Reodor F

Er det meg du har i tankene DRFT? I så fall må jeg jo si at, joda det hender jeg trakterer både skrujern og skiftenøkkel :D

Jeg har den glede å bruke RJ bortimot daglig. Bortsett fra at varmeapparatet kommer og går så har han vært ganske stabil. I går hørte jeg en øredøvende knirkelyd fra høyre bakhjul i lave hastigheter uten gasspådrag. Denne lyden valgte jeg å ignorere helt til den ga opp og gikk sin vei. Jeg hørte den hvertfall ikke i dag :D

Nettopp hva som er poenget mitt gutter. Derfor blir e-posten til Fabiz en skivebom som neppe fremmer bilsaken. Håper du tilgir mitt forsøk på å være morsom espsko. Selv om det går på bekostning av de keivrattede bilene rundt omkring i verden :D

Det er vel ikke det faktum at rattet sitter på høyre side som gjør at bilen ikke kan godkjennes? Vil det i så fall si at det er like vanskelig å få godkjent en Ford Escort Mk I 1300 eller en Rolls Royce Silver Cloud med rattet plassert på passasjersiden? Neppe...

Men, hadde ikke skomakern humørsvingninger?

Jeg har hørt flere eksempler den senere tiden på at Toyotas driftssikkerhet ikke er like uskyldsren som man skal ha det til. Dessuten har jeg hørt at de i stedet for å kalle tilbake biler for feilretting i all offentlighet ofte heller bytter ut komponenter i smug ved service. Selv om Yaris-tilbakekallingen tidligere i år var et eksempel på god "åpenhet i forvaltningen".

Det er nok slik at en motor som tar ut en såpass høy toppeffekt og det ved høye turtall (en 2-liters sugemotor er avhengig av turtall for å yte 240 hk) er utsatt før høyere belastning og dermed mer slitasje enn en "silkemyk" sekser med høyere volum og lavere effekt. Honda er ingen smågutter innen turtallsmaskineri, så de har nok sørget for at den holder en god stund. BMW er heller ingen motormessig lettvekter, så det er vanskelig å velge her. Det ligger forresten en BMW Z4 2,5i på Finn i rett prisklasse. Den har 192 hk og automatgir og ser meget fin ut. Skulle jeg valgt mellom denne og en Honda måtte jeg nok få hjelp av spåkone :) http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=15019897&sid=xz1cabJlUpi002569&WT.svl=Link

Ja, ikke noe kontroversielt her, men nå kom jo Fredd4d med en plausibel forklaring på hvorfor dette skjer. 225 000 er jo uansett en anseelig kjørelengde.

Ja, det kan jo være en forklaring. Men burde man ikke da heller sørge for å bedre tettingen på dysene enn å inspisere sila? Eller gjør man begge deler?

Ikke bare kula i seg selv, men også følelsen i selve sjaltebevegelsen. Når det gjelder Z4 er denne også av de gode, og jeg vil tro at motoralternativene er litt mindre slitsomme enn hos S2000. En stor sekser er jo litt mer behagelig enn en illsint liten firer. Begge deler hadde nok vært det beste :D

Kan da ikke finne på å ødelegge denne flotte bilen ved å lakkere den matt svart!

Hvor lange intervaller har du mellom hvert oljeskift? Hva slags olje bruker du? Hvor gammel er bilen?

Dette er riktignok både off topic og kjøp&salg, men dersom vi finner en fraktløsning som ikke dobler prisen er jeg svært interessert. La meg undersøke litt. Som sykkelreparatør har jeg makt til å flytte fjell vet du (Stormannsgal? Jeg?), så da burde det la seg gjøre å flytte ei motorblokk :D Kommer tilbake via PM.

Jeg målte avstandanden fra veivakselsentrum og ut til radiatoren i går. Ser ut som jeg har 2 cm klaring... :)

Du fikk en tekstmelding om dette den gang innlegget var dagsferskt... :D

Tja, 1500 kroner er den vel verdt...

Du er vanvittig slitsom... Min henvisning til oljemengde ved overhaling var selvsagt for å prøve å finne ut hvor mye olje man fyller på da, i forhold til hvor mye man fyller ved senere oljeskift. Det kunne jo gi et godt inntrykk av risikoen ved kvakksalverflush (og nei, jeg har ikke beskyldt deg for å bedrive kvakksalverflush) Denne diskusjonen fører uansett ingensteds hen. Selg meg heller 2,5 tdi-blokka du har stående :)

Jeg tråkket ikke ned på noen som helst, heller ikke deg. Du bør gjøre noe med din egen virkelighetsoppfatning, dersom du mener det jeg skrev er å tråkke ned på noen. Dersom du tror jeg er den eneste som har et slikt syn på kvakksalverflush tar du skammelig feil. Videre har jeg holdt meg ganske strikt til emnet slik jeg oppfatter det. Fortell så hvor mye olje som går på en 1,9 tdi etter overhaling, og fortell samtidig hvor mye som etterfylles ved oljeskift. Underbygg gjerne med relevant empiri innen emnet.

Du er nær ved å havne i den store tråden for skrivefeil, men jeg skal la det gå denne gangen... Trådstarter lurte på hva slags oljekvalitet og -viskositet han skulle ha på motoren sin, og det tør være greit besvart for lenge siden. At jeg kommer med noen generiske betraktninger og advarsler om kvakksalverflush skader ingen, men noen med mer peil på den aktuelle motortypen får uttale seg om hvorvidt det er et problem på akkurat den motoren. Uten at du dermed har godtgjort hvor mye olje som totalt befinner seg på en 1,9 tdi...

Men det er altså en automatikk i at du har rett... En bilmekaniker trenger ikke nødvendigvis å ha kunnskap om hvor mange liter som totalt befinner seg i motoren, selv om han ser hvor mye som renner ut ved oljeskift. Selvsagt ligger det ikke igjen 5 liter i en tdi, det er trolig mer enn motorens totale oljevolum. Dersom du tar deg bryet med å lese det jeg skriver, så vil du se at jeg hele tiden bruker ordet "kan", feks "Dette innebærer at 25% av hva det nå måtte være KAN bli igjen i motoren". Det er altså ingen dramatikk i at det ligger igjen en større eller mindre mengde olje i motoren etter oljeskift, men dersom denne væsken er noe annet enn olje så KAN det medføre en viss risiko for uheldige endringer av viskositeten og smøreevnen.

Dersom 940 har liknende fjærbeinkonstruksjon som 240 vil det ikke funke. 850s fjærbeinkonstruksjon er jo tilpasset forhjulstrekk. Typisk, nå fant jeg ikke noe bilde av selve fjærbeinet til 850...

Ikke heng deg opp i denne literen. Eksempelet jeg nevnte kan gjerne kalles worst case scenario, ikke nødvendigvis en vanlig motor. Jeg har selv en helt original motor hjemme i vognskjulet hvor det er igen ca 5 liter gammel olje i motoren etter oljeskift. Avslutningsvis kan jeg berolige deg med at jeg ikke har tilegnet meg dette gjennom blader. Selv om det ikke nødvendigvis trenger å være så gæærnt, medmindre det heter Gatebil. En sykkelreparatørs veier er dessuten uransakelige...

Dersom du lever av disse produktene så er det ikke rart du stiller deg undrende... Poenget mitt er at man skal utvise forsiktighet ved innvendig rengjøring av motoren. Diesel har den egenskapen at det virker viskositetsreduserende på olja, og i verste fall kan man påføre motoren skader dersom man etter kvakksalverflush kjører med for mye diesel. Men fortvil ikke, det vil sikkert gå bra i de aller fleste tilfeller. Selv bytter jeg olje ofte nok til at motorflush er unødvendig. Videre kan jeg nok glatt klare å påvise 1 liter uskiftet olje på min motor dersom det skulle knipe.

Men si meg, ser du ikke hva jeg skriver? Hvis man prøver seg med kvakksalverversjonen av motorflush og heller f eks en liter dieselolje ned i bunnpanna så vil dette riktignok rense motoren, men siden man ikke får ut den oljen som befinner seg i kanaler, slanger, oljekjøler osv. Etter å ha tilbragt noen timer inne i motoren jeg bygger ser jeg tydelig at det er mange steder det kan befinne seg gjenværende olje. Ikke nødvendigvis 25%, men en større eller mindre mengde avhengig av motorkonstruksjon. La oss nå for eksempelets skyld si at det befinner seg 1 liter gammel olje i motoren etter oljebyttet. Den nye olja vil blande seg med denne, og da sier det seg selv at egenskapene til olja ikke vil være like gode som om den ikke var utblandet med gammel olje. Derfor kan det være en mulig løsning å gjennomføre nok et oljebytte etter kort tid. Ved normale oljeskiftintervaller og normal forurensning av olja bør dog verken motorflush eller andre særtiltak være nødvendig. Dagens oljer er som sagt i seg selv ganske gode til å løse opp dritt og deretter sørge for at den holder seg flytende og transporteres til filteret.