Reodor F

Har du sjekket membranet i forgasseren?

Jeg kjørte denne da jeg var på "ferie" i fjor :D :

TLC 120 er den eneste bilen jeg kunne tenke meg å bytte ut Tahoen min med. Fantastisk vakkert!

Ellers mener jeg å ha lest at Volvo S80 er ganske comfy mtp støy.

Men kvinneguiden da gitt :)

Det kan nok tenkes at du bør ta en gjennomgang av veivhusventilasjonen din.

Selv benyttet jeg potter fra Ferrita da jeg laget mitt forrige anlegg og vil benytte samme produsent når jeg skal lage mitt neste. En skulle tro at det er grenser for hvor mye merket i seg selv påvirker lyden. Jeg vil tro at rørdiameter, pottestørrelse og kammerkonstruksjon er mer avgjørende. Og spesielt innen de to førstnevnte har man jo et hav av muligheter. Etter mitt syn er noe av det viktigste man unngår ved selvproduksjon ubehagelige egenresonnanser. Disse har en tendens til å inntreffe akkurat i det turtallet man oppholder seg mest, noe som gjør at bilen blir ubehagelig å kjøre til daglig. Derfor mener jeg at man bør være forsiktig med selvbygg i Daily drvers.

Åpent sportsluftfilter på ellers utrimmet motor er noe pubertale drittunger monterer i den tro at de får mer effekt. Mange synes etter montering at bilen går mye bedre, mens sannheten er at den kun bråker mer og da føles det som om akselrasjonen er bedre. Videre er det jo gjerne slik at man opplever det man vil oppleve... Et åpent filter har dårligere filtreringsgrad enn et papirfilter og i tillegg må man mikke mye for å unngå at det suger inn varm luft fra motorrommet i forhold til den originale luftfilterboksen som gjerne har et plastrør bort til fronten av bilen. Videre får mange trøbbel med veivhusventilasjonen etter montering av åpent filter fordi slangen fra den positive veivhusventilasjonen gjerne går inn i luftfilterboksen. Siden det ikke er plass til denne slangen etterpå lar mange denne gå ut i friluft, noen ganger dog gjennom et knøttlite "åndingsfilter". Ingenting av dette gir gode forhold for veivhusventilasjonen, med økt motorslitasje og mulig havari som følge. Hvordan jeg vet alt dette? Jeg har selv vært pubertal drittunge! Dessuten er jeg tross alt sykkelreparatør...

Søk på ordet veivhusventilasjon og du skal bli vis!

clippers var en ny vri...

DLS/GLS kom i 81 før facelift mens DL 2,0 kom etter faceliften, trolig sammen med eller like etter introduksjonen av 360. Når det gjelder 1,7-literen har jeg ikke den fjerneste anelse om når den kom, men jeg vil tro det var i forbindelse med eller etter assliften (de nye baklyktene).

Selvsagt ikke Marve, det var bare et forsøk på å krydre det hele med en dæsj stormannsgalskap. Funka det? ;)

Det har kommet meg for øret at denne tråden har vært gjenstand for avstemning om sletting i mitt fravær, siden enkelte pinlige noksagter mener den er støtende ovenfor alle som har dysleksi. Man har altså vurdert å slette den på grunn av dens støtende innhold. La det være sagt med en gang: Dersom denne tråden hadde blitt slettet hadde jeg resolutt og uten unødig tap av tid slettet alle mine tråder og innlegg på forumet og aldri satt mine ben her igjen. Heldigvis (?) gikk det ikke slik og tråden lever i beste velgående. Hensikten er selvsagt ikke å drive harselas med de som måtte lide av langt framskreden dysleksi. Hele hensikten med tråden er å få fram hvor lett enkelte tar på det å skrive. Man gidder rett og slett ikke å gjøre et forsøk på å skrive riktig norsk (nynorsk eller bokmål), men tømmer ut av seg et eller annet som likner på det man prater eller som er behagelig likt sms-språket man benytter i f.eks. tekstmeldinger. Enda verre blir det når mange av disse dekker seg bak at de har dysleksi, mens sannheten er at de bare er late og aldri har brydd seg med å lære seg god norsk. Disse kan vi gjerne kalle wannabe-dyslektikere. Det er slik jeg ser det respektløst ovenfor de som virkelig har dysleksi. Slik sløvhet vil gi de det gjelder mange begrensninger i deres yrkesaktive karriere ved at de tar valg som gjør at de slipper å skrive eller ved at de velges vekk til fordel for noen som behersker skrivekunsten noenlunde brukbart. Å sitere den enkelte med brukernavn kan muligens virke slemt, men det burde man etter mitt syn ha tenkt på før man setter seg til å skrive ned søppel som ikke en gang ville ha kvalifisert til bestått i skolesammenheng. Vi går som kjent ikke på skole for skolens skyld, men for å komme oss best mulig gjennom et liv som jobbsøker, student, ansatt, forelder, forumbruker og menneske. I stedet for å sutre kan man ta en "hør her-samtale" med seg selv og forsøke å skjerpe seg. Moralen må være: Hvis man synes det er vanskelig å skrive riktig, bruk mer tid på korrektur og les grundig gjennom innlegget før det postes. Høres det ut som en plan?

Dette var litt rufsete Nikdev... På begynnelsen av 80-tallet kom 343/345 DLS/GLS med B19, deretter kom også 340 DL 2,0 med Volvo-motor. Sistnevnte var en simpel utgave hvis eneste fordel var "stor" motor. Renaults motor i de senere utgaver er jeg fast bestemt på at var på 1,7 liter og av en helt annen og mer moderne utførelse enn gamle B14. Videre er jeg skeptisk til å anbefale felger med større senterhull en standard dersom den fra skaperens side er ment å sentrere på hølet og ikke på hjulmutrene/skruene. Til min overraskelse så jeg forresten forleden at den store tunge Tahoen min ser ut til å sentrere på hjulmutrene, men så har den da også seks stykker pr hjul. På samme måte er jeg skeptisk til store sporviddeforandringer. Dette gir ofte lumske kjøreegenskaper, selv om jeg skal vurdere å legge meg flat for den kompetansen du har innen faget. Min kompetanse innen sporviddeendring baserer seg på erfaringer fra Volvo 240 og Chevrolet Tahoe. Sistnevnte fikk betydelig dårligere kjøreegenskaper mens Volvoen ikke lot seg affektere særlig av det. Her spiller nok også dekkvalg en rolle. Med salige Reim Johan eksperimenterte jeg selvsagt aldri med sporviddeforandringer eller andre fiksfakserier...

Forsiktig nå DRITFET-R ellers blir jeg nødt til å kjøre fast Tahoen min i understellet ditt neste gang vi møtes :D

Etter lengre tids fravær har jeg nå funnet det opportunt å entre forumet igjen. Fraværet skyldes dels at jeg nettopp har gjennomført en laseroperasjon av øynene og dels at jeg har vært drittlei alle andre biler enn min elskede Tahoe en periode. Nuvel. Nå er jeg tilbake og håper å komme med noen betimelige øppdæjts etterhvert. Puss & kram!

Hehe, det er godt du har trua :)

Hvis du skulle gjette, hva tror du?

Marina and the Diamonds - Mowgli's Road

Kun store menn når så langt i livet at de siterer seg selv... Nuvel, jeg fant en oversikt som forteller at Volvo 140 kan ha maks 180hk og 22kpm. Alt for lite for en Rover 3,5. Denne vil jeg tro har et dreiemoment på rundt 30kpm. http://81.191.169.162/pub/volvogodkjenteproduktendringer.pdf Det kan likevel tenkes at Statens vegvesen ser med blide øyne på en velfundert søknad om en åtte i vinkel.

Det stilles vanligvis krav til dreiemoment, effekt og maks framakselvekt ved motorbytter på gamle biler. Jeg tviler på at Rover-motoren er innenfor kravet til maks dreiemoment på en gammel fjortento.

Det anbefales fordi lange serviceintervaller og dermed lave servicekostnader er et godt salgsargument når forhandlerne skal prakke nybil på folk. Etter mitt syn er så lange serviceintervaller den største årsaken til unaturlig motorslitasje og motorhavarier. Jeg har en ny VAG selv og kommer trolig til å legge meg på oljeskift på 10-15000, dvs én gang i året. Jeg har ikke bestemt for om oljeskiftet skal skje før sommer- eller vintersesongen enda. Leste noe i instruksjonsboka om forskjellige oljetyper i forhold til hvilken servicetype man hadde. Må lese mer om dette.

VAZen din er tøff, men den dorullen du bruker som kamera suger. Ta gode bilder med et snev av fokus heretter!

Pussig at forhandlerne ikke klarte å komme på noen fordeler med toern.

Kan ikke skjønne annet enn at dette gir sykkelreparatøren fullt medhold...