nødvendigvis billigere. Å finne egnet blokk, veiv og topp vil være ditt minste problem. Ikke forstå meg slik at jeg ikke vil at du skal lykkes. Jeg har som deg også en drøm om å bygge en vass sugefemmer. Jeg ville tatt utgangspunkt i den letteste og sterkeste 2-litersveiva (f eks fra en nyere B5204), den beste toppen og en passende 2,4-litersblokk med underspyling (f eks en D5). GMV har kommet med noen tips. Flere tips vil du finne på svenske forum som zatzy, tpc osv. Men her er altså regnskapet mitt pr sommeren 2007:

Alternativt kan man holde kjeft dersom man ikke har den fjerneste peil...

Og du innbiller deg at en 300 hk sugemotor blir spesielt brukbar i det daglige?

Da vil jeg gjerne foreslå denne sexye jævelen:

Man bikker ikke 2 tonn i utrengsmål, og dessuten står den bare 10-15 cm over gulvet, så det er grenser for hvor stort oppsamlingskar jeg kan få plass til under der :D

Burde jeg vært der selv?

Ca 30 sekunder etter at jeg starter den opp... :D Lurer litt på om jeg skal ta en dysesjekk før jeg fyrer den, men det blir vel med tanken. Videre lurer jeg fælt på hvor lett det er å få tappet av 60 liter olje mens motoren står på pall. Kanskje jeg bør investere i ei sugepumpe og en slangestump gitt?

Du har et godt poeng frosk, men mener du dermed at det er ok å bli beskutt av et luftgevær? Jeg anser meg selv som meget godt vant med våpen, og har sågar rettet et skarpladet våpen mot et annet menneske med det for øyet å få dette mennesket i å stanse voldshandlingene det holdt på med. Men jeg vokter meg vel for å benytte denne erfaringen i våpensaken. Jeg ville garantert reagert dersom noen hadde skutt på meg med luftgevær, og i verste fall ville jeg ha skutt tilbake. Ikke bra!

Det er forskjell på skrubbsår og lek og det å bli beskutt med luftvåpen. Et kraftig luftvåpen har ganske stor anslagsenergi og kan drepe dyr på størrelse med hare. Jeg har sett flere eksempler på 4,5mm luftgeværkuler som har gått gjennom huden på et menneske. Ingen tvil om hva som hadde skjedd dersom kula hadde truffet øyet.

Dette ser ut til å være nøyaktig den kammen Quattro73 skriver om i sitt innlegg. Vær oppmerksom på at Velox sier at du må ha justerbart kamdrev i tillegg når du benytter denne. Og det er jo en affære til ytterligere en tusenlapp. Legg så til nye løftere, ny kamreim og muligens ny toppdekselpakning så havner du fort på ca 5000 kroner. Hva pris angår får jeg verken hakeslepp eller roser i kinnene av prisene på Velox, så jeg antar at det er mulig å finne det billigere i utlandet. Men det er neppe verdt bryderiet.

Nå har jeg lastet opp de manglende bildene på nytt slik at tråden fremstår som før. I tillegg har jeg lagt ut noen nye bilder i innlegget ovenfor.