Reodor F

En kompis satte Fiat 2000 TC-motor i en slik :)

Ingrid Olava - Her kommer vinteren

Jasså Geordie, du siterer feil innlegg...

Det ytre er viktig, men jeg tror egentlig ikke instruksjonsboka var ment som en "coffee table book" :) Det er ganske vanlig selv blant bilfolk å mene at olja er bedre dess høyere viskositet den har. Jeg har selv vært der og husker med gru da jeg proppet min VW Jetta 1,6 full av Castrol 10W-60 racing-olje en gang på begynnelsen av 90-tallet. Som ihuga tilhenger av Volvo-pre-år-2000 kan jeg forresten ile til å fortelle at man selv da stort sett hadde begynt å konstruere sine motorer for lavere viskositeter, men verken du eller jeg gjør neppe noe skadelig ved å driste oss opp på 40-tallet :D

Her bør nok etterhvert Audi-folket uttale seg, men jeg vil anta at du er innenfor intervallet selv ved 30 000 i året. Jeg vil dog, fra en bilentusiast til en annen, anbefale deg å halvere intervallet. Gjør det til en vane å skifte olje to ganger i året, feks før vintersesongen starter og som et ledd i klargjøringen til sommeren. La oss si oktober og april. Det hindrer oppbyggingen av sludge (sterkt forurenset olje med pussig viskositet og svært mangelfulle smøreegenskaper) i motoren, og gjør at bilen både er rustet til kald vinter og en tur eller to på Autobahn. Men du bør skaffe deg ei komplett instruksjonsbok.

Jeg håper og tror at vedkommende ikke er etnisk norsk. Hvis ikke må han nok tas med bak låven...

Dersom det er øsa (tøff gutteslang for bil) i signaturen din du har skjendet slik, så er det overveiende sannsynlig at olja du har kjøpt er i tykkeste laget. Moderne motorer er som regel konstruert for lavere viskositet, feks 30. Dess lavere tall, dess tynnere er olja. Tallet foran W'en (winter) sier noe om pumpbarheten ved lave temperaturer (dvs hvor raskt olja når ut til motorens smøresteder ved kaldstart), mens tallet etter sier noe om hvor tykk den er ved driftstemperatur. Små toleranser krever tynnere olje. En tynnere olje gir også lavere friksjon, noe som er viktig i dagens forbruks- og utslippstider. Vel så viktig er oljas kvalitet. VAG har særlige kvalitetskrav til olja i sine motorer, så det er viktig å holde et øye med disse. Uansett er dette ikke så kritisk i dette tilfellet, siden du bare fylte på en halv liter. Men viktig å tenke på ved oljeskift. VAG praktiserer longlife-konseptet på de fleste av sine biler, noe som stiller særlige krav til olja. Vil man motoren sin alt godt her i livet, så kan man med fordel skifte olje oftere enn longlife-intervallene tilsier.

Jeg er heldigvis ikke rakettforsker jeg heller :D For det første er det urovekkende at oljelampa lyser. Jeg synes du bør sette deg ned på en pute og ta dette litt til ettertanke. Tenn gjerne et lys og litt røkelse. Ikke bry deg om at naboene dine tror du røyker hasj, du har viktigere ting å tenke på. Olja er motorens blod, og du av alle burde vite hvor viktig blodet er for opprettholdelsen av livsfunksjonene... ;) Over til fag: Det varierer nok litt hvor mye olje man må fylle på for å nå fra min til maks, men jeg vil tippe ca 1 liter. Du kan jo ta en titt på peilepinnen nå, så ser du hvor oljenivået har havnet. Dra opp pinnen, tørk den ren med et papir, tre den ned igjen, dra den så opp på nytt og les av hvor høyt på dette ruglete feltet olja sitter. Tall og bokstavkodene på flaska forteller om oljas viskositet (hvor tykk den er ved forskjellige temperaturer) og kvalitet. Hvis du forteller hvilke tall og bokstaver som står på flaska di så skal det sagtens la seg gjøre å fortelle litt om hva det betyr.

Nei se, en som ikke vil underlegge seg den eneste rette lære. En som all framtid vil fremstå som undermåls. Kaliptergutten...

Dersom man først skal få bilen til å bråke mer, så er eksosstøy tøffere enn innsugningsstøy etter min mening. Jeg tror ikke LMM tar skade av et innoljet sportsluftfilter, men på en liten sugemotor har slike filtere svært lite for seg. Det er som regel lurt å holde seg til det originale. Det har bedre renseeffekt og det er større sannsynlighet for at filteret har god passform mot filterboksen. Åpent filter er bare dustete på en hverdagsbil med mikromotor.

Man trenger ikke å være rakettforsker for å forstå at dette ruglete feltet indikerer maksimum og minimum oljenivå. Det kan være greit å fylle opp til maks (bare sørg for å sette peilepinnen godt på plass ved måling), men det kan være skadelig og effektreduserende å fylle for mye.

Og jeg regner med at man legger seg på minnet hvem som gikk av med seiren i denne alvorlige tvisten. Det burde gi evig cred i bilbransjen fra nå av, og til evig tid. Kan jeg beskjedent foreslå en statue på Rudskogen... :D

Siste nytt fra vognskjulet: Av VWgolf1 her på forumet har jeg kjøpt ei reserveblokk med veiv og annet nips. Det er kjekt å ha hvis (når) jeg havarer motoren: Her henger den sammen med storebror: I tillegg jobber jeg litt med å få servopumpa fra Audi til å passe på slangene fra Volvo. Det er like gjenger, men hullet og tetteflatene nedi der er annerledes. Skal få laget en overgang, men denne gangen skal jeg holde kjeft om at det gjelder bilservo :D Jeg har også festet braketten til hallgiveren på kammen, men det har jeg ikke noe godt bilde av. Den kan imidlertid skimtes på bilde nr 5 i dette innlegget.

Gang med 2 og legg til 25% så er du nærmere den reelle sluttsummen...

Forsvaret har ca 16000 ansatte. Over 10000 av disse er militære. Jeg velger å tro at du ikke har vært borti mange nok av disse til å ha en kvalifisert mening...

Ikke gjør det, men du kan sende meg en BEGRENSET e-post på FISBasis... ;) En annen ting er jo at man ikke nødvendigvis ønsker å knytte sin egentlige identitet sammen med sitt bilforum-nick. Noen ganger kan det være greit å bare være en ganske alminnelig sykkelreparatør :D

Nye råder i seg selv gir ingen effektøkning (man kan riktignok påvirke noen av prosessene i motoren ved å variere rådelengden), men gjør at motoren tåler høyere turtall eller høyere sylindertrykk. Å trimme en liten sugemotor er som regel kostnadskrevende dersom effektøkningen skal være av annet enn akademisk interesse. Litt forenklet er hestekrefter et produkt av dreiemoment og turtall. Dreiemomentet er på samme forenklede måte et produkt av sylindertrykk (bmep - brake mean effektive pressure, altså etter at friksjonstap og øvrig motstand er trukket fra) og slagvolum. Og 1,6 liter er jo ikke særlig slagvolum å skrive hjem om. Da må man heller kompensere ved å øke sylindertrykket for å få øket dreiemoment. Det er grenser for hvor mye man klarer å øke trykket i en motor uten overlading. Derfor må man for å få en betydelig effektøkning øke turtallet og samtidig sørge for at motoren er på sitt mest effektive på det høyere turtallet. Og da blir den ikke spesielt festlig ved lave turtall. Videre krever høyt turtall som sagt at veivpartiet og de øvrige roterende delene er dimensjonert for dette (lav vekt og høy styrke). Noe som er dyrt. Overlading er en meget god måte å øke effekten på en motor med lite slagvolum på. Man oppnår forholdsvis høye sylindertrykk selv ved lave turtall (<6000 omdr/min), og man får dermed høyt dreiemoment og en svært merkbar effektøkning. Å turbokonvertere en moderne bil med stor grad av integrert elektronikk er dog en omfattende affære. Konklusjonen må derfor være at det enkleste og billigste vil være å selge nåværende farkost og kjøpe en tilsvarende bil med turbo. En billigere og mindre komplisert måte å skaffe seg 50-70 ekstra hester på finnes neppe. Hva kostnader til kamaksler og råder angår kan jeg fortelle at dette alene har kostet meg 23000 kroner til min prosjektmotor. Legg til ytterligere 15000 kroner for stempler så får du et inntrykk av hvor mye dette kan koste. Riktignok gjelder dette en 5-sylindret motor, men likevel...

FLO er stort og vått, men vi går ikke i detalj på ugradert nett vet du :D

Dette er selvsagt vrøvl DCA. At du har enkelte negative erfaringer betyr ikke nødvendivis at du sitter på den eneste rette lære. Jeg tilhører selv kategorien du så bastant karakteriserer, og innbiller meg jeg har litt prakisk sans. Jeg kjenner bøttevis med annet befal som heller ikke er helt luftlandsatt innenfor de praktiske disipliner. Husk at man kan ha praktisk sans selv om man ikke er snekker...

Du mener vel callyppter?

Men gutter, jeg har jo på en uselvisk måte sørget for å legge denne ballen død én gang for alle. Husker dere ikke min kommunikasjon med språkrådet? Jeg spurte: De svarte: Men en god ting kan ikke sies for ofte :D

Men "nedolje tørka" liksom?

Det er ikke sikkert Forsvarets ansatte er enige med deg i det...

Du er nære fotgjenger'n... Prøv Sessvollmoen så blir det helt perfekt :D

Tja, uten å gå i detalj så kan jeg si at jeg holder til i rikshovedstaden og jobber i FLO. I dag har jeg dog vært noen mil lenger nord og fått en haug med vaksiner og andre nålestikk :)