Reodor F

Jeg bruker å holde en knapp på originalfilteret jeg gutter... Ved bruk av åpent filter bør du passe på at du fortsatt har et sted å putte veivhusventilasjonen.

Saniteten derimot...

Dessverre var det nok ikke en glipp. Har faktisk aldri reflektert over akkurat det ordet må jeg innrømme. Men det er herved lagret i databanken :D Men jeg tror jeg passer på å skrive ugagn... Hmmm, ved nærmere ettertanke tror jeg aldri jeg har hatt behov for å skrive dét heller. Det var da som bare...

Det er et godt poeng at giveren bør stå i vann. Jeg hadde en gang en Skoda 120 LS full av luftlommer i kjølesystemet, og da hoppet måleren fælt... Poenget er uansett at vifta må slå inn ved ønsket temperatur. Får den det i nedre slange burde vel saken være grei.

Du bør få henne opp fra sanitæren fortest mulig. Det kan umulig være bra for henne... Jeg skal ikke til HOS på lang tid nå gitt, selv om det er ålreit i Bergen :)

Det er hvertfall nevnt til gagns i denne tråden her...: http://www.bilforumet.no/e-klassen/191400-utveksling-i-bakaksel-p-124-a.html

Sprøøbilgutt! Jeg har to døtre som er eldre enn deg... Sitt pent på plassen din og rekk opp hånda dersom du skal si noe!

Du har ikke vurdert om det er måleren din det er noe gæærnt med da? Sånn bortsett fra det så burde nok giveren stått på øvre slange.

Nei, om vi skulle kutte ut denne dansk-norske diskusjonen og heller konsentrere oss om de viktige tingene her i livet. Jeg disser trolig en dyselektriker her, men hva med denne:

Dette har jeg vært inne på tidligere biring, men du har jo så rett, så rett...

De første dagene var jeg på kurs litt bortenfor sjaluppen, men møtet var i bygget ved vakta. Jeg var han fyren i M04 (eller hva den heter) og høyeste kompanioffisers rang... :D

Olav, du må vakne! Indianarane kjem... Jeg synes nynorsk er en flott målform, og synes alle som behersker dette skal benytte det. Var forresten på et møte på Haakonsvern i forrige uke, og der var det ei berte som pratet bred sunnmørsdialekt. Det var faktisk dønn sexy... Er det noe galt med meg doktor?

Takk Herr disippel Sir :) La oss håpe det blir like artig som jeg har tenkt. Poenget er jo at lydkulissen skal likne Leopard 1, men siden motoren har 30 tonn mindre å drasse på så kan det hende at lyden blir noe annerledes.

Selv innrømmer jeg at jeg venter i spenning på hva postkassa måtte by på i tiden som kommer. Jeg kjørte riktignok lånt bil, men en fyr i min yrkesgruppe er ikke akkurat usynlig eller umulig å spore opp. Selv om det nettopp er det som er meningen med antrekket jeg var iført... Hadde litt over 90 på meteret og så ikke noe blitzlys, men jeg hører at de nye blitzene ikke synes. Får satse alt på bileierens lojalitet... :D

Ja!

Jeg er en ivrig fordentuasiast. Men jeg er også intenst begeistret for Volvo, Audi, Chevrolet, BMW, osv, osv... Av Forder vi har hatt husker jeg i farten en 12M, Taunus, Capri og en Escort Mk II. Alle er dessverre forlengst dæljet inn i en eller annen trevegg på det sentrale østlandet. Størst tap var 12M'en og Caprien. Det burde vært straffbart å kvitte seg med slikt. Jeg anbefaler Ford Focus til alle jeg kjenner som skal kjøpe seg bil. Hittil har 3 stk kjøpt Focus etter press fra meg. Selv innbiller jeg meg at nye Ford Mondeo er at av de beste kjøpene man kan gjøre i en fornuftig prisklasse, selv om jeg kanskje ikke kommer til å kjøpe meg en slik selv. Til det er den gamle gode 850en for god til å byttes ut. Men jeg antar at jeg kommer til å kjøpe meg en Ford Econoline van fra siste halvdel av 90-tallet med 7,3 Powerstroke om ikke så lenge. Som nummer to-bil altså...

Nei, det inkluderer selve bilen til snaue 50, understell, bur, stoler og seler. Motoren alene har kostet over 200 hittil. Og det gidder jeg ikke en gang til. Får magesår av slikt :D

Senk den litt og sett på den noen kledelige felger. Spander på den en R-fanger (nedre del) der foran og sørg for å holde den i god stand. Noe du ikke må finne på er å sette på klarglasslykter, grusomme spoilere fra Realcar og gutta eller ekle baklys. Det er grusomt og ødelegger hele bilen. Hvis noen prøver å imøtegå meg med å si "smaken er som baken" osv, så vil jeg med bestemthet replisere at de tar feil. Det er forbudt å ødelegge sin 850 med crappy styling!

Nei, etter å ha brukt nesten 300 000 på en Volvo som fortsatt ikke er ferdig, så ønsker jeg ikke å gå for de dyreste løsningene på denne. Tror det er "den som venter på noe langt og tungt..." God helg tilbake :)

Takk for tipsene, men de to første har jeg i grunn vurdert i et par år allerede... Og den dagen jeg bytter motor i vogna ligger jeg seks fot under ;)

Det burde jeg :D Jeg var der i embeds medfør som du skjønner, men kveldene var ledige. Velvel, nå skal ikke jeg nok en gang ødelegge en perfectly good tråd med mer OT...

Da er han jo godt vant... Hvor var forresten du da jeg besøkte Bergen denne uka? Jeg frekventerte området Haakonsvern-Vestsiden-sentrum ved flere anledninger uten å se snurten... (Jeg simpelthen elsker OT :D )

For ca 20 år siden, da jeg først stiftet bekjentskap med sandblåserbransjen, lærte jeg av de som solgte blåsemiddel at vanlig sand var svært helseskadelig og at man dermed måtte bruke silikat for å unngå lungeskader. Dette førte til at jeg utrustet mitt sandblåsekabinett med aluminiumsilikat. Var jeg rett og slett en pioner, eller er Biltema lovlig sent ute?

Har du konkrete bevis på det motsatte? Mangelfull veivhusventilasjon fører til forhøyet trykk, er det så vanskelig å forstå? Det produseres i verste fall mer veivhusgasser enn denne slangen ut i friluft klarer å svelge unna, og dermed kan det oppstå et visst overtrykk. Har man derimot koblet ventilasjonen til innsuget får man hjelp av innsugningsundertrykket til å evakuere veivhusgassene. Jeg hevder at mange av dagens oljelekkasjer kan relateres til mangelfull veivhusventilasjon. Enda større overtrykk får man selvsagt dersom veivhusgassene må presse seg gjennom et knøttlite filter på en catchtank før de kommer ut i friluft. Likevel tror jeg nok at sludge-problemet er mer alvorlig enn en blåst tetningsring hvis vi holder oss til det rent tekniske. Ved trimming bør man oppgradere veivhusventilasjonen med bedre oljeseparator, større strupinger (mindre restriktive) og kraftigere enveisventiler, men fortsatt beholde de originale prinsippene med lukket system og oljeseparator. Er dette systemet godt nok dimensjonert vil man neppe oppleve større problemer med olje i alskens rør enn ved en utrimmet motor. Inderlig full av godhet som jeg er så stiller jeg min prosjekt-Volvo til disposisjon for veivhuseksperimentering. Jeg skal ha lukket veivhusventilasjon på denne, og lover å rapportere hvordan dette funker i praksis. Og husk: Teori og praksis skal alltid følge hverandre. Hvis ikke har man benyttet feil forutsetninger eller beregninger for å komme fram til teorien.

En av grunnene til at man skal slippe opp ved jevne mellomrom er at olja på grunn av undertrykket skal få mulighet til å krype oppover sylinderveggene igjen. Har man flat pedal kontinuerlig er motoren utslitt og innkjørt omtrent samtidig.