Reodor F

Jeg tror dette må være et av bilhistoriens tøffeste karosserier!

En 1,8-liter sugemotor må trimmes etter alle kunstens regler for å nå et slikt effektuttak. Og det er dyrt... En turbomotor derimot kan du lett trimme til dette uttaket.

Produsentens anbefalinger er et greit utgangspunkt. Kaldviskositeten kan du dog gjerne gå ned på, særlig i vinterhalvåret. Uten at jeg kjenner til hva Audi spesifiserer til denne motoren vil jeg tro at 0w40 helsyntetisk av god kvalitet ville vært et godt valg. Men det hadde vært mye verre om du hadde valgt en 60-olje. Den er som hovedregel for tykk for alt annet enn lange billøp og motorer med ekstreme lagerklaringer.

For et års tid siden eller så gjorde vi et forsøk på å komme med noen konklusjoner hva angår innkjøring av motor. Innkjøringen er i grunn gjort unna ganske raskt. Etter den første oppstarten og varmkjøringen bytter man olje og filter. Man kan deretter belaste motoren ganske hardt, men man må kjøre korte pull slik at olja vekselvis kan krype oppoversylinderveggene og smøre. Unnlater man å gjøre dette kan man risikere å kjøre inn ringene helt uten smøring og da vil ikke innkjøringen bli særlig vellykket.

Tja, det kommer nå litt an på det da. For det første kan det tenkes at 50 er litt for tykt for motoren, for det andre er det ikke viskositeten som er det eneste man ser etter, det er også kvalitetsklassen. De fleste moderne biler har ut over dette særlige krav som olja må tilfredsstille. Noen av disse kravene er knyttet til longlife-funksjonaliteten. Og long life-praksis er en lek med døden i enkelte tilfeller... I tillegg vil jeg anbefale alle å benytte syntetisk olje. Det er alltid bedre enn tilsvarende mineralsk olje. Spesielt gjelder dette på turbobiler hvor olja lokalt kan bli veldig varm. En god syntetisk olje basert på ester eller PAO tåler betydelig høyere temperatur før den ødelegges enn en mineralsk olje.

Som lovet henger jeg herved ut en trønder eller noe sånt:

Reima skal stramme seg selv på disse bilene mener jeg fast bestemt.

Den beste småtrimmingen du kan gjøre er etter mitt syn å holde motor og drivverk i god stand. Nytt eksosanlegg og sportsluftfilter gir minimalt dersom ikke dette er usedvanlig restriktivt fra fabrikkens side. Men det bråker jo mer da, og kan være a du synes det er tøft. Camry har en tendens til å ruste vekk, så sørg heller for å stelle pent med den.

Hva slags forsøpling av det norske språket er det jeg ser gutter? Det må da gå an å gjøre et forsøk på å skrive noe i nærheten av god norsk! Ett pip til og jeg henger dere ut i tråden for skrivefeil og dårlig norsk :D Og nei, trøndersk er ikke et eget skriftspråk...

En sil kokser eller tetter seg ikke sånn helt uten videre, så det må jo være en bakenforliggende årsak. Det kan selvsagt skyldes at sila er konstruert for finmasket eller noe sånt, men jeg våger å påstå at det ikke hadde skjedd hvis olja hadde vært "i god stand". Sa de noe mer?

Nå skal du høre her kaffeslabberas, at det kan skyldes ujevn servovirkning. Er reima ok? Lekkasjer? Hva med fjærbenslager? Ulyder? Fortell mer!

Bremseklave eller bremseklo er vel gode norske ord synes jeg.

Motoren du nevner er et høyteknologisk vidunder med kraftig overlading og avansert elektronisk styring. Leopardmotoren har lett overlading og null elektronikk. De fleste store moderne lastebilmotorer vil ha et dreiemoment som overgår leopardmotoren, men det er meg knekkende likegyldig. Det er som sagt lyd og motorvolum som er greia her. Dessuten er det effekten og ikke dreiemomentet som sier noe om styrken. Og 830 er mer enn 660... :)

Jeg vil benytte original bakaksel.

Passform og passform fru Blom. Trolig må jeg benytte en adapterplate mellom motor og girkasse, uansett om valget faller på kasse fra hjullaster eller graver. En ørliten mulighet er det dog for at det passer rett på. Boltmønsteret er helt sirkulært og minner om en hvilken som helst lastebilmotor.

Nå banner du vel litt i kjærka igjen biring. Her er det kun to ting som betyr noe, og det er slagvolum og lyd. Med 37,4 liter er den altså i overkant av 30 liter - sier og skriver 30 liter - større enn en knuslete powerstroke. Og hva lyd angår så er det lite som slår en stor V10 uten eksosturbo. Men for all del, min neste bruksbil blir trolig noe med powerstroke. Hmmm, nevnte jeg forresten leopardmotorens 2860 Nm ved 1500 o/min Somme er gutten sin som har forstått poenget :D

Jeg må innrømme at jeg opplevde en ørliten mikroorgasme i går da jeg midt i Oslo sentrum opplevde en Dodge RAM pickup med Cummins og to rake rør opp bak hytta :D

Har aldri nevnt beltemotor, men snarere hydrostatisk drift fra en hjulgående graver. Den går akkurat passe fort. Men du har rett i at ei girkasse fra en hjullaster er aller best. Var en tur og tittet på ei slik kasse fra en stor Volvo hjullaster, og den skulle de ha 50 000 kroner for. Litt i overkant kan jeg fortelle.

Takk -Veritas- :) Joda i havn kommer det nok serru. Felgene jeg skal ha må nok ose litt mer milspec enn du vil ha det til, så jeg tror det blir grønnlakkerte stålfelger :D

Løsningen er jo bare å sørge for å ha skilt både foran og bak :)

Jeg vil påstå at wankel er et mye større blindspor enn diesel...

Jeg fikk 1000 kroner for å kjøre med skilt kun liggende på dasjbordet back in 94 kan jeg fortelle. Jeg kjørte også uten frontrute, bakrute, støtfangere og lister, men det er en annen historie. Jeg "skulle jo bare" kjøre bilen hjem fra lakkereren :D

Ja, dersom det er stifttenning så kan den lille rakkeren gjøre mye ugagn. En 240 jeg hadde i sin tid hadde plutselig og sånn helt uten videre fått seg en stiftåpning på noen få tideler. Den gikk som ei bøtte møkk. Da jeg noen uker og et skyhøyt bensinforbruk senere åpnet panseret, sjekket stiften og justerte den på øyemål så ble den sitt gamle gode (nåja, det er grenser for hvor god en B21A Optimal blir, men anyway...) jeg igjen.

Personlig tror jeg ikke luftmassemåleren tar skade av et innoljet filter. Men jeg vet at et "powerfilter" renser dårligere enn et originalt filter (99% i forhold til 99,9%). Ikke er det noe særlig med effekt å hente på det heller, hvertfall ikke hvis resten av motoren er standard. I tillegg vil et åpent filter kunne føre med seg andre ulemper som manglende plass til veivhusventilasjon, mer støy og varmere innsugningsluft.