Reodor F

Kjære Skrotnyter! Etter en rekke fraværshelger med biltreff som VROM, Vallåkra og nå sist Gatebil på Rudskogen i helga som var, har jeg lovet familien å gjøre noe høykvalitativt med disse til helga. Og jeg tviler på at Gatebiltreff i Alvdal betraktes som høykvalitativt... Dessuten kan Rondane være skummel å forsere på tvers på denne tiden :) Jeg beordrer derfor deg til å være min stedlige representant under treffet på Alvdal. Du har alle fullmakter, men du må agere i Lokomotiv Flåklypas ånd og sørge for å spre denne phorænings (forenings) kjærlighet til ALLE biler. Du kan skrive ut dette innlegget og benytte det som adgangskort til alle evenementer denne helga. Adgangskortet inkluderer fri bar! Reodor F Sykkelreparatør

Rabies, du er inhabil. Det nytter nok ikke å skjule at din Rottweiler beit deg gjentatte ganger da du var barn. Heller ikke fråden som står rundt kjeften din hjelper særlig. Men brukernavnet er nok likevel det som fjerner all tvil :D

En skal ikke utelukke at dette kan skyldes tett eller feilaktig veivhusventilasjon. Det medfører som kjent at olja blir forurenset av alskens dritt og det dannes sludge. Det kan nok derfor også være smart å ta en nærmere titt på hvordan det ser ut nede i bunnpanna.

I tillegg til stivkrampesprøyte til deg selv bør du gi den plendritern en injeksjon bly i panna, alternativt slaktemaske!

Hvilket minner meg på at jeg har en helvetes feilsøkingsjobb på min nyinnkjøpte skrabb av en Volvo 340 DL variomatic. Den begynner å bludre og fjuske når jeg gir mye gass og ved hastigheter over 100. Jeg mistenker alt fra flottørnivå via feil på forgasserens sekundærspjell til coil og tenning. Feilsøking er festlig dere :D

Det kan jo være et poeng å sette den i nedre slange. Da vil vifta starte først når radiatoren ikke lenger er i stand til å kjøle ned væska tilstrekkelig. Mitt første svar tok utgangspunkt i at motortemperaturen måles mest nøyaktig i toppen, men ved nærmere ettertanke er jo det to forskjellige ting vi er ute etter her.

Hva er best av bensin og diesel? Begge deler selvsagt. Hva lyd angår har jeg også en fot i hver leir. Hjemme i vognskjulet har jeg flere eksempler på at det er bedre med både og enn enten eller. Lite slår lyden av en Leopard 1 stridsvogn i fri utfoldelse. Det måtte i så fall være en gammel sugefemmer fra Audi eller en passe trimmet støtstangs-V8. Vakker er også lyden fra en Ford (International) 7,3-liter diesel i pådrag fra stillestående. Ikke nødvendigvis full gass. Urkraften ved lave turtall kan mange ganger være mer spennende i det daglige enn jaget fra en turtallsmaskin. Men på vei hjem fra Rudskogen i ettermiddag synes jeg det var festlig med en dynamisk bensinmotor med bredt register (Takk for følget til deg i XC70'en forresten. Jeg skulle gjerne ha sett deg bli borte i bakspeilet, men en usikret og nymodifisert bunnpanne i bagasjerommet, kun 144 hk under panseret og et ønske om å komme hel hjem og med med førerkortet i behold gjorde at jeg ikke ble kvitt deg. Men artig var det...). Nei, folkens. Her må vi nok si "ja takk, begge deler". :D

Ved feilsøking vil jeg anbefale å ta én ting om gangen. Gjør han alt ovennevnte samtidig er det vanskelig å finne ut hva som var feil. Selv om det selvsagt er lurt å ta service på vogna innimellom... Men la stakkaren bytte bensinpumpa først nå :)

Det har vært en del bilder, men nå som hjemmesiden min er nede funker de ikke. De kommer tilbake. Selv om det er grenser for hvor mange bilder jeg kan ha av en bil og en motor... :D

Takk barrister :)

Slekt ja... Hmmm...

Sant nok, men et godt eksempel på at gamle synder kan forfølge en ganske lenge...

Da gjenstår det bare å få avklart nok en gang hvilken plikt bileier har til å opplyse om hvem som var fører av bilen :D

Og Skoda...

Dæven, gikk jeg glipp av noe nå da ;)

Fikk min Jetta 1,6 CL 1984 ned i ca 0,6 på langkjøring. Ulempen med denne var at den kun hadde 4 trinns girkasse uten overgir.

Et stalltips må være å se på datoen før du svarer :D

Det var godt du fikk fastslått det såpass raskt...

Ja, da er det ingen sak. Flott hverdagsbil forøvrig.

Hehe, Jeg skal jobbe på kjøkkenet nå, så kvelden blir så som så, men takk likevel:D Jeg kunne også tenke meg å by på denne linken: http://www.volvocars.com/se/All-Cars-MY09/usedcars/Documents/Beg850.pdf

Her står det flere ting jeg ønsker å stille spørsmålstegn ved: Akselrasjonstider for både 144 og 170 virker veldig optimistiske i forhold til tallene jeg husker. Dessuten heter det ikke DOCH, men DOHC Tviler på at dieselmotoren ble lisensprodusert: Her står det ting jeg tviler på:

Tror dette er en bra bil, men sjekk om de har et velfungerende serviceapparat i Norge, herunder god reservedelstilgang.

Der var det flere ting å sette fingeren på gitt...

Det heter hvis! En oljelekkasje i havet vil selvsagt ha betydning for miljøet, selv om det er lokalt og på kort sikt. Det store forurensningsspørsmålet er for komplekst til å kunne gi et konkret svar på, men det finnes indikasjoner på at temperaturer øker, havnivået stiger osv. Å være miljøbevisst skader nok ingen her i verden. Husk at de ressursene vi høster av nå ikke nødvendigvis fornyer seg i samme takt som vi forbruker dem.

Dersom du kjøper motoren f eks i Sverige må du betale 25% MVA på kjøpesummen. Dersom du kjøper fra et firma kan du be om å få fratrukket svensk MVA. Det er ikke toll på motorer/motordeler. Toll benyttes som et virkemiddel f eks for å forfordele norsk produksjon.