Reodor F

De er ikke blendet i utgangspunktet.

Litt usikker på hvorfor du har fått de anbefalingene for toppene. 405-toppen har vel hull til dyser for mekanisk innsprøytning, mens 531-toppen ikke har slike hull, da dysene på motorer denne toppen har vært montert på sitter i innsuget. Sånn sett burde du fått omvendte anbefalinger, men jeg vil tro at begge topper kan brukes til begge deler.

I den bransjen jeg opererer bruker vi begrepet "saklig avlysningsgrunn". Dersom kjøper avlyser kjøpsprosessen uten saklig grunn anses kravene til erstatning å være oppfylt. Da er det to former for erstatning det kan være snakk om: 1. Negativ kontraktsinteresse Selger skal stilles som om han ikke hadde deltatt, noe som betyr at han skal få dekket de kostnader han hadde ved å delta 2. Positiv kontraktsinteresse Selger skal stilles som om han hadde fått kontrakten, noe som betyr at han skal få dekket fortjenesten Selger har dog en viss plikt til å redusere sitt tap ved å bidra til at varen blir solgt på annen måte. Hvorvidt disse reglene fullt ut kan benyttes ved transaksjoner mellom private er jeg usikker på, men jeg vil tro at det er noe å hente her.

Uten at du følger opp resten av motoren vil ikke 2x 45 DCOE gi deg all verden, men det vet du kanskje? Medmindre forgasserne er bestykket til trimmingsgraden din er faren for at den vil gå som en dass absolutt tilstede.

Da burde han hvertfall ikke ha risikert livet nedi gapet på'n!

Vi må skille mellom høyt oljetrykk og høyt trykk i veivhuset, og det er sistnevnte som inntreffer ved for høyt oljenivå (derav lekkasje gjennom tetningsringene som du påpeker). I tillegg står veiva til knes i olje også under gang, og det er ikke heldig for effekten. Motoren har neppe særlig godt av det heller.

Som noen få utvalgte allerede vet, innledet jeg for noen uker siden et homoerotisk forhold til den unge gutten Rem-Johan. Han er født i 1986, men har levd et hardt liv. Og det bærer innmaten hans preg av. I beste Dallas-stil ønsker jeg i det påfølgende å kalle min nye venn for RJ. RJ er altså en 1986 Volvo 340DL med CVT automatgir. Ved overtakelsen hadde den i følge måleren gått drøyt 61000 km, men en skulle tro den har gått en hel runde og begynt på nytt. På denne bilen kan man si at alt virker, men ingenting er i orden. Det var i det minste slik ved overtakelsen. Den ble overdratt til sykkelreparatøren fra Bilia Flåklypa for i underkant av 4000 kroner, ferdig EU-godkjent og omregistrert. De forrige eierne har åpenbart benyttet RJ som bikkjehus de siste 20 årene, så odøren er stram og fin. Av ekstrautstyr må nevnes Siemens mobiltelefon med svanehalsmikrofon, grillmonterte ekstralys og orignale lettmetallfelger på sommerhjulene. Denne lille tråden skal omhandle RJ og hans gjøren og laden helt frem til døden skiller oss ad. Og det trenger nødvendigvis ikke bli så lenge til :D Noen bilder: Med unntak av ny nøkkel ble nye plugger det første man fant det opportunt å bytte. De gamle så slik ut: Ja, jeg glemte og nevne en ting: Hvis jeg trekker ut askebegeret og setter mobiltelefonen oppi der med baksiden ut får jeg et innovativt Head Up Display (HUD) hvor mobiltelefondisplayet projiseres speilvendt i frontruta, og det er jo ikke dårlig til å være teknologi fra forrige årtusen. I celebert selskap med F16 og Chevrolet Corvette med andre ord... Fortsettelse følger om ikke mange dagene, norsk tid :)

Skulle til å si det. Det originale håndtaket som ser ut som Volvos jernmerke er bare lekkert. Videre kan det synes som om toppdeksellokket er av nyere dato. Jeg mener å huske at påfyllingen er på midten av de gamle lokkene.

Det kan være en ide å se etter feilkoder på diagnosesystemet aller først. I mitt tilfelle mister jeg at lambdasonden gir feilaktige signaler grunnet en tidligere lekkasje i fleksistykket før katalysatoren. En typisk feil på 850 med 10V:

Du er seriøst nødt til å endre holdningene dine ovenfor ordensmakten. Hvilke tilstander ønsker du? Vil du ha generell lovløshet, eller drømmer du om et selvregulert anarki? Ønsker du å ha frie tøyler i trafikken som kun gjelder for deg og dine kumpaner? Du har kjørt fortere enn førerkortgrensa, men likevel mener du politiet er noen svin. Tørk av deg de holdningene er du søt. Og med det samme du er i endringsmodus; gjør noe med det håpløse brukernavnet ditt og legg av deg sms-språket!

Mener du at han burde hatt en kollega som sto og holdt han i hånda?

En bil med konvensjonell automatkasse bruker som regel en desiliter eller så ekstra på mila. Det er ikke bare GLE-modellen som har injection, det har alle Volvo-modeller hatt siden slutten av 80-tallet, dvs at de ikke har gasser (forgasser). Man slipper dermed å gå over gasseren :D På samme måte vil jeg tro at alle disse har bensinretur til tanken, uten at det i seg selv reduserer bensinforbruket. Det er snarere en konstruksjonsmessig nødvendighet. De øvrige tingene du nevner er viktige å ha i orden, men jeg vil tro at årsaken til enkelte 850ers plutselig forhøyede bensinforbruk ligger et annet sted.

Rykk tilbake til start og sett deg inn i hvor elektrisk bensinpumpe og bensinfilter sitter på denne retrobørsa fra landet med lang loff og champagne!

Ja, din bil begynner å skrangle ved 132,6 db! Løsningen må derfor være å holde deg under dette...

Er jeg nødt til å gå til arrestasjoner før folket forstår hvordan en god veivhusventilasjon skal være? Siden det er fredag kveld skal jeg være inderlig full av godhet og gjenta noen stikkord: -Lukket system -Undertrykk -Oljefelle (oljeseparator) -Retur under oljenivå eller gjennom væskelås -Veivhusgassene til forbrenningen -Enveisventiler ved behov Reodor F Politidirektør Veivhusventilasjonspolitiet

Den beste løsningen vil være å avstemme bassvolumet til resten av lyden...

Det er ikke alle som er helt enige med deg i det:

Jøss, han førsteamanuensis Knut Boge kjenner jeg igjen fra min tid i Hærens forsyningskommando. Så det er der han har havnet. Artig :) Jeg vil nødig skuffe min venn og stortingsrepresentant Ib Thomsen fra FrP, men det burde være mulig selv for en rødgrønn regjering å gjøre noe med veistandarden her i landet. Og jerbanenettet likeså. Som jernbaneentusiast har jeg fått med meg hvor stor politisk motvilje det var mot Oslo-tunnelen i sin tid. I tillegg til at det tok håpløst mange år fra tanke til handling så ble den et knuslete høl med kun to løp da den var ferdig. Den var så og si for liten da den sto ferdig på begynnelsen av 80-tallet. Jeg tror nok denne nølingen er noe man blir smittet av når man havner i regjering, uansett om man er rød, grønn, blå eller brun.

Som stor motstander av all form for trimming og ombygging vil jeg anbefale deg å holde denne bilen original. Kos deg med den myke gangen og det lave støynivået. Det er en luksusbil du har kjøpt, ikke ei sportsvogn...

Hvor gammel er øsa di Viggen? Forgasser eller innsprøytning?

Som nevnt i en annen tråd så så jeg denne på Hockenheim i sommer: Synes det er ei lekker vogn!

Min har også begynt å bruke mer bensin den siste tiden. Det kan skyldes at jeg aldri har resatt motorstyringen etter en lekkasje i den fleksible muffa mellom grenrør og katalysator for et par år siden.

Er Euro-kobling et tema her? Jeg ville hvertfall ikke ha kjøpt et nytt apparat uten. Jeg gikk så langt så jeg konverterte mitt eldgamle Norweld Smarty til Euro for lettere tilgang til alskens slangepakker og denslags.

Man bytter eller renser den.